angersangel

De toute façon je ne recherche que la gouache et la fiabilité. La vitesse ne m'intéresse pas, l'accélération vu que ma vie peut en dépendre oui. Mais je veux que ça reste sobre et discret donc je ne peux pas déjà mettre de barres de renfort etc... Comme je n'ai pas envie d'ouvrir le bas-moteur à moins d'y être forcé le vilebrequin reste. Donc le cadre et le vilebrequin vont vite me limiter. Par exemple le variateur à masselottes, ce n'est pas ça qui me fera avancer. En revanche je vais beaucoup gagner en coût d'entretien et réglage. L'usure étant limitée et sur des pièces qui ne servent pas à régler. L'origine 70-ifié c'est une expérience et je ne le monterai qu'après: - soit obtention de mon permis et achat d'une nouvelle caisse. - soit avoir fini de remonter et fait immatriculer une brêle. Je choisirai des diagrammes qui ne brutaliseront pas le vilebrequin. Le but étant d'avoir un peu plus de couple en bas et non pas une catapulte. Après c'est sûr que si je peux encore améliorer le comportement avec un peu de géométrie... Je ne vais pas me gêner parce que si je ne disais rien personne ne le remarquerait. Déjà pour commencer autour de moi nul n'avait calculé la fourche de nitro. Même le guidon il y a un max de gens qui sont passé à côté. Les plus curieux d'entre eux ont remarqué les jantes. Alors l'assiette du scooter tu penses... Par contre la selle alors ça tout le monde a calculé :D2 .

Chapitre I, le scooter lui-même: Je m'étais promis de ne pas trop faire l'idiot tant que mes soucis de variateur ne seraient pas réglés. Le risque étant un peu grand qu'ils se fassent guillotiner et/ou se foutent en travers. Mais décidément c'est trop un truc de fou les réactions de cet engin. Il se jette par terre au premier soupçon de contre-braquage. Ça comprime que dalle au départ arrêté et petit plus pour la reprise. Ça rebondit zarb' sur les gros chocs mais ça reste contrôlable, en tous cas je trouve. C'est marrant comme sensations, un peu le comportement de mes cafras mais en tupperware. Faudrait que je lui fasse bouffer un peu de vitamines un de ces jours et améliore la fourche. Je commence à sentir venir comme un zeste de potentiel "poussokrim". Et ai bien envie de voir ce qu'il a dans le bide. Par contre j'ai comme l'impression que les limites du cadre seront vite atteintes. Et pour y avoir jeté un œil celles du vilebrequin ne doivent pas être loin non plus. Chapitre II, haut-moteur maison en perspective: Sinon j'ai commencer à tourner mon fonte origine au job ce soir. J'aime la fonte ça s'usine vraiment bien, ça se passe pour le moment. J'ai récupéré un airsal alu serré et ai donc côtes et piston pas trop dégueu. Alors si ça ce n'est pas de la tentation hein faudra me dire ce que c'est. On en parlera de ça quand ce sera un peu plus avancé dans le truc. Chapitre III, variations et transmissions: Concernant l'un des projets de variateur j'ai aussi commencer à modifier un origine au taf ce matin. Je tente de le passer en masselottes mais je crains qu'il ne manque un peu de matière. Je vous dirais comment ça se passe mais je pense faire le cylindre d'abord. Pour celui qui est monté sur le scoot. J'ai commandé aussi les curseurs pour une rampe d'origine, la malossi me bouffe les galets. Elle les laisse quasiment sortir et même se foutre en travers (et bouffer la joue mobile) à l'ouverture. Pour, en plus du reste déjà évoqué en dessus, revenir carrément les guillotiner d'un joli plat à la fermeture. Pour le URD je verrais plus tard à en faire des copies avec divers canons pour mes diverses machines. Et mettrais l'original sur l'une de mes machines qui devrait pouvoir l'accueuillir sans modif': À savoir un cafra sur base Peugeot TSM à mécanique hybridé de RCX et de XP. J'ai aussi commandé autre chose encore mais ça c'est une surprise. Chapitre IV, pour finir une question bête: Quelqu'un sait-il quelles transmissions finales (primaire et secondaire) sont montées là-dessus d'origine?

Et maintenant... (roulement de tambour et tout le tralala spécial suspense) photos: (comme d'hab' un clic pour ouvrir dans une autre fenêtre et encore un pour zoomer)

C'est la boîte à air Doppler qui m'a gonflée avec ses petits défauts à la con. Du coup j'ai fait quelques modifs discrètes voire invisibles. Et une peinture plus raccord avec le reste. Tant qu'à faire d'y être.

Revenir sur ses pas ce n'est pas vraiment un truc pour moi. Si je n'ai pas mieux en stock alors il reste comme ça. Je le voyais bien cross du fait de ses lignes. Mais avec la selle ça ne le fait pas. Le côté race par contre ça va. V'là les départs avec ça. Sinon autre bricolage ce week-end:

Comme je m'y attendais un peu c'est vraiment raide et ça ferme encore l'angle de chasse. Ça régit de plus en plus comme une machine de piste, au moins à l'arrière. L'avant plus 'chargé' devient de plus en plus flou et imprécis. Faudra vidanger et passer au grade supérieur. Par contre sur nos routes pourries... Faut pas trop envoyer le bois. Sinon plus de colonne. Quant aux chemins... Heu ben :siffle: ... Une bûche!

Je ne sais pas pour les booster/bw's. Mais c'était le cas pour les vanvan et tw aux proportions de gommards du même acabit. (edit pour la 'mise en page' c'était tout crade en une seule phrase :rheuuu: )

C'est une machine qui, à l'aide d'un fil de cuivre quasi aussi fin qu'un cheveu et "électrifié", coupe, en les "érodant" par de minuscules arcs électriques entre le fil et la matière, très précisément les métaux. Un de mes collègue de taf a pour job d'en piloter une paire toute la journée, en plus de toutes les autres choses qu'il fait. On est une petite boîte, tout le monde doit savoir faire plein de choses variées, on ne fait pas souvent la même, ce job c'est juste carrément le pied. (edit pour 'mise en page' c'était crade sans majuscules ni virgules, faut que je fasse des efforts :D2 )

Pas encore sûr que ce sera la solution retenue. Parallèlement à ce projet j'ai aussi sur le grill une modif' de variateur d'origine. Pour le passer en masselotte lui aussi et permettre la conservation du démarreur. Même si au fond je m'en fous vu que je ne m'en sers pas, c'est plus pour le challenge. Mais si ça se fait oui je le tournerais moi-même. Puis confierais l’électro-érosion des cannelures à un collègue de taf. ps: tu as répondu pendant que j'éditais un truc sur mon post précédent. ça t'intéressera peut-être :D2 .

Ça ne se voit pas? :D2 Un potentiel canon de variateur permettant d'adapter la bête. Et imposant la suppression pure, simple et sans appel du démarreur. edit... Instant "culture": le saviez-vous? BW'S est l’abréviation de Big Wheel Scooter. Bien que n'étant, comme bien des scoots, monté qu'en 10"... Et avec des freins à tambours à l'avant comme à l'arrière pour l'anecdote. Le BW's en 98 avait des jantes larges et de "gros" pneus par rapport à la concurrence.

...work in progress... clic = zoom & re-clic = re-zoom. j'ai mis un peu de résolution. qu'on y voit quêkchoz'...

Merci. Je reconnais qu'avoir accès à: - tour - fraiseuse - cabine de sablage - perceuse à colonne - poste à souder m.i.g me facilite grandement la tâche. Mais mes premières pièces je les faisais avec une scie à métaux à 2 balles et un jeu de 6 limes à 1... Comme on dit un peu de partout: "C'est en forgeant que l'on devient forgeron." Ou aussi: "C'est en sciant que Léonard De Vinci." Je préfère cette version-ci. Moi aussi j'aime l'idée de ne pas juste acheter et empiler comme tant d'autres. Faire, refaire, améliorer un peu chaque pièce, l'une après l'autre. En y passant des heures plutôt que des lovés. Je préfère aussi de loin que les autres expriment sur leurs machines... Leurs idées. J'apprécie donc également un peu qu'il ne soit pas aisé de me copier. En bref redonner du sens au verbe "personnaliser". Mais tu sais avec un peu d'aide et d'explications de quelqu'un un peu plus expérimenté... Aussi avec un tout petit peu de matériel de base pas forcément cher... On peut faire des choses vraiment pas mal. Faut juste se lancer. ;)

non j'ai réduit la largeur de la tête et entretoisé l'intérieur de la "fourche". pour la tête, il a fallu démonter, fraiser les côtés, réduire au tour bague intérieure en bronze et axe acier. pour la fourche, une vis m10 dont la tête est réduite à 4.25mm au tour de chaque côté. vissée dans un écrou soudé, soudée elle-même et percée à 8 de l'un. vissée, soudée, percée à 6.75 et taraudé M8 de l'autre. le tout sablé et verni. cliques sur les gros plans tu verras les "traces" de fraise sur la tête. quand aux soudures tig on les voit sans zoomer :D2 .

Bon bah tant qu'à faire d'avoir déjà une grosse semaine de taf... Autant y aller franchement en arrivant avec minimum 1h d'avance tous les jours... Et modifier* un amortisseur de Honda 50 MTX pour permettre son montage sur mon BW's NG. Ce qui nous fait un petit 300mm et donc, bim, encore un centimètre de rehausse. Ce week-end je devais déjà bricoler j'en profiterais pour le monter. (clic = zoom) *: tête......... 30.0mm ---> 20.0mm fourche... 28.5mm ---> 20.0mm

Je l'ai déjà ;) .

Par contre je commence à douter que le variateur aille avec la boîte dans laquelle il était. Depuis un moment il me trotte dans la tête que ça paraît plus prévu pour du 103. Alors j'ai vérifié avec la courroie puisqu'elle est là et... non ça ne passera pas. Enfin c'est bizarre, on est bon en haut mais carrément pas en bas. Va falloir soit fabriquer un nouveau canon pour adapter tout ça sur booster, soit trouver un autre variateur et mettre celui-là sur une de mes peugeot. Ça dépendra de si son diamètre de 104mm passe, ce que je crois. Et si les pentes correspondent à celles de la courroie, à vérifier. Et ça par contre vu ce que je dis plus haut peut-être pas. On verra ça ce week-end. Déjà je fini de bouffer en vitesse et monte cette courroie. Comme ça demain coup de compteur gps sur la route du taf, voir ce que ça donne.

Ça y est ma chérie est revenue. Courroie neuve Mitsuboshi de 17mm. Be free, take it easy, Ooowww YEEEAAH...

C'est parce que tu n'es pas un ultra pointilleux de la prépa équilibrée au microgramme. En fait quand je l'ai eu en main ça m'a déchiré les rétines tant c'était flagrant. Les boulons des masselottes devraient être montés têtes bêches. Afin de respecter une symétrie centrale et non axiale. Les écrous étant un chouïa plus lourds que les têtes des vis. Mais là on parle en pouillèmes de gramme, faut déjà chercher la petite bête. Et comme je suis un chieur fini en ce qui concerne la perfection des assemblages... Mais bon quand j'aurais une seconde avec les bonnes clés sous le tarin je remédierais à cela. Cela étant, j'ai ressorti le vieux logiciel de dessin des années wesh que j'utilisais au bahut. D.M.T 20... Ça remonte à tellement loin que je galère un peu à le reprendre en main. Mais haha j'ai déjà réussi à sortir le DXF des patins en polypropylène. Je vais pouvoir m'en sortir quelques uns d'avance au turbin. Le truc est quasi inusable et je commence à dessiner les pièces de rechange. Niark niark niark ça devient vraiment intéressant là mon gars. Au fait tu le savais toi...? Qu'avec une courroie de 13,64mm je n'utilise pas les deux tiers de ma plage de variation :D2 ? Ma chérie fait un saut au dernier bouclard moto du coin voir si des fois il n'en a pas une qui traîne. Déjà sur la route car revient d'CT avec not'vieill'caisse qu'est pas très belle mais l'a eu haut la main :P2 . edit: rah p*tain la conjugaison encore...

Tu m'étonnes: - la pièce anodisée bleu (alu) - les pièces d'usure (polypropylène naturel) - la coulisse de la joue mobile sur le canon (bronze) - le reste apparemment fait dans du bon acier. Ça sent la pièce bien fabriquée. À un petit défaut près*. Ça ne m'étonnes guère. De la pièce de quand tu étais mouflet. Et pas du genre très répandu qui plus est. RGD / URT / URD selon le moment. Ou p't'être le sens du vent. Je n'en sais pas plus que ça. Les RGD sont souvent gris, les URT / URD bleus. Les pots RGD semblent un peu plus courants que les varios. Après je ne connais malheureusement pas l'histoire de la(les) marque(s). *: je vous laisse deviner, c'est un truc de pointilleux.

Le même "comme s'il était monté" ça donne ça grosso merdo:

Bon j'ai retenté le coup avec le blanc en fin d'après-midi juste avant de décoller: Ah oui c'est vrai en fait c'est le bô variateur que tu voulais voir, pas vrai? Mate moi ça si c'est pas mignon tout plein:

T'inquiètes c'était prévu, je viens de les faire ;) . Laisse moi juste le temps de les balancer sur le pc et mettre en ligne.

Merci pour vos comms les mecs, ça me permet de faire évoluer le projet. La limite entre le marron/orange métallisé est censé évoquer un sabot de cross. Couleurs et design de la déco trahissent d'ailleurs l'influence du premier Aprilia Rally sur ma vision du scooter. Scoot dont je rêvais quand je détestais encore le design du booster/bw's next generation/ng/rocket/spy/track/bump. Bon allez je vous le dis je viens de faire plus de 60 bornes en vago pour aller chercher un variateur. Neuf, à masselottes (3 jeux de 6), demi-poulies acier, dans son emballage d'origine, à priori complet. Sur la boîte c'est marqué URD variateur V5000 MBK BOOSTER-BW'S Tous modèles moteur MINARELLI. Sauf que je ne suis pas si sûr que ça qu'il soit complet ou prévu pour booster, il n'y a pas une pièce cannelée. Et puis en position basse il ne doit pas rentrer grand chose de largeur courroie non plus. Remarque que le même sur RCX n'est pas cannelé non plus et marche bien. En tous cas c'est vraiment une super belle pièce. Du coup on parle mob je ne dis rien et je le prend, va falloir se révéler capable de le monter maintenant. Il y aura peut-être une pièce centrale qui fait office de canon à refaire au tour et à l'électro-érosion. À moins que je ne trouve un peu de doc pour savoir ce qu'il lui manque ou pas, à voir. Dans tous les cas il est magnifique et construit solidement. Je vais déjà le mesurer dans tous les sens. Et faire le plan de chaque pièce.