angersangel

Je n'ai dit "forcer le moulin" mais "forcé de gonfler le moulin" ;) . Ça peut-être fait de bien des façons mais oui entre autres on peut gratter le cylindre. J'en rachèterais bien un pour le grattouiller pépère pendant que l'autre me traîne au turbin. Cela dit je suis en carburateur de 12 là, il y a peut-être intérêt à laisser respirer pour commencer. Je ne sais pas pour quel type de configuration' ce pot a été le plus couramment conseillé. Il faudrait que je remette la main sur mon Mikuni 136B pour essayer. C'est du 16 je ne pense pas que ce soit exagéré. Qu'est-ce que t'en dis?

c'est clair surtout vu que c'était la radio derrière et que c'est faire sa promo aussi. ce n'est pas grave, un pote musicien m'a dit de taper dans son répertoire. bien meilleur que les 2 morceaux concernés sur les 20mn de vidéo. c'est très juste comme réflexion et je me la suis faite également. dans ma dernière tentative de vidéo, sans musique et avec explications détaillées. qui ne sera à priori malheureusement pas diffusé pour cause de son de qualité très médiocre. je soulignais à de potentiels spectateurs qu'il serait censé de passer en rotor interne. de l'autre côté du vilebrequin afin de réduire l'inertie de l'ensemble. si si ça fonctionne, même ça arrache relativement à la faible puissance. mais le décollage à un temps de retard qu'il faut anticiper.

En conclusion, et après de nombreux essais, le meilleur réglage: - utiliser les masselottes les plus légères du pack. - utiliser le ressort d'origine et non le Doppler. Sur cette configuration' type origine. Notez que les départs sont toujours laborieux. Je confirme: le variateur est lourd pour cette configuration'. Cela étant avec de bon réglages on arrive à utiliser toute la plage.

Pour cause de musiques (avec un son bien crade en fond), à la radio dans le 1er cas, sur mon phone dans le 2nd. Mes vidéos étaient interdites dans certains pays... (atteintes aux droits d'auteurs) Donc je les ai virées. edit du 29/03/2015 à 8:29: Ayant changé le ressort Doppler pour remettre l'origine. J'ai refait la vidéo complète hier avec explications tout le long. (sans coupes franches ni montage ça faisait 45 minutes, c'est très long) Sauf que dès la onzième minute il devient dur de comprendre ce que je dis. Car en plus de la circulation dehors un bruit genre crépitement s'ajoute. Ça fout les boules, plein d'explications jusque dans les détails. Et tout ça pour que dalle, là c'est bon je laisse béton.

Vidéo du changement des masselottes s'il y en a que ça intéresse: https://www.youtube.com/watch?v=zbsso3eIusI

Tu m'étonnes, pourquoi crois-tu que ce soit ton scoot qui m'ait fait choisir ce forum plutôt qu'un autre? Je cherchais des sources d'inspiration comme point de départ avant de gratter le mien. Et aussi je voulais voir tout ce qui avait été fait pour ne pas réitérer. Les détails pour moi font toute la différence . Ah ouais toi aussi, ça me rassure de n'être pas tout seul dans ce cas. Moins-moche-ifié mon scoot n'en accuse pas moins le poids de ses 20 ans. Je retrouve pas mal de défauts que tu décris du tien d'ailleurs sur le mien aussi. En fait non c'était même le contraire, j'encaissais une longue (11h30) journée de taf physique. Mais je met un point d'honneur à rester positif et actif jusqu'à l'écroulement absolu :rheuuu: . Si tu l'as faudra penser à le monter avant de croiser la maréchaussée :siffle: . Si je l'ai vu avec la tête dans le boule eux à l'affût ne vont pas le louper, ni toi non plus. Vu où je et comment j'y conduis... Je voudrais tester du M+S pour ma part. Ça peut paraître un peu niais juste avant l'été. Mais ils ont tendances a durer plus d'une saison. Et je voudrais un max de grip sous la flotte. Et aussi sur la boue, la neige, la glace... Vu que c'est pour du all days. Pas encore passé le permis même si ça y est il est payé :teuf: .

Suite à modification des réglages. J'ai mis les masselottes les plus légères que j'avais. Je confirme: ce variateur lui-même est trop lourd pour ma configuration'. H-M+carburateur origine, BàA+variateur Doppler, pot Technigas. Mais à tester avec un autre ressort. Il y a de la gouache une fois le moulin lancé mais le vilebrequin a une inertie de fou. Au démarrage c'est juste une monstrueuse catastrophe. après un ou deux mètres de grosse galère... Enfin ça part fort. On dirait que je vais être contraint, obligé, forcé de le gonfler :siffle: .

Je vois que toi aussi tu vas devoir investir dans la gomme incessamment sous p(n)eu. Ça m'arrive de plus en plus souvent de sentir se dérober chouilla l'arrière sur route détrempée. Du coup prochaine paye j'investis dans des gommards neufs et les démonte-pneus qui vont bien. Là le "varial*" m'a un petit peu retardé à ce niveau sinon c'était prévu ce mois-ci normalement. La gomme n'est pas donnée mais entre 90€ la paire et 90€ d'amende par pneu sous la côte... Sans compter ce que pourrait coûter une bonne tôle en cas de glissade incontrôlée... Le calcul est assez vite fait, même pour les nuls en math :rheuuu: . Encore que toi de mémoire tu as autre chose pour rouler au quotidien "si je ne me buse". *: un varial, des variaux :D2 . non, c'pas ça? :siffle:

Comme promis: https://www.youtube.com/watch?v=2D7zq99y4jE

la seule raison de choisir l'une ou l'autre c'est l'action auto-nettoyante qui indique qu'elle fonctionne à tempé optimale. fais l'essaie et vois, il n'y a pas d'autre règle absolue que celle-là, toutes les configuration' diffèrent à ce niveau-là. vu que tout joue sur la tempé il n'y a que la faculté de la bougie à dissiper qui permette de la régler. ta réflexion indique que tu as bien pigé l'idée mais bon tu ne dois pas être bien loin. car elle n'est pas si crade que ça ta bougie surtout si elle a des heures de vol. juste je note que vous parlez tous de B et non de BR. or si je me réfère à ce que l'on m'a enseigné c'est BR qui convient aux allumages CDI. à moins je suppose d'avoir un anti-parasite tellement résistif qu'il le soit suffisamment pour deux... je suis en BR8 et ça fonctionne à la perfection tant du point de vue indice que tension. mais comme dit plus haut chaque moteur est différent. ;) edit: la conjugaison :oops: ...

Un petit coup de bombe bien inspiré. C'est à ce genre de détails que l'on reconnait le boulot chiadé. :cool2:

Je m'en suis déjà servi ce week-end, pour l'embrayage. Tu verras ça dans la vidéo quand je serais venu à bout du montage. (mes HDDs sont pleins à craquer du coup c'est de la grosse logistique :D2 ).

Raaaah... Le doppler est looouuurd les gars. En lui-même, sans parler des contrepoids. Tout le long de la montée de la variation ça braille. Donc on ne peut pas dire qu'ils n'aillent pas. Mais à lancer les premiers tours... Pwaah... Une configuration origine plus du centre ville debout sur les freins avec ce variateur là ce n'est pas trop ça. Rien qu'avec un peu plus de fluidité du trafic (pas d'arrêt complet) c'est déjà mieux. Mais un peu de watts pour démarrer aussi seraient sympas. Le bruit a changé aussi, à voir. Plus d'infos et retour après une petite semaine de job avec et quelques réglages le w-e prochain. Tchô. ps: il y a une vidéo du montage en cours de... montage. un pote d'un autre fofo qui a insisté pour ça.

Je réalise que tu parlais peut-être plus de l'outil que j'ai bricolé... C'est une clé à ergots.

C'est pas faux. C'est un train arrière de Renault 21 Nevada. Plus précisément de celle qui se trouve juste derrière la grue d'atelier :D2 . Enfin ce qu'il en reste, à savoir nez avec groupe motopropulseur complet, pare-brise et une porte. C'est un de mes projets en cours parmi les plus difficiles et longuets :rheuuu: . M'enfin ça, tu verras bien quand on y sera. Entre le BW's 50 NG et celle-là il n'y a qu'une petite vingtaine de meules (et une autre de vélos) à finir :siffle: . Raide oui et non. Oui sur les petits impacts c'est juste du béton. Sur les gros il absorbe mais se détend plutôt rapidement, ça "bounce" un peu. Faut être habitué à conduire des trucs violents. Sinon, au tas...

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C'est ça vas-y remets-en une couche 'foiré... Si j'résume ça fait qu'j'commençais la brêle t'étais encore la maternelle :siffle: . Je te crois sur parole n'ayant ni testé ni de connaissance à l'avoir déjà monté. Comme je ne trempe pas d'assez près dans le scoot depuis longtemps. Je te le souhaite en tous cas. J'aime toujours autant tes photos. Le scoot est sympa à regarder (tu connais déjà mon avis à son sujet). La lumière est assez maîtrisée, ne reste que quelques astuces de cadrage et effet de profondeur à assimiler.

Photo bonus, le changement d'amortisseur et diag' de la transmi:

Merci. Je suis resté un peu plus tard au taf aujourd'hui pour me fabriquer ça: (cliquer dessus pour ouvrir et encore pour zoomer) J'ai eu la main un peu lourde (taillé le truc dans de la tôle de 8mm)... Mais au moins ça ne devrait pas bouger.

C'est cela, après il y a encore le réglage qui joue énormément. Vu que les deux-temps ont une plage de rendement correct vachement étroite. Tiens toujours à propos de variateur un truc qui m'énerve dans le scooter: la demie-poulie fixe détaillée. Depuis quand ce n'est plus un composant du variateur, qu'il faille l'acheter à part. Ils nous prennent pour des vaches à lait ou quoi ces mecs-là? En tous cas vivement cet après-midi que je vois pour monter ça.

Tu n'as pas compris ce que je voulais dire alors je vais essayer de tourner ça autrement. Une transmission quelle qu'elle soit ne peut pas faire gagner quoi que ce soit, elle ne peut que faire moins perdre. J'entends par là qu'elle doit plus ou moins gaspiller le moins possible de la puissance délivrée par le moteur. On parle de rendement dans ces cas-là et une transmission ne peut pas dépasser 100%. Sans cela ce serait un moteur par définition. Une bonne transmission essaie de bouffer le moins possible de puissance pour faire son job. S'agissant d'un système à courroie fonctionnant par "friction" ce sont des pertes par frottement/dissipation en chaleur. Elles sont relativement inévitables mais selon les conceptions sont plus ou moins maîtrisées. Le cas des varios j.costa est très intéressant d'ailleurs à ce niveau. Par la répartition intelligente de points de contacts petits et nombreux des "galets" déjà.

Bah un variateur en soi ça n'apporte pas grand chose... Disons plutôt que ça perd plus ou moins selon la qualité de sa conception et son état. Le gros avantage des masselottes sur les galets est que pièces d'usure et de réglage sont différenciées. Le gros avantage des galets sur les masselottes c'est que les concepteurs s'amusent. Je ne sais trop comment expliquer ça (après le taf avec les gamins sur les bras). Je vais essayer d'être clair même si ce n'est pas gagné. Disons que la masselotte a une forme "définie" qui va induire une équation "simple". Du genre: Montée = f(bras de leviers&tours/minute&masse des contrepoids&poussée du ressort). Avec les galets l'équation est différente selon l'endroit de la pente celle-ci n'étant ni une droite ni un arc de cercle. Si t'as rien compris c'est pas grave tu le dis et j'essayerais d'être plus clair ce week-end une fois reposé :rheuuu: . Point de vue entretien celui à masselottes, si bien fait et réglé tu ne mets guère le nez dedans. Du coup les masselottes c'est surtout et avant tout parce que: - je peux quasi tout refabriquer en cas de nécessité. - je n'aurai plus à changer de galets. Ah ouais mais c'est parce que là je ne peux pas mettre 80Mo de photos. Disons que pour comparer deux joues mobiles comparables (technologie et fabrication): - l'URD doit avoir environ 10 ans, est entrée/sortie de sa boîte, a changé de mains au moins 3 fois, n'a pas un pet. - le Doppler sort de son blister, a plusieurs pocs/rayures, sous le traitement de la surface, lequel n'est pas terrible. Rien de gravissime pour le fonctionnement mais côté qualité perçue ce n'est déjà pas ça. À voir ce que ça dira après quelques mille bornes dans les dents. Puis j'ai seulement dit "déçu" hein pas "dépité" non plus. Évidemment si ça vieillit mal ce sera très différent.

Okay j'ai enfin reçu le petit machin que j'ai commandé. Un bémol: je suis déçu par l'état de surface qui n'est pas au rendez-vous. Le vendeur ne pouvait le savoir, les défauts étaient sous blister depuis chez le fabricant. Du côté du carton évidemment, ce que tu vois depuis l'extérieur est nickel. Pas gravissime en soi... Mais à 90 balles le bout quoi. Bon vivement ce week-end qu'on se monte tout ça... :P

Merci. J'ai croisé un pote avec son NRG sport series ce soir. C'est peut-être pas le plus sexy des modèles ayant existé mais le sien envoie le pâté. Et vu le colosse qui pilote (et ce n'est rien de le dire) moulbif et suspatte ont intérêt à assurer. Lui et son passager kiffent bien mon Next du coup ça a encore bien tchatché. Lui aussi ça y est on a tenté exprès de le buter. La première fois de sa vie que ça lui arrivait du coup il a bien flippé. Il a voulu doubler une caisse, une autre allait arriver bientôt en face mais il pouvait. Il avait le temps de déboîter, passer et se ranger au-delà de la distance de sécurité donc il s'est lancé. Mais quand il a été à mi-hauteur de la caisse le conducteur a brutalement accéléré et serré à gauche. Pour l'envoyer sur celle qui arrivait en face, ne lui laisser aucune chance de passer entre les deux. Son cœur s'est bien emballé et il a tout planté en balançant à droite, pile le réflexe qu'il fallait. En conclusion il m'a dit qu'il aurait aimé avoir une machine apte à le rattraper. Et vu le morceau je pense que le type qui lui a fait ça aurait morflé. Moi aussi j'aurais aimé qu'il puisse le rattraper. News du cylindre fonte: c'est mort je suis passé à travers longtemps avant les 47.6mm... Ces enflés de chez YamBK ont vraiment fait les crevards sur la matière... À 42mm il ne reste déjà plus rien à l'endroit le plus fin... Entre le cylindre et l'admission. Fait chier :D2 .