GoProto 13

Je tiens beaucoup trop à ma boîte à cliquet pour en sacrifier une partie... ^^ Donc tu partirais sur un problème d'étanchéité. Donc comment savoir si les clapets sont bons ? Ils sont pourtant neufs...

Justement... En fait, il était monté sur mon Nitro, j'ai roulé avec plusieurs centaines de kilomètres, et un jour, en le démontant, je me suis rendu compte qu'il avait du jeu, beaucoup de jeu. Donc là, cet après midi, j'ai démonté mon correcteur de couple d'origine pour le graisser, ça c'est très bien passé. Je sais, ça n'a rien à voir avec le Malossi que je n'arrive pas à démonter mais du coup je me suis rendu compte que sur le Malossi, il manque au moins, un joint spy. Donc la graisse il doit plus y en avoir. Du coup, mon idée, c'était de savoir si je pouvait le remettre en état, sachant que les roulements sont HS mais qu'on les trouves pour 30 euros sur MXS et qu'on doit aussi pouvoir trouver les picots guides. Une photo du correcteur Malossi, sans le joint spy côté écrou :

Oui, j'ai essayé, mais c'est serré de chez serré, il y a rien à faire. =/

Et après ça a redémarré quand tu as coupé le moteur ou bien ?

J'ai pas réussis, même en essayant de passer un tournevis. Ca bouge pas d'un poil...

Oui, enfin à ce rythme là, je vais finir par mettre du C4 dans le moteur pour déclencher une explosion quoi. ^^

Donc, cet après-midi, j'ai essayé de le démarrer en suivant ta démarche et voilà ce que j'ai noté. -Au démontage de la bougie, sans avoir essayé de le démarrer depuis 1 semaine, bougie humide. -Après avoir appliqué ta méthode durant laquelle le scoot a péter mais sans clairement démarrer, bougie humide. -J'ai re-vérifié la cuve du carburateur, elle se remplie bien, RAS. J'ai essayé de multiples fois ta méthode, avec plus ou moins d'essence, à chaque fois pareil, au bout de quelques coups de kick, il pète mais ne tient pas, j'ai eu un peu de fumée à sortir du pot mais c'est tout. J'ai essayé en branchant un carburateur de 12mm, c'était pareil. J'ai fais ta méthode avec le starter manuel d'enclenché. Je ne sais pas trop quoi regarder maintenant, je sèche là... Voilà en vidéo ce que ça donne avec une petite quantité d'essence, on l'entends entre 11 et 13 secondes en gros. Avec une plus grosse quantité d'essence c'est mieux, mais ça part pas non plus...

Merci Alain, je vais essayer comme tu dis. ;)

Salut à tous ! :) J'aurais besoin de votre aide, je souhaite démonter mon correcteur de couple Malossi pour vérifier son état et le graisser. Donc j'ai enlevé le siège du ressort, mais je ne tombe pas sur les picots, avec la graisse etc. Voilà sur quoi je tombe : Il semblerait qu'il y ait un second cylindre à soulever, mais je sais pas comment m'y prendre, j'ai peur de marquer les pièces ou de les déteriorer. Donc si quelqu'un a déjà fait ça, et peux m'expliquer comment faire, je suis prenneur. :)

J'ai vérifié la compression à la main dès le début, juste après avoir remonté la culasse, et elle était bonne. ;) C'est rageant de voir tout le moteur prêt sans qu'il démarre Merci beaucoup pour ta proposition de démarche, je l'essaierais dans quelques jours, je suis pris pour l'instant.

L'étincelle me parait bien, elle est bien bleu, etc... Donc je pense que c'est bon. Le kick est dur donc la compression doit être bonne aussi. Reste la carburation, j'ai vérifié la boîte à clapet, rien vu de spécial. Peut-être que l'admission Big Valve balance trop d'essence pour le moteur ?

J'allais proposer le même montage. ;) Il te faut un écrou à créneau. Mais c'est pas la solution, puisque c'est simplement une goupille de sécurité... Colle ton écrou au frein filet pour voir.

:welcome: Salut à tous et à toutes ! Je propose ici, un peu de documentation concernant les roulements, et plus particulièrement la lecture de leur référence. Savoir lire et comprendre la référence d'un roulement, c'est pas négligeable lorsque l'on doit le choisir en vu de l'acheter... ^^ !!! Pour les intéressés, je vous conseille de vous repporter au fichier PDF joint, car les illustrations ne sont pas représentatives des tableaux complets. Il y a énormément de choses à savoir concernant les roulements (Montage, Démontage, Lubrifiant, Types de roulements, Etude des détériorations, Calcul de la durée de vie,...) que j'ai préféré me limiter aux roulements à billes que nous sommes susceptibles de retrouver sur nos 50cc. Bein-sûr, cette lecture de réflérence est universelle, elle ne se limite pas au monde du 50cc, ce sera donc la même chose pour les roulements de votre machine à laver le linge. :) Je vais tenter de vous expliquer comment lire une référence en reprenant l'exemple donné par le tableau : 6205.2RSR.N.C2 62 : Ici, le 62 compose une partie de la référence, il indique la désignation de la série de roulement. D'après le tableau, notre roulement est un roulement à billes à gorges profondes et à une rangée de billes. Le diamètre des billes est de 2. 05 : Le 05 qui suit, concerne lui, le diamètre de l'alésage. En fait, c'est le diamètre, en mm, du "trou" au centre du roulement. Le nombre caractéristique est 05, or, entre 04 et 96, il suffit de le multiplier par 5 pour avoir le diamètre en millimètre de l'alésage. Ici, notre alésage fait donc 05*5 = 25mm. En revanche, si le nombre cactéristique n'est pas comprit entre 04 et 96, il faut se repporter au tableau. Par exemple, si le nombre caractéristique est 00, l'alésage est de 10mm. .2RSR.N : Cette notation, correspond à deux suffixes pour éxécutions spéciales. Mais il pourrait y avoir qu'un suffixe si le roulement était différent. .2RSR Indique que le roulement dispose de deux joint étanches. Et .N indique, qu'en plus être doté de joints étanches, le roulement dispose d'une gorge pour circlips. .C2 : Il s'agit des côtes de tolérences et du jeu des billes entre les pistes du roulement. Si la référence du roulement ne comporte pas un des suffixes de la colonne, il s'agit d'un roulement à la précision classique et au jeu classique. Nous avons là, un jeu C2, qui correspont à un jeu inférieur à la normale. Le tableau suivant nous indique que notre jeu est comprit entre 1 et 11 microns car notre alésage est de 25mm, donc entre 24mm et 30mm J'éspère que cela vous aura instruit, si vous avez des idées d'améliorations ou des remarques, n'hésitez pas. ;) Je m'excuse pour la piètre qualité des illustartions, je vous propose les documents en fichier PDF, ils sont un peu plus lisibles et plus complet. Vous trouverez aussi dans ce fichier PDF, les côtes avec les tolérences pour les arbres et les logements qui viennent dans le roulement. Tableaux FAG Roulements.pdf N'oubliez pas qu'un roulement de qualité ne fait pas tout, la manière dont il est monté est très importante ! Pensez donc à la patte de montage, au chauffe roulement, à contrôler les tolérences de votre arbre, de vos portées,... Bon montage. @+!

Salut ! :) As tu vérifié qu'il n'y avait aucune fuite sur ton circuit hydrolique ? Ca peut paraitre con, mais parfois... Normalement, quand le frein devient mou, en changeant le liquide, ça redevient normal. L'étrier de frein et la commande sont en bon état ? As tu remis correctement le joint sur le maitre cylindre ?

Salut ! :) Vu le faible kilométrage, si il est comme neuf et bien entretenu, je proposerais un prix entre 900 et 1 100, après sans photos, sans rien, pas facile de dire.

Salut, Pour le freinage, pose un disque plus gros, je l'ai fais sur mon Nitro, y'a pas photo, ça freine mieux que d'origine. Sinon tu peux essayer en passant en étrier avec plus de pistons. :)

J'essaierais tiens ! :)

Des zibro masseur ? :lol:

Perso, je prends un pinceau et de l'essence, c'est ce qui nettoie le mieux à mon sens. Faut pas être radin sur l'essence par contre, mais après tu peux la réutiliser plusieurs fois, même si elle finit completement noire, elle nettoiera toujours bien. ;)

En effet, je n'arrive pas à avoir la sonde d'essence. J'essaierais ta solution, ce serait super d'avoir la jauge d'essence ! :) Edit : Pour info, je viens de ressortir la notice avec le schéma électrique du compteur, le fil de la sonde d'essence à raccorder au compteur Koso est un potentiel - , ce qui veut dire que l'autre fil de la sonde, qui n'est pas reliée au compteur Koso est un + et donc, je ne crois pas que ce soit une bonne idée de brancher un + sur le cadre ( Et donc sur la masse). Si quelqu'un veut risquer souhaite quand même essayer au risque de flinguer son compteur, merci de valider ou non ce branchement. ^^

Ok ok, ça roule. Merci d'avance pour ton aide ! :)

à partir du moment où la bougie fait de l'étincelle, je vois pas pourquoi il y aurait de mauvaises connexions.

Allumage j'ai pas vérifié le calage de l'allumage, mais je pars du principe qu'il est bon, le scooter tournait avant, bien que je ne l'ai jamais vu. Le robinet d'essence, est un robinet manuel.

Non, j'ai laissé le faisceau électrique d'origine, j'ai juste enlevé les ampoules, le compteur, etc...