GoProto 13

énorme projet plein de rebondissement ! De belles pièces, faites maison, au top ! :bave:

C'est un message censé, il reprends tout ce que je voulais dire. ;) +1

Salut ! :) Pour ma part j'avais fait des jantes de Nitro (veille génération) avec du décapant GEL et en ponçant le reste.

Je risque de me répéter, mais je règle d'abord le gicleur en fonction du comportement du scooter, ensuite je regarde la couleur de la bougie. Ton Booster broute au début, descends de quelques points, pour voir. ;)

C'est pas évident de s'y retrouver dans l'entretient. Il y a le carnet d'entretient avec les actions à effectuer selon le kilométrage, mais c'est pour un scoot d'origine, là, c'est loin d'être le cas... Enfin, je fais au mieux quoi. ^^ Pour la courroie grande plage, d'après eux, ça touche pas... =S Edit: je file dans mon garage, voir si ça peut passer sans toucher ou pas.

Bah les pro m'ont dit que non... =/

Salut les gens ! :) Quelques nouvelles du Yamaha ! ;) Donc j'ai entammé cette semaine en faisant une petite révision pour ses 14 100km, et le rodage du nouveau piston terminé... Graissage des axes de levier de frein : Vidange de l'huile de transmission, il était temps à priori... Les plaquettes de frein arrière, ça commençait à être bien usé, et une purge du liquide de frein au passage. Et là, on attaque la nouveauté. J'étais partis pour graisser mon correcteur de couple d'origine, puis la folie m'a emporté, j'ai fais le tour des pro de ma ville à la recherche d'un réparateur pour mon correcteur de couple Malossi. Pour finir, chez un de ces pros, qui m'a vendu un Correcteur Malossi grande plage pour 96€ au lieu de 180€. Donc j'ai réglé le correcteur sur la rampe la plus douce, celle avec le coup de pointeau. Le montage sur l'embrayage Malossi Delta Clutch : Le montage de l'ensemble dans les carter, sans les limer car le correcteur passe et c'est la courroie d'origine. Donc j'essaie le scoot, tout se passe bien, mis à part les galets un poil trop léger. Ce matin je vais donc acheter des galets, je discute et je me rends compte que j'ai un variateur MHR 2000 en grande plage et le correcteur en grande plage, donc je file acheter une courroie Malossi grande plage pour 40€. Question, si jusque là, je n'ai pas eu besoin de limer mes carter, avec la courroie grande plage, vais-je devoir limer mes carter ? Car un pro me dit que lui il avait juste limé un tout petit peu pour passer le correcteur de couple. Et un autre pro, me dit que si le correcteur de couple passe, pas besoin de limer. Mais sur internet, on lit qu'il faut aussi limer pour le passage de la courroie. Donc je sais pas trop quoi faire, et ça m'ennuie un peu de devoir essayer au risque de bouffer une courroie à 40€...

On règle un carburateur d'abord au comportement du scoot (Si il roule bien ou pas). La couleur de la bougie, on s'en occupe après. J'ai toujours fais comme ça, j'ai pas encore eu de surprise.

Bah tu peux mettre un colant si tu veux, c'est mieux que rien. Non, la vis de richesse c'est encore un autre réglage que le gicleur. Tu peux pas y échapper si tu veux faire les choses bien de toute façon.

Bah oui, tu peux rentrer deux câbles dans un serre câble mais après tu fais comment pour mettre la gaine ? Sans la gaine, rien ne fonctionne, et il faut la couper à la longueur la plus juste possible. Après l'avoir coupée à la longueur la plus juste possible, tu peux régler encore un petit peu au niveau de la poignée et du carburateur, mais pas de grand chose donc faut être attentif. Regardes d'abord comment est fait ton boîtier pour vérifie qu'un serre câble passerait dedans,ou sinon dans ta poignée.

Tu as de petits bras ? C'est pas si difficile que ça. ^^ Bah tu risques qu'une saleté se fasse aspirée et vienne boucher un de tes gicleurs.

Comme nous le savons tous, collier mal serré, moteur perturbé. ^^

Fais toi filmer sur trois ou quatres démarrages, histoire de bien cerner ce qui déconne. Sinon tu ne sors pas le carburateur de la pipe, tu déserres juste le collier, tu fais tourner le carburateur et tu dévisses ta cuve pour avoir accès au gicleur. Non, il n'y a pas d'autres solutions que d'essayer pour être certain... Tu es de quel quartier à Nantes ? Je suis aussi de Nantes.

Salut ! :) Il est préférable de mettre de l'huile type WD-40 dans les gaines où passe les câbles, il faut éviter la graisse tant que possible. Ensuite pour ton problème de longueur de câble je ne vois pas 36 solutions, tu vas chez Décathlon par exemple, tu achètes du câble, de la gaine, des serres câbles et tu reconstruis toi même ton câble. Comme dit par Alain, ton câble se sépare sûrement en deux, un pour le carburateur, et en parallèle un autre pour le débit de la pompe à huile. Si c'est trop compliqué de faire se séparer en deux le câble, tu peux en faire qu'un et rouler au mélange, ce qui te permettra par la même occasion de virer ta pompe à huile et tout son circuit --> Gain de poids, gain en fiabilité.

Dans sa vidéo, ce que j'entends, c'est un moteur qui broute au début, donc syptome d'un réglage trop riche. Puis gicleur de 82 je trouve que ça fait beaucoup sachant qu'au début tu avais un 70. (Si j'ai tout bien compris) Après pour le ressort de poussé la vidéo n'aide pas vraiment mais le ressort d'origine sera sûrement trop mou, en effet.

Salut ! :) Pour ma part, je pense à un ressort de poussé trop mou. Essaie un blanc de chez Malossi. Tu es allé voir chez MBK place Viarme en ville ou chez Moto Ouest ? En général, ils sont plutôt bien fournis. :) Si ton moteur manquait d'air, il serait trop riche et brouterait, ce qui au son de ton moteur est possible aussi. Essaie avec un gicleur un peu plus petit pour voir.

Ca a pas mal bougé par ici, ça faisait un moment que j'étais pas passé ! :D

Salut ! :) Ca fait des années que tout le monde fait la même chose, c'est pas avec un rouleau de papier alu qu'il va y avoir une révolution. ^^ Ton bouchage à l'alu ne sera pas étanche, les gaz, pour avoir une bonne perf, doivent sortir par la sortie principale, et uniquement par là. Donc pas de dérivation, pas de fuite au niveau du cylindre, ect... Le meilleur moyen pour supprimer l'anti-pollution, qui est ni plus ni moins qu'une dérivation, c'est de couper et ressouder afin que cela soit solide et hermétique. Ton papier alu ne sera pas solide, il va se faire pousser par les gazs, donc tu vas mettre du scotch qui va fondre avec la chaleur, puis de la colle qui finira comme le scotch puis du fil de fer qui va bouger avec les vibrations, et j'en passe... :D2 Un conseil, tu gagneras du temps à acheter un pot type touring, que tu débrideras plus facilement, et qui t'offrira plus de performances qu'un pot d'origine. En plus, si jamais tu souhaites, un jour, re-brider ton scoot, comment va-tu t'y prendre si la dérivation de ton pot d'origine a été coupée ? ;)

C'est pas con si tu as encore la facture ! :) Essaies, ça coûte rien comparé au casque neuf...

Salut ! :) Tu perces, tu mets un insert et roule ma poule ! :D2 Si la vis tourne dans le vide et ne vient pas avec une pince, ça va être difficile de faire quelque chose de propre. Bon courage petit mamifère ! :P2

Bah je sais pas, mais là sur les photos que j'ai posté, j'ai déjà enlevé le siège du ressort, et on voit la même chose, il reste un cylindre à enlever pour avoir accès aux rampes, aux picots guides, etc..

J'y ai pensé, le truc c'est qu'il faut que je trouve un joint d'origine pour la BAC, puis que je nettoie le carburateur d'origine... Enfin bon.

Ah ouai, délire la moto cross ! :bave:

Sur les photos que j'ai posté, l'assiette du ressort de poussé a déja été enlevé justement, c'est là le problème. Il y a un second cache hyper dur à enelever. Au final j'ai racheté un correcteur de couple GP Malossi et comme avec le correcteur d'origine Minarelli, aucun problème pour le monter où le démonter. Mais sur ce Malossi, qui n'est pas un GP, il y a un autre cylindre à enlever après le siège du ressort.

J'ai regardé mais la BAC d'origine se visse sur le carburateur d'origine. En gros, je peux pas mettre l'un sans l'autre. Sauf que je peux plus mettre le carburateur d'origine car j'ai plus la longueur de câble de gaz suffisante...