jb57-16

Ah bah du coup je vois plus rien non plus. :pleure:

Crois-moi, nettoie pièce par pièce ton carburateur, et remets cette satanée coupelle, si elle est là c'est pour une raison et ça tourne très bien avec. Le problème vient à mon avis de la poussière qu'il il y a dedans même neuf yen a et c'est une grande source de problème, la première fois que j'ai monté ce carburateur, ça tournait comme une patate, j'ai enlevé la coupelle et j'ai enfin pu rouler mais par la suite j'ai nettoyé mon carburateur comme un chef, je l'ai remis et par miracle le carburateur était devenu réglable.

Sur les 19 c'est un 45 je crois et sur le 21 un 50. Moi perso je mets un 40 ou 35 pour que ça tourne correctement.

Tu roules avec quoi comme bougie?? Huile??

Change de lunettes ou d'ordi alors. :D

Le problème vient du pot à mon avis, avec le 80 airsal, le pot bien adapté c'est le BRK 70 pour la puissance ou le R3 pour le couple.

Ca peut passer mais faudra ADAPTER er c'est un grand mot ça, faudrait voir sur d'autre moto pour comparer.

On attend la suite ;) Et par pitié pour mes pauvres yeux change moi ces clignotants :P .

Dans ce cas prend direct du passage haut performant, c'est pas avec un leovince x-fight que tu vas arriver à grand chose, part sur du SCR HM ou autre.

Ta moto est une supermot donc je vois pas pourquoi tu veux tant un passage haut qu'un passage bas, car en passage haut quasi aucun existe qui soit 100% adaptable, sinon faut bricoler des pattes et tout, tordre de tube de fuite etc.... Pourquoi pas tout bêtement partir sur un passage bas?? T'as un peu de perf en plus du fait que le passage bas n'est pas autant coudé qu'un passage haut et aussi le look racing avec.

Le moteur n'atteind pas la bonne température de fonctionnement, même à quelques degrès près. Et trop riche si on tourne au mélange= plus d'huile aussi et trop d'huile ou huile de trop bonne qualité pour un cylindre basse puissance ça le glace.

Circuit secondaire, cherche pas trop, la vis devrait être dévissé de moins d'1 tour avec le gicleur de ralenti de 45. Il faudrait un gicleur de ralenti de 40 ou parfois 35.

trop riche, tu encrasses ton moteur, tu calamines ton pot et tu glaces ton cylindre donc les inconvénients sont quand même là, rien ne vaut LE BON réglage qu'on met des heures à trouver. ;)

Après ça dépend encore, les YSN ont le puit du 21 DO, il y a juste le 19 DO qui a un puit différent. Après je connais pas d'autre en PHBG.

ça n'a rien a voir, cela dépend, du puit d'aiguille, de l'aiguille et du niveau de cuve, moi avec mon 19, aiguille w16 j'étais en gicleur 88.

Lol, t'es pas dans la merde, faut juste savoir régler, moi je mais 3h sur un 19 phbg en général, c'est l'un des plus chiants à régler et faut souvent changer l'aiguille et mettre un gicleur de ralenti plus petit. Ton gicleur doit être pas loin du bon réglage poignée dans l'angle mais ne te réjouit pas trop vite. Pour comparer, les 17.5 d'origine derbi je les règle en 45 min mais c'est faisable. Faut juste bien brancher les trucs au bon endoit pas comme certains.

AH okokok. :rheuuu:

T'as vu les photos?? :) Cylindre origine, carburateur origine pot scr sm et le reste d'origine j'imagine.

Tout bettement démonte, vérifie si tout est bien, change tes joints et reteste.

Pot d'origine où tu as vidé ce qu'il il y a dedans? si oui, c'est normal. Avec les chicanes que il y a de base dedans, la détente est tellement faible voire inexistante que ça part tout de suite mais à 8000 trs t'as plus rien dans le sac. Bref, c'est des pots qui servent à rien ça. Genre les gens quand tu leur dis t'es origine, ils se foutent de ta gueule c'est pas pour rien.

Remettre en cause les connaisances de mon père c'est se tirer une balle dans l'oeil, tous les petits moteurs diesel sont en fonte, faut pas rêver de voir un alu en diesel à ce niveau, et après c'est pas une concession ferrari non plus, donc le moteur qu'il a le plus démonté c'est le 1.5 DCI de chez Renault, en fonte et culasse alu après faut que je lui redemande mais bon, à chaue fois que je vois des traces de rouille sur le bloc il y a même pas à réfléchir c'est de la fonte et sur une voiture on s'en fou un peu, il y a que l'échange thermique qui change donc ils regardent d'abord le prix. Et puis je peux dire avoir + de 80 cv sur une voiture ça sert à rien si c'est pour rouler à 90. Depuis que je roule en accompagné dès que tu appuies un peu trop sur la pédale tu passes au dessus de 90 déjà que je suis censé être limité à 80. :lol:

Je suis d'accord que c'est incomparable mais moi je resterai fidèle à la fonte personnelement, j'aime bien quand c'est bien lourd et bien dur, ça me donne une impression de confiance dans le cylindre, avec de l'alu j'ai toujours peur de pas avoir assez fait chauffer le moteur, de tirer dedans pendant un certain temps. Genre, l'autre fois j'ai roulé avec la beta de quelqu'un, et quand j'ai vu quelle huile il mettait j'ai pas rouler 30 sec avec que je lui ai dis démerde toi avec ta merde.

Ca se rattrape quand même bien, j'ai un rodoir chez moi pour dégacer un cylindre c'est nikel, simplement sur un alu je le fais pas, car le nikasil c'est trop cher à refaire et puis faudrait qu'il encaisse tous les bornes que je lui met sans se glacer se qui est vraiment compliqué. (h) Sinon je roulerai au nikasil. Mon père est mécano, il voit pas des voitures haut de gamme tous les jours et il a jamais encore vu un bloc en alu, il sait que les chemises en alu ça existe mais le bloc au tour est jamais en alu c'est toujours plus dur car une culasse c'est quand même serré vachement fort dedans, je crois pas que de l'alu résisterait.

C'est ce que moi je recherche et j'ai trouvé à peu près ce qui me convient, un 70 barikit fonte et un yasuni R2, ça part à 7500 trs mais en dessous le creux est facilement vivable. Après comme dit, si tu veux pas de creux du tout faut se mettre au 4T. et encore.