malozip

Sur une vespa tu as 4 durites dont 3 sur le carburateur. Le premier câble est celui de l'arrivée d'essence, il est connecté a un embout argenté du coté de la pipe de la boîte a air et remonte jusqu'au réservoir d'essence (sur ta droite lorsque tu as l'arrière du scoot devant toi). Elle est en générale noire. La deuxième durite est celle de la dépression, elle est connecté elle aussi au réservoir d'essence est va jusqu'à un embout argenté du coté de la pipe d'admission. Elle est aussi en générale noire, mais plus petite que celle de l'arrivée d'essence. La troisième durite est celle de l'huile. Elle est normalement transparente et va du réservoir d'huile (a l'opposé du réservoir d'essence) jusqu'au carter (elle passe juste devant le cache cylindre) ou elle se branche a la pompe a huile. Elle n'est pas branché au carburateur. La dernière durite est celle du surplus d'huile. Elle est toute petite et transparente. Elle part du carter ou il y a la pompe a huile (du même endroit que la durite d'huile) et va jusqu'à un embout doré sur le carburateur au niveau de la pipe d'admission juste en dessous de la durite de dépression. Je crois que je ne peu pas être plus clair. Dis nous de quel câble tu parle pour que l'on puisse t'aider.

C'est normal le runner est a refroidissement liquide. La vespa est a refroidissement par air forcé, le cache cylindre permet a la turbine d'envoyer l'air juste autour du cylindre

Exact mais on sait jamais. Si j'étais toi je le référait avec un peu de pâte a joint en écrasant le joint déjà existant. Au moins cette hypothèse sera ecartée. Normalement tu as un joint sur la vis du trop plein, tu as regardé si il y est ?

OK merci

Inutile de commencer par nettoyer ou quoi ! Ton réglage doit juste être mauvais. démonte ta bougie et regarde la couleur de l'électrode et dis nous.

Ça y est j'ai deculassé... R.I.P. le kit malossi, il était trop jeune il avait a peine 3000km :( Trois grosses traces de fusions sur le piston avec arrachement de la chemise du cylindre. Segment fondu et collé... Bon a finir en pot de crayon et en cendrier! Solide quand même cette merde, j'ai roulé tout me rodage à fond de poignée et sur 3 goujons !! Multiples réglages carburateur, plusieurs prises d'air, pas vraiment de temps de chauffe. Plus de 700km avec un pot pas adapté... Enfin bref kit plutôt résistant vu comme j'ai tapé dedans comme un bûcheron! Juste une petite question, maintenant que je vais être sage et que je vais remettre mon cylindre d'origine, quelqu'un sait si il faut mettre ou pas de la pâte a joint sur le joint d'embase en alu ? Merci ;)

La bougie (marron creme) est bonne les réglages ont était fait par mon preparateur. Bah le stator beugait beaucoup. Par exemple si je n'avait pas roulé depuis 1h il ne démarrais qu'au kick. J'ai essayé 4 bougies différentes, plus démontage et nettoyage carburateur et c'est toujours pas bon. Se qui est sur c'est que la batterie est très fatigué car le klaxon et les phares ne fonctionnent plus. Sa joue sur le stator ?

La bougie fait des étincelles donc le stator est bon non?

Tu as pensé a refaire ton joint de cuve?

Hier soir je roulais avec mon zip. J'étais pressée donc je l'ai fait bien tiré dans une grande ligne droite. J'ai du taper 90km/h pendant 800m dans une légère montée. D'un coup arrivé sur le plat mon scoot s'est coupé brutalement. J'ai kické donc déjà y'a de la compression donc pas de serrage (ça me ferai chier j'ai que 3000km). J'ai vérifié la variation y'a tout qui tourne, y'a de l'essence qui sort de la dépression, ma bougie fait des etoncelles. Enfin bref panne introuvable. Mon starter qui marchait a peine car ma batterie était fatigué ne marche plus maintenant. Merci si quelqu'un peu me donner des pistes de recherche avant que je me mette a deculasser !!

Sa y est c'est règlé ! Cela venait d'un mauvais réglage du carburateur dut a une prise d'air. J'ai refait mes joints d'embase, culasse, admission et c'est niquel. Merci a tous

J'avais du 5.5 malossi, je viens de mettre du 6.3 piaggio mais sa crit toujours. J'ai des trous a l'accélération c'est chiant..

Salut, je voudrais changer ma bac mais je ne sais pas du tout vers quel modèle m'orienter. Que pensez vous de la stage6 vforce 3 pour ma configuration ?

Le problème venait d'une prise d'air !! J'ai deculassé, refait mes joints d'embase, de culasse, de la boîte a clapet et de la cuve du carburateur. J'ai remis mes réglages de base soit: gicleur 65, aiguille sur le cran du milieu, 1 et demi a la richesse. Il marche nickel, démarre au premier coup de kick sans accélérer, et une fois bien chaud il part sans accoup. Par contre froid il broute énormément, je met 5 min a la chauffer.. Quelqun sait comment eviter ça ??

Ma bougie est marron, presque noir comment je pourrais être trop pauvre ? En plus de ça les trous a l'accélération que j'ai coreesponde a une accélération trop riche, il begaie avant de partir

Non boîte à air d'origine juste une mousse malossi. J'ai l'impression qu'il ne prend pas assez de tours. Carburation ou variation ?

Je pense devoir changer mon gicleur car je suis a 2 tours 3/4 de richesse et si je pas a pleine poignée alors que le moteur est bien redescendu dans les tours il s'engorge. En plus de ça sur pointe sa ne fait pas que crier, je rescend comme des coups de frein on m'as dis que c'était lorsque l'on est bien trop riche. Enfin bon j'ai commandé ma boîte de 10 gicleur de 50 a 75 donc je teste demain et je vous tien au courant. Vous me conseillez quel variateur et quel embrayage ?

Pas mal mais fait attention aux grilles d'aération. Le resultat est moyen

Moi je te la refais ;) mais je pense pas qu'on soit a coté. Va voir un carrossier (ça va coûter cher) sinon a la bombe + vernis t'en as pour 2h max

Exact

Derien :) Oh oui pout la panne de scooter je suis un abonné :p :p

J'aurai garder le nitro a ta place. Il est neuf, utilise les sous pour faire la pirrrre prépa dessus ;)

Ah non moi je m'en fou que mon gicleur soit plus petit que le réglage standart. C'est même mieux je fais des économies sur le carburant, ont dirait un v8 sa consomme trop ! Je veux juste m'assurer que mon moteur ne risque rien (genre une baisse du taux d'huile dans le moteur etc..)

Je sais, pourtant ma bougie est noir. Mon preparateur ne comprend pas non plus. Le fait de baisser mon gicleur sa baisse aussi mon taux d'huile dans le moteur ?

Ah alors la ton moteur est noyé. Donc tu reenleve ta bougie et ton carburateur et tu kick pouf le vider, ensuite tu prend ta bougie qui est hors de ta culasse, tu la branche a ton antiparasite et tu la colle a ta culasse. Tu met le contact et tu kick. Si ta bougie est bonne il doit se former une étincelle. Si il n'il y a pas d'étincelle nettoye bien ta bougie car elle est encrassée et recommence. Si sa marche pas tu rachete une bougie et la sa devrais démarrer. Par contre cet astuce ne marche pas toujours, des fois il y a pas d'étincelle mais la bougie fonctionne...