jb57-16

Ah ok, mais évite le fond de 6e alors, et tu peux rouler avec ton starter en fond de 6e si tu veux, c'est mieux pour l'instant. Si jamais ça touche encore, j'ai une solution que je t'expliquerai si il faut.

Personellement, même si tu n'as pas de trous significatifs, le réglage du gicleur principal était peut-être pas bon. Sinon, le vilebrequin contrôle le jeu, passe un coup de souflette dans le bas moteur après l'avoir rincé à l'essence, tu remettras un peu d'huile dedans exprès pour la mise en route pour bien lubrifier le vilebrequin et les roulements. La culasse à mon avis c'est mort, tu epux rouler avec mais vaut mieux pas et si tu ponces tu augmenteras le volume de culasse et donc yaura une perte de compression. Par contre, le cylindre c'est rattrapable, tu achètes un rodoir , tu passes un bon coup et c'est reparti.

Mais pour moi, je vais dire le ML sort du cylindre, part sur la droite, fait une courbe à 180°, s'agrandit avec un coude puis arrive l'autre demi coque, celle-ci possède un anneau qu'on voit bien sur la photo puis contre cône jusqu'au tube de fuite. Le bidalot, c'est sorti du cylindre, ça descent, ça fait une courbe à 180° en s'élargissant jusqu'au contre cône, il n'y a pas de limite entre le premier cône et le contre cône. Bref on voit bien sur les photos que c'est pas le même. Le bruit non plus, on entend clairement une différence au niveau du corps, le ML fait un bruit tout doux et métallique alors que le MXR fait un bruit de casserole. Pourtant je connais très bien ces pot surtout le ML que je vois tous les jours. Et j'attends des preuves de ce que tu avances car pour moi ce n'est pas les mêmes.

Na, c'est le j'aime. PS: évite de rouler comme ça tu vas serrer le cylindre.

Ca vient des réglages! Pour la transmi faut compter ^^

Creux en bas régime, mais à partir de 6500 trs, un gros coup de pied au cul jusqu'à 10500 trs et après ça fait de la purée. Transmission 13/53 ou 14/53 conseillée, perso je préfèrais le 13/53. Vitesse GPS max: 90 environ.

Le bruit non plus n'est pas le même.

Le MXR, t'es sérieux ?? C'est le même que le tecnigas E-nox, pas que le ML, le corps est pas le même, le bruit non plus et les perfs non plus, reste plus qu'à demander à Flo qui as raison pck il en a un lui.

Je vais te faire un petit classement des pots que je connais bien: carenzi daemon: mi/haut régime bidalot mxr: mi régime conti : haut régime doppler wr7: bas/mi-régime leovince v6: bas régime scr sm : haut régime scr hm : haut régime yasuni cross: mi régime yasuni cross ML: bas/ mi régime yasuni cross HM: mi régime yasuni spr3: mi régime yasuni r1: bas/ mi régime yasuni r2: mi/haut régime A noter que, mais tu dois le savoir: conti= Giannelli bidalot mxr= tecnigas e-nox ( bidalot mieux fini) carenzi daemon= big one hebo= turbokit yasuni r2= bidalot smr= voca rookie= tecnigas e-box= Stage6 street race ( même corps de pot) yasuni r1= Stage6 pro replica (copie identique)

C'est déja bien mais tu peux augmenter un peu plus si tu veux.

Augmente le de 5 pointx pour être sûr

Fallais mettre aux alentours de 95 à la base mais le mal est fait.

Pour moi de toute façon les néons c'est jackie donc j'en mettrai pas. :P

Des amorces aux quatres coins j'en ai fait 5 avec mon cylindre origine et depuis que j'ai nettoyé mon circuit de refroidissement, contôlé ma pompe à haut et dégager le calorstat, plus aucun problème depuis et aucun problème avec le 70. Température de fonctionnement, ça dépend aussi du cylindre, pas seulement dans quoi il est fabriqué. A vrai dire faut surtout que la température soit homogène dans le circuit. Imaginons tu as de la merde dans le circuit et un problème de pompe à eau, ça limite la circulation de flotte, dès que tu montes en régime, la circulation augmente, l'eau froide du radiateur arrive dans le hm, la chemise se refracte frotte contre le pistar et bim amorce. Faut faire gaffe de contôler la température radiateur et haut moteur + vase expansion sur derbi et après gazz. Bref pour faire une amorce comme ça sur un 70 top noir (que j'appelle le tank), faut être fort. Les amorces comme celles là on peut les éviter en utilisant de la bonne huile 100 % synthèse en bonne quantité (2 %) et avoir un circuit de refroidissement efficace. Après du moment que j'aurais une température homogène sur le circuit je m'inquièterai pas.

Pour éclairer le cadre de l'intérieur c'est chaud pck déjà il y a le le gros réservoir qui prend toute la place et pour faire passer des câble là dedanss t'as pas fini.

Moi je dirais passe en couronne de 56, car une couronne 60 c'est l'une des plus grande qu'on met en général.

Je tourne avec un 70 barikit fonte et la température dépasse pas 65 ° C et il a déjà 15000 kms dans les jambes, jamais eu de problèmes avec. Avec 50 °C le moteur peut pas serrer à froid c'est totalement débile puisque le serrage à froid se produit dans les 2 min qui suivent la mise en route, dès que le cylindre et le piston sont dilaté c'est bon, le liquide de refroidissement n'a pas le temps d'atteindre 70 °C en 2 min, sauf par magie.

C'est deux version du moteur am6 en fait, la 1999 a la 1ère donc carburateur de 12 d'origine et sortie 28 à l'échappement et la 2008 a la 2e version, carburateur de 16 d'origine et sortie 25 à l'échappement.

J'ai eu beaucoup de problèmes avec des piston type origine donc après moi perso je préfère prendre un piston 100 % origine, donc ici une côte A qui est moins large qu'un piston côte B je crois.

70 alu puissant déjà, pas un 70 airsal. ^^ Le cross, quand même assez efficace à hauts régimes. Perso, j'avais 98 au compteur en 13/53 avec.

Prend une côte A, le cylindre n'a pas encore été réalésé.

Tu es en train de t'enflammer là, à mon avis non, sauf gros bricoleur. Après je sais pas à quoi ressemble ce moteur.

Bien !! Félicitation! 1 belle connerie!.... Très bon pot le cross, j'ai roulé 10000 kms avec et ça marchait toujours très bien. Un pot ça se débride avec soin et un carburateur ça se règle ! Un R3 sur origine, sans commentaire! Et c'est soit carbone ou kevlar mais pas les deux en même temps. <_<

Démonte le haut-moteur pour voir, si la roue arrière se bloque c'est pas bon signe.

passage des vitesses moins souvent, utilisation significative du couple apporté et un peu de pointe. Bon départ, si tu fais cirer l'embrayage c'est bon. ;)