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Bonjour Je vends mon Yasuni R en parfait état, nettoyé, laine de roche neuve, repeint soigneusement en noir HT. Voici le lien de l'annonce : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/553182907.htm Adaptable sur tout Piaggio

Je vais direct contredire ceux qui disent que le Multivar ne sert à rien. Ce variateur, a condition de l'adjoindre à une courroie X special Malossi fait gagner de l'accélération, de la reprise, et BEAUCOUP de pointe à condition d'avoir la configuration qui suit. - le variateur multivar a un rayon de 1 a 2 mm superieur au variateur d'origine, sur le papier c'est peu mais en pratique ça se sent. - la courroie X special Malossi, de part sa largeur plus consequente et sa hauteur suppérieure à celle de l'origine, monte plus haut et exploite TOUTE la plage du variateur et monte même plus haut que l'extremité du variateur. Exemple : sur mon SP2 je suis passé de 100-105 à 120 sur plat voire plus en descente avec variateur multivar + courroie X special... (Avec la configuration qui suit)

Gicleur 98 sûrement pas ! Ça tourne entre 70 et 80 suivant la préparation de la BAA ( ne pas faire un énorme trou sinon y'a des perturbations du flux d'air qui rend le carburateur difficile à régler et entraine une sur-consommation pour rien due au gicleur trop gros )

Et avec ce variateur (multivar) et la courroie, le meilleur ressort de poussée que j'ai pu avoir était l'origine donc je sais pas si c'est bon d'en acheter un !

La courroie c'est une Malossi Special Belt, pour la trouver il faut que tu mettes Zip SP2 LC sur Mxs (c'est le même carter de transmi qu'un zip a air mais je sais pas pourquoi ils l'ont pas référencé pour le Zip AC)

Pour les explications : le Multivar a un rayon de genre 1-2 mm de plus que le variateur d'origine, et la courroie Special Belt a une épaisseur plus importante que celle d'origine, donc double avantage : elle utilise la plus grande plage du variateur Multivar et peut même monter plus haut que si t'avais ta courroie d'origine due à son épaisseur. Ce "double gain" permet d'être sur de gagner en reprise / pointe sans avoir a investir dans une transmi longue qui fait du bruit à cause de sa denture droite !

Salut ! Je peux te conseiller pour la variation : variateur Malossi Multivar (PAS le MHR) + courroie Malossi Special Belt. Ce combo fait l'effet d'une transmi longue et ton moteur moulinera plus pour atteindre 100 par exemple. Sur mon SP2 d'origine avec pot SP3 et variateur/courroie d'origine le moteur commençait à s'emballer à partir de 80-85 (transmi qui commence a saturer), et je prenais 95 compteur a bloc (genre en descente ou en tunnel), et quand j'ai mis le variateur Multivar et la courroie Special Belt, le nombre de tours/minute était constant jusqu'a 110 / 115 donc il prenait cette vitesse sans forcer. Du coup avec mon Due Plus preparé et le pot sp3, je prends 120 compteur sans que le moteur s'emballe, alors qu'avec le variateur d'origine et la courroie d'origine, j'aurais pu crever pour esperer prendre plus de 100-105 ;)

C'est le kit du lien (Biollamotors)

Salut J'ai moi même ce kit préparé par Biollamotors sur mon Zip SP2 J'ai dessus un pot Leovince SP3 et carburateur 17;5... Bon le truc prend 120 km/h compteur avec une accélération balaise ! Par rapport à mon ancien Due plus j'ai senti la différence puisque pour lui 100-105 avec le même pot c'était le bout du monde. Donc la prépa se ressent ! (surtout à l'accélération) le mieux étant de mettre un pot avec un tube de coude de plus gros diamètre, type c16, que je vais bientôt avoir. Par contre j'ai mis 1 mois et demi à le recevoir suite à divers problèmes... Mais ça vaut le coup !!

Salut :) Je voulais savoir si le pot Yasuni Carrera 16 (et pas City 16) passait sans enlever la béquille centrale. Merci ^^

OK nikel merci pour le lien ! :)

Salut J'ai eu des echos comme quoi il existait une version du Top perf due plus (top bleu) préparée à l'échappement par Top Perf, donc en usine. Quelqu'un saurait où peut-on se la procurer ? Merci :)

Merci de ta réponse ! C'est une transmi primaire qu'il t'a conseillé ?

Salut ! Très beau Zip, vraiment ça m'inspire... 8-) Est-ce que tu pourrais me donner des infos concernant la transmission finale ? Parce que je cherche à en mettre une sur mon scoot, j'aimerais que la vitesse passe de 90-95 à 105-110 ! Merci ;)

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T'as juste besoin de retirer la boîte à air (fixée par 2 vis au carter et fixée au carburateur) et c'est bon, elle s'enlève toute seule ;)

Up personne ?

Salut alors je vais prochainement monter sur mon Zip 2T un kit 70 Stage6 Racing avec tout ce qui suit, accompagné d'un pot Touring ou SP3 (j'ai déjà le touring et j'ai commandé un SP3 on verra lequel est le mieux :D2 C'est pas mon premier Zip alors je sais que la transmi est ultra short et sature vite alors je prédis pas plus de 90/95 compteur... J'aimerais lui coller une transmi plus longue de telle sorte que les 100/110 ne soient plus une utopie... (quand je vois qu'un SP2 prend 150 en top bleu avec un pot GP je me dis que tout est possible hein :siffle: ) Je demande donc votre aide afin de choisir le bon rapport de transmission (et si besoin est le bon carter de transmi) et de monter la transmi assez proprement parce que c'est bien le seul endroit d'un scoot que j'ai jamais touché... ;) PS : si possible conseillez-moi une transmission sur roulements ! :)

Ouais une histoire de transmi longue sur roulements ça doit fuser par rapport à l'origine... Moi j'dis : Top bleu préparé comme il faut et aligné Carters préparés en fonction du kit Allumage Pack Over Range ou Stage6 carburateur 17,5 ou 19 boîte à air de Kart ou origine prépa Pipe inclinée ultra courte (carburateur presque a la verticale) BAC VL13 ou un truc du genre Pompe à eau électrique / pompe à huile débranchée Transmi sur roulements avec une huile bien liquide vilebrequin en bielle 85 Pot GP J'suis loin ? :D2

Wow... Impressionné par le SP2... Le secret ne résiderait pas dans la transmission ultra longue non ? :P Parce que si c'est ça y'a même pas besoin d'avoir un gros cube... J'revends ma Street et je me prends un SP2 et je lui colle pièce par pièce la même configuration de ton pote... ;)

J'ai pris le SP3 parce que 69 Euros voilà quoi, un touring ça fait 105... On verra bien ce que ça donne, avec la BAC et la puissance du kit je pense que ça serait la même que si j'avais un Trophy et un Yas R, le bruit en moins et la discrétion en plus. (h)

Bon alors j'ai commandé : - Kit Stage6 racing MK2 - variateur Multivar - Ressort de poussée vert - Mousse Red Sponge Malossi - boîte à clapet Malossi VL13 - Courroie X Special Belt - Pot Leovince SP3 Bon le pot pour certains ça va faire tâche mais pourtant ayant testé un Runner top bleu et Touring ça wattait pas mal quand même, là vu que le Stage6 est plus puissant que le top perf due plus, y'a moyen que ça marche mieux ? :)

Oups au temps pour moi je voulais dire Meilleur rapport fiabilité / perfs !

C'est pas mieux pour canaliser l'air par rapport à la BAA origine ?