malozip

J'y avais même pas pensé ! :P

Pas mal le nitro ! ...à part ce carter de kick :s Pour répondre à ça : justement si tu dois mettre de l'essence dans ta bougie pour qu'il démarre c'est que ta dépression ne fonctionne pas ! Une durite de dépression usée, craquelée ou percée sa créer une prise d'air se qui empêche ton essence d'arriver jusqu'a ton carburateur. voilà pourquoi lorsque tu met de l'essence sur la bougie il tourne ! Prend ta durite de dépression (tu sait laquelle c'est?) et aspire en ayant enlevé la durite d'arrivée d'essence. Si il y a de la pression quand t'aspire et que de l'essence coule c'est OK. Si il y a aucune pression et que l'essence a du mal ou arrive pas du tout, bah tu es bon pour changer ta durite. (Problème déjà vecu)

Do 21, a voir si c'est pas trop gros

Baisse ton gicleur de 5 points et après tu affine 2 en 2. Mais c'est pas l'endroit pour ta question !

Désolé avec le bac et le travail le soir j'ai pas trop le temps... Promis demain ! :siffle: En plus de ça une petite surprise pour faire respirer un peu ce kit

Un jeu de gauche à droite c'est normal mais pas de bas en haut. Mon avis c'est qu'un piston origine vaut mieux qu'un ensemble adaptable (j'en ai fait l'expèrience avec carenzi pour piaggio). Si tu penses que ton cylindre est encore bon alors sans hésité achète un piston-segments origines avec une pochette de joints. Évite surtout l'adaptable, faut pas regarder au petite dépense, comme tu l'as dis tu es pas à 15euros près. Maintenant pour moi ton cylindre a morflé grâve, même si à la main sa n'a pas l'air marqué, sur quelques pictomètres ça a rapé et tu perd de la compression forcément. Surtout que 20K kms c'est par rien sur un 50 avec un pot. Moi je repartirai sur un groupe thermique ORIGINE complet neuf. Si t'as pas l'argent à dépenser dans ça alors prend juste le piston origine (si le kit 50cc adaptable est au même prix que le pisiton origine, j'imagine même pas la qualité...) A toi de voir ^^

Ne cherche pas plus loin. En effet la segmentation peut être une des causes du problème, mais si la courroie ne monte pas jusqu'en haut de la plage le problème sera toujours là même après avoir changer les segments. Je te conseil de tester d'autres galets que 5.1 et 6.1, tu sais 0.2g peut tout changer ! essaie 5.5 ou 5.8 je suis sur que ton problème sera réglé

PHOTOS !

Pas mal :cool2: Ca manque juste d'un peu de puissance à mon goût ;)

Bonjour, bonsoir, voilà les photos comme promis ! C'est un peu long mais il y a tout Pour commencer on va s'attaquer au système de fixation usiné du moteur. On a donc un cadre de dirt 125cc et un moteur de pocket 40cc qui ne s'aime pas. On va devoir se d'emmerder avec quelques pattes en alu, des axes et des entretoises pour reussir à emboîter ces deux incompatibles :D Il ne faudra pas oublier que le moteur doit être exactement, au millimetre près, dans l'axe de la roue pour éviter que la chaîne ne déraille. On voit donc bien sur cette photo le nombre d'entretoises mises pour reussir a tous aligner Cet alignement passe aussi par l'usinage d'un nouveau pignon pour la roue avec le même nombre de dents que celui sur le moteur. Le problème c'est que l'ancien était foiré donc cet encu*é m'a fait galérer 2h pour le sortir avec marteau burin criquet... :vener: Ensuite c'est un système de cale pieds qui a du être créé. Usiné avec de l'alu et des axes en acier pour la solidité (à 2 dessus en sautant dans tous les sens il a pas bronché ). Le hic c'est qu'il fallait pas gêner le passage de chaîne, être à un niveau confortable (j'ai de trop grande jambe..), et être résistant tout en gardant une bonne garde au sol ! Après ce casse tête on s'est heurté à un autre problème. Le pot de détente ne pouvait passer qu'en passage haut et donc sous la selle. On a donc décidé de la rehausser se qui au final rend pas mal au niveau ésthétique La petite cartouche alu entre la selle et l'amortisseur :love: Si vous avez pas remarqué, les ressorts du pot coté coude cylindre sont des ressorts d'embrayages malossi jaune et noir racing car les ressorts d'origine restent pour l'instant introuvable. Enfin bref aucune importance sa tient encore mieux comme ça et c'est du solide malossi :cool: Ici c'est le carburateur, donc un DO phva 17,5 pour commencer. Comme on peut voir il est vachement à l'etroit à cause du cadre. Mais aucun problème technique Là c'est le système de radiateur et réservoirs qui a du être adapté. Je trouve le radiateur très moche à cet endroit mais malheureusement pas le choix <_< je bricolerai peut être un système de cache pare-boue pour que sa ressemble moins à un cyclope. Si vous avez des idées.. Ici la pâte de fixation usiné du radiateur directement sur le té de fourche Le réservoir d'eau placé sur le cintre et le réservoir d'essence placé sur une des cales du cylindre rallongée Ensuite c'est l'étrier de runner à usiner pour le placer sur le disque arrière. Je recherche d'ailleurs un maitre cylindre et un levier de frein de scooter (runner si possible) pour pouvoir mettre mon frein sur le cintre. Si quelqu'un à j'achète ! Ici c'est un anti-dérailleur de vélo de descente que je vais adapter pour que la chaîne bouge pas sur les gros kicks Et pour terminer une belle image de la moto avec toutes ces pièces ! Si vous êtes sages je vous mettrai une vidéo de la moto qui roule et d'une nouvelle surprise ^^

Super ça fait plaisir. Je vais pas tarder a mettre des photos des mécanismes qu'on a du créer pour tout adapté

On a tous hâte de le voir rouler ! C'est prévu pour quand?

Après demain si tous se passe bien!

La roue avant fait vraiment peur..

Super merci beaucoup :cool:

Demande à ton pro si il a touché à l'embrayage

Cool ce que tu fais! Bon courage, je suis !

Pour le variateur fait le test du marqueur tu sera sur d'être reglé parfait. Après pour l'embrayage c'est chaud patate, je sais pas si je pourrais t'aider sans connaitre le problème exact.. ^^

Première vidéo du premier démarrage !!!! (h) Les réglages sont vraiment pourris et à revoir :rheuuu: La chaîne renforcée n'est pas encore installée puisque je suis censé la recevoir demain ou après demain. Elle sera monté avec un anti-dérailleur a roulette et deux guides en plastiques. Première surprise : le réservoir d'essence fuit, j'ai essayé de reboucher à la pâte à joint mais c'est de la mer*e :pascool: donc va falloir en racheter un sur lequel je vais sûrement mettre un robinet car il y a pas de dépression. Désolé pour la qualité qui est nul à cause de la pluie (et oui même à Marseille..) mais c'est surtout le bruit qu'il faut voir, surtout vers la fin où elle prend bien ces tours !!! Le ronronnement est vraiment magnifique pour du 40cc ..... :ouf:

Salut a tous, je vous présente mon premier prototype. C'est un mix entre une dirt bike chinoise (Loncin pitbull) 125cc 4 temps et un moteur de pocket MT4 40cc 2 temps entièrement préparé. Configuration: Groupe thermique complet 46cc MT4 racing LC (alignement des transferts, relevé du squish, polissage, agrandissement échappement); Piston alu 37,5 (allègement, finition des jupes); Quarter poli boîte a clapet origine préparée (Polini 0,30 et 0,32 + conti 0,30) Carburateur dell'orto 17,5 Phva Filtre malossi e11 Pot inox type detente avec silencieux alu Embrayage renforcé et ressorts +75% Le travail est colossal puisqu'il a fallu adapter CHAQUE pièce :P Le moteur est aligné directement sur le cadre grâce a des fixations en alu, la selle a été rehaussée a cause du pot qui passe sous celle-ci. Des cales pieds ont été installé grâce à des barres en alu et en acier. Ils ont étaient alignés à la chaîne. Un nouveau pignon a été adapté. Deux nouveaux réservoirs ont été ajouté avec l'adaptation du radiateur. Le frein arrière est celui d'un Runner avec l'adaptation du levier et du mettre cylindre sur le cintre. Les rayons des deux roues ont été changés ainsi que les roulements. Le câble d'accélérateur a été adapté avec l'alignement du carburateur. La chaîne adaptée aussi. Prochainement une belle peinture noir mat et blanche mat sur les caches avec du orange fluo pour les jantes et le cintre, des nouvelles poignées etc :D Le proto a été fait avec l'aide d'un de mes potes qui connait un peu la mécanique et beaucoup le bricolage ;) Le moteur prend 70km/h tout d'origine sur une pitbike de 20kg, et a peu près 90, 100km/h une fois bien prépare. Actuellement la dirt pèse entre 35 et 40kg ça va watter!!!!! Si vous avez des conseils ou des questions hésitez pas :) Sur cette photo la moto n'était pas complètement terminée.

J'eviterai les pinces a ta place, tu vas niquer le filetage... Utilise la technique du contre écrou c'est tout simple tu as juste besoin de 2 clés de 10 et 2 boulons de 10

Pas de compte tour nn

Ah oui tu as raison.. Tu entends quoi par régime de fonctionnement ?

500? tu es serieux ? :p Le ressort antagoniste est un Stage6 strong noir pour Piaggio donc parfait. Je crois qu'il est entre le médium orange et le hard rouge (l'écriture est blanche dessus). Les petits noir c'est du malossi, les plus serré qui existe. Pour le reste je fais confiance a mon pro, c'est carburafon pour ceux qui le connaisse. Le meilleur préparateur de la région PACA donc pas de soucis a se faire sur l'adaptation du ressort Stage6 et de l'embros maloss :)