seawave

Non je n'est pas essayer les ressorts initiaux. j'crois même les avoir déjà jeter comme un idiot >< Je ne sais pas a combien de tours est ma vis de richesse, on compte à partir de la position désserré ou serré ? ceci etant dit, je n'y est personnellement jamais toucher depuis son achat en concession. après peut-être les mecano durant mes diverses révision Me reste a savoir dans quel sens on commence a compter, et j'ira voir ça et te dire.

Dieu Merci ! haha Ton typhoon rooule fort, aide moi x') Alors le plus simple aurait été de lire le sujet et les messages qui ont suivi, mais j'entend bien que c'est chiant pour toi. Pour résumé, mon ancien moteur a serrer. Suite à ça, n'ayant pas fortune sur mon compte, j'ai du prévoir les réparations moi même, avec bon nombre de tutoriel du net ainsi que les conseils que j'ai pu receuillir ici. Kit 50 fonte malossi, lamelle de clapet malossi (fourni avec le kit), cage à aiguilles malossi. Vilebrequin doppler S1R (spi doppler et roulement skf vendu avec) j'ai eu un peu de mal à l'installer (le vilebrequin), tout ne s'est pas passer aussi facilement que sur les vidéos. Ceci etant, je suis parvenu à tout bien mettre en place (du moins, je le pensais... finalement peut-être que non, tu m'dira). Les carters étant remonter, j'ai fait un test d'étancheité pour verifier mes joint spi, car coté allumage ça n'a pas été simple et j'avais un doute. le test a été concluant après 30min rempli de carburant, sans aucune fuite. J'ai toujours mon variateur d'origine avec des galets de 4.7, une curroie belt malossi, embrayage fly clutch avec poussée d'origine et ressort d'embrayage vert (pour fly clutch). Ma courroie ne monte pas à fond sur le correcteur de couple, alors qu'elle est bien en bas du variateur. Lorsque je démarre et que je règle le ralenti, voilà ce que ça donne ensuite : Grossomodo, ça mouline dans le vide dans le quart, voir le tiers de la poignée, ensuite ça accroche timidement en douceur, il gueule ... si je relâche la poignée, il cale. Pour infos, mon carburateur full origine 17,5 débridé, avec un gros gicleur de 90 histoire d'être bien riche le temps du rodage et des réglages variateur. pas envie de serrer direct, c'est ce qu'on m'a conseiller. L'un des autres ennuis, c'est que la rotation de mon variateur et/ou vilebrequin n'est pas normal. ça tremble. comme si il y avait du jeu quelques part, cf vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=6xKU35hklik A quoi cela pourrait être du, est-ce la cause du mauvais fonctionnement du scooter ? que dois-je faire ? pitié que je ne doive pas rouvrir mes carters ><

le souci c'est que c'est encore flou dans ma tête... la vis de richesse, c'est celle qu'on peux dévisser à la main, avec un ressort sur toutes sa longueur, ou bien c'est celle a tourner avec un tournevis plat ? Je patauge vraiment grave en terme de carburation

L'ennui, c'est que j'ai un rodage à faire du coup j'peux pas tiré la poignée au max et faire un arrêt moteur pour checker l'etat de la bougie. Au ralenti présentement, clairement elle est noir et brillante, trop riche quoi ... mais j'peux pas me permettre de baisser sans faire un test routier :x Actuellement le test routier est pas tellement possible vu le comportement du scooter, voici une vidéo démonstrative :

Et bien écoute ça ne va pas du tout malheureusement, mais j'ai aucune idée de ce qui cloche ou non déjà mon vilebrequin à un jeu à bas régime que je ne sais pas expliquer. j'ai pas l'impression que ça soit normal et pourtant j'ai archi bien serrer l'ecrou du variateur. Quand je tourne un peu la poignée, ça s’accélère, et ce jeu disparaît du à l'inertie mais ça me fait peur, car je ne peux pas ré ouvrir mes carters... l'ancien j'avais tapé dessus comme un acharner impossible de refaire pareil sur ce vilebrequin là, que puis-je faire ? j'ai même l'impression que la courroie ne monte pas assez haut dans le correcteur de couple, pourtant elle est bien au plus bas dans le variateur. De plus, voici le comportement global du scooter. le ralenti tient mal, il fait du bruit inutilement, il rame, et une fois a mi gaz et que ça prend un peu (bof bof), une fois que je relâche la poignée, il cale. Voici la vidéo démonstrative : aidez-moi :'( Merci à tous

aidez-moi s'il vous plaît ;( Les jours passe, je tente de comprendre et de corriger, rien n'y fait ! il mouline dans le vide dans le premier quart de la poignée. hors mis du bruit, rien ne ce passe. quand je me risque a tourner plus la poignée, il accroche un peu mais c'est pas foufou, et des que je relâche, il cale. Pour les infos moteur, c'est indiqué sur le message juste au dessus. J'ai absolument besoin de votre aide >< Merci à tous

Hello la compagnie ! Alors voilà, tout est enfin monter sur le scooter ! Bonne nouvelle, il démarre au kick .... En revanche, j'ai un problème au démarrage, il commence à partir seulement poignée à moitié d'ouverture, et encore c'est pas très rapide. pourtant au son, le régime semble correct au ralenti, mais il tourne dans le vide pendant un moment, puis avance timidement ensuite. C'est exactement semblable à mon problème avant que mon ancien moteur serre. du coup j'ose pas tiré la poignée franchement de peur de serrer à nouveau. Fait supplémentaire, lorsque je me risque a monter a mi-gaz et à voir le scooter avancer légèrement, lorsque je relâche la poignée, il s’éteint dans la foulée... (démarrage au kick, sans batterie mais bon, ça devrait tenir) de plus, au ralenti la roue arrière tourne un peu toute seule. voilà tous les symptôme que j'ai pu relevé. Est-ce que quelqu'un serait m'indiquer ce qui cloche avant que je serre à nouveau >< ? Si besoin d'infos supplémentaire sur la configuration exact, poser moi vos questions. aidez-moi s'il vous plait, je ne veux pas serrer mon nouveau kit :'( - gicleur principal : 90 (histoire d’être riche et éviter le serrage.) - galets 4,7 Gr (mis a jour le 04.08.19) - Embrayage malossi Fly-Clutch - Ressort d'embrayage Vert pour Fly-clutch (4000-6000 trs/min) - Ressort de poussée d'origine - Mélange de carburant/huile à 3%

de pousser ou de mâchoire d'embrayage ? Et pour les roulements, comment je le serait ? car la c'est trop tard =x Comment il ce comporte, c'est à dire ? j'y connais pas grand chose, que dois-je verifier et ou surveiller ? (hors mis le fait qu'il démarre pas ou qu'il broooute a mort,, ce qui sera évident)

Salut à tous, un ami me conseil un gicleur de 85, je compte aller acheter un gicleur demain. est-ce que ça vous semble correct pour une tentative de premier démarrage ? une fois le premier démarrage effectuer et si tout ce passe bien, qu'il démarre etc ... quels seront les premières chose à faire pour verifier que le gicleur soit correct ? ni trop riche, et encore moins trop pauvre évidemment ... sachant que je serais en rodage, donc tapé des grosses pointes et faire un arrêt moteur n'est pas possible avez vous des solutions ?

Merci pour tout tes conseils. - Concernant l'axe du vilebrequin, savoir si il est bien centrer, je dirais que oui, car lorsque j'approche ma bielle, elle tombe pile entre les deux carter, de maniere bien centrer j'imagine que c'est censer être centrer. - Concernant les Spy, et n'etant pas serein a ce sujet justement, avant de monter mon kit, j'ai preferer faire un test d’étanchéité, en y mettant un mélange essence/huile, et en remplissant tout l'interieur jusqu’à rat-bord. après une bonne demi-heure, aucun écoulement, ça ne suintais pas ni rien. j'en ai d'ailleurs profiter pour faire tourner le vilebrequin a plusieurs reprise, histoire de bien nettoyer l'interieur de toute impureté qui s''y serait logé. - Concernant les roulements de vilebrequin, effectivement je n'avait peut-être pas suffisemment insister sur la chauffe, bien qu'en apparence au toucher, c'était brulant mais bon ... x) Toujours est-il qu'en fermant délicatement les deux carters, je pense qu'il ce sont obligatoirement logé au fond, sinon j'aurais pas pu fermer tout ça de manière étanche, les carters ne serait pas bien serrer l'un a l'autre. qu'en pense tu ? - Concernant la clavette d'allumage, j'ai fini par m'en rendre compte. j'ai longtemps douté car je savait qu'elle provenait de l'ancien vilebrequin, car mes souvenirs mon rappeler que je l'avait vu à l'emplacement ou elle manquais sur mon ancien vilebrequin. cependant, je trouvais çaç anormal qu'elle manque sur le nouveau vilebrequin doppler. après quelquese recherches, j'ai pu comprendre qu'il fallait la conserver et l’insérer dans le nouveau vilebrequin, chose que j'ai faite ! étrange qu'on m'en est jamais parler de ça, au vu du nombre de question que j'ai pu poser sur un autres sujet du forum Pour finir j'ai installer le kit du coup, et j'ai tout refixer sur le chassis du scoot, remis le freins arrière en place etc ... bref, tout comme comme il faut ^-^ - Niveau variation du coup, je suis sur un embrayage malossi fly clutch avec ressort de poussée d'origine (ancien) et ressort d'embrayage vert (reference pour embrayage fly-clutch, c'est l'équivalent des jaunes poour embrayage d'origine). j'ai une courroie renforcé ainsi qu'un variateur d'origine monter avec des galets de 5.5gr ! Est-ce que ça vous semble correct pour tenter un premier démarrage ? ^^' (j’appréhende graaaave lool) Rassurez moi s'il vous plaît ! :o

Up s'il vous plaît

Ça me parait tellement énorme 100... En origine tout débridé avec pot zasuni R j'était a 68... il y a vrailent une tel différence avec un kit malossi 50cc ? J'ai peur qu'à 100 il démarre même pas mdr

@fred82000 assez Gros c'est à dire ? tu me préconiserais un gicleur de combien pour démarrer légèrement trop riche ? perso j'en est strictement aucune idée, ça dépend de mon choix de kit etc j'imagine ... J'ai déjà remonter le vilebrequin neuf, je vais pas tarder à attaquer les parties variation et carburation, j'ai besoin des infos Merci à tous

Hello tous le monde, J'ai commencer mes réparations, j'ai bien sur commencer par le changement de vilebrequin, et autant dire que j'en est graaave chier, de 1 pour sortir l'ancien, de 2 ... pour remonter le nouveau x') Bref ça n'a pas été une mince affaire dans un cas comme dans l'autres. L'essentiel c'est que le nouveau vilebrequin est désormais en place, seulement j'ai quelques interrogations/doutes sur lesquels j'aurais besoin de vos lumières s'il vous plait. Tout est en place, les carters sont correctement refermé, les deux carters sont bien plaqué l'un contre l'autres, sans aucune faille, j'ai même peut-être mis légèrement trop de patte à joint. est-ce que ça pose problème coté intérieur ? j'ai retiré ce que j'ai pu mais bon ... est-ce que ça peu causer des problèmes si ça ce décolle à l’intérieur avec le mélange essence//huile lors du fonctionnement ? =x une fois tout fermer, j'ai tester de faire tourner le vilebrequin. il tourne, voilà déjà une bonne nouvelle.. sauf qu'il est un peu dur, j'ai pourtant taper de chaque coté du vilebrequin, d'un coup sec pour liberer les roulements du vilebrequin, ça a débloqué, mais pas tant que ça finalement. j'ose pas tapé plus, je devrais ou bien est-ce qu'il y aurait une autre explication ? (trop de patte a joint ? vis de carter trop serrer ? je n'avait pas réussi à rentrer complètement les roulements dans les carters, les deux bloquait au même stade, c'est à a dire a légèrement moins d'1 mm au dessus de la limite des carters. j'ai tout donner, impossible de les rentrer d'avantage ! (image explicative : https://cdn.discordapp.com/attachments/439443917688143872/605517853180952581/20190729_205700.jpg - https://cdn.discordapp.com/attachments/439443917688143872/605517851842838550/20190729_205724.jpg ) j'ai donc remonter tel quel, et avec un serrage minutieux en étoile, en prenant le temps, je me suis dit que ça irait ce loger plus loins si toute fois c'est possible. ai-je bien fait ? est-ce peut-être pour cela que le vilebrequin est légèrement dur ? Mon joint spy coté allumage, je n'est pas réussi a le mettre bien au fond correctement je n'est aucun outils me permettant de pouvoir tapoter dessus dans l’intérieur de la gorge, du coup il est pas posé de manière optimal actuellement. est-ce que ça rentrera dans l'ordre naturellement lors de la repose du rotor et compagnie, ou bien dois-je le mettre correctement avant de remonter la partie allumage ? Si oui, comment m'y prendre ? j'ai aucun outils adapté, vous avez des astuces ? ou un outils a conseiller particulièrement ? Ensuite, dernier point : à la fin, je suis tomber sur 2 petits truc un peu intriguant. étant beaucoup renseigner sur "comment faire" pour chaque manip que j'ai faite, ses 2 petites pièces ne me parle absolument pas =/ Dois-je m'inquieter ? quelqu'un sait d'ou ça provient ? est-ce grave d'avoir remonter le tout sans ses "trucs" ? bref, savez vous de quoi il s'agit ?! image : https://cdn.discordapp.com/attachments/439443917688143872/605517851150909465/20190729_234812.jpg le joint caoutchou j'dirais qu'il fait une taille semblable a une douille de 13 ou 14 environ, en terme "d'anneau" en revanche c'est bien plus fin comme vous pouvez le voir. Le petit bout métallique est une pièce entière. ce n'est pas une partie fêlé, je peux clairement voir a la finition de la coupe, que c'est volontaire que ça est cette forme. mais qu'est-ce que sait ? Je ne suis pas certains que ça soit des elements du scooter, ça pourrait venir de mes outils par exemple, j'en sais rien j'en appel a votre savoir voilà pas mal de question, j'espère que vous aurez réponse à toutes. désolé de poser autant de question et un grand merci si vous lisez jusqu'ici ^-^ Sans vous, j'aurais jamais été aussi loin, et je compte bien continuer jusqu'au bout grâce à vous tous.

(message plus d'actualité, donc supprimer)

mais ou sont les Pro Piapia ? Merci à vous pour vos conseils

Je vais aller y jeter un coup d'oeil avec plaisir, merci de l'infos. Cependant etant novice, plutôt que de tenter d'apprendre et de comprendre par moi même, et potentiellement ne pas comprendre s'en m'en rendre compte, puis faire des bêtises, je préfère me référer a votre expérience à vous pour être sur ! après l'apprentissage ne me fait pas peur, je veux juste faire les choses bien avec certitude, je m'attarderais sur la compréhension de ma machine une fois le rodage fait, j'affinerai les réglages. tu pense que le minimum qui sera requis sera 70 ? car actuellement je suis en 65... je dois impérativement changer ça avant mon premier démarrage ? :o

17,5 Ouep ! on m'a parler du ressort vert malossi éventuellement, mais l'origine devrait faire l'affaire sans doute. tu me préconise de conserver celui que j'ai toujours eu dessus, au moins le temps de tester et en fonction de prévoir un vert malossi ou un rachat d'un ressort d'origine neuf par la suite? Concernant le poids des galets, il serait préférable de partir sur quel poids pour être serein et avoir quelques chose de potable ? (j'affinerais post rodage de toutes façon, c'est surtout pour être tranquille et serein pour le rodage dans un premier temps, mes anciens réglages ne doivent pas être adapté je pense. j'en parle pas pour pas vous influencer ^^)

tu as probablement raison, mais faire un mélange à la volé, c'est pas évident non plus. Versé l'huile directement dans le réservoir ne mélange pas tellement bien et peu causer des soucis également. je compte pas me balader avec un bidon de plusieurs litre constamment, et j'peux pas être certains que je trouverais ce qu'il faut quand j'en aurais besoin. Je le ferais pour le rodage, j'aviserais ensuite selon si j'aurais trouver ça contraignant ou non de toutes façon. Pour l'heure le plus important sont mes réglages variation et carburation à définir car j'y connais rien Merci en tous cas pour ta bienveillance. si tu sait me conseiller sur tout le reste également, n'hésite pas ! ^-^

il y as eu pas mal de discorde à ce propos sur un autre sujet du forum. il semblerais qu'effectivement ça soit préférable, mais c'est beaucoup trop contraignant =x j'utilise beaucoup mon 2 roues, et me retrouver à l'autre bout de chez moi en etant à sec ... ça m'enchante pas trop =/ En revanche, je n'hésiterais pas à mettre dans ma selle un récipient avec la bonne dose d'huile pour un plein (juste ce qu'il faut pour combler le manque, une pompe fournissant 1.8% en général, le calcul pour combler ne doit pas être sorcier, et c'est tout de même beaucoup moins contraignant. Merci tout de même de ton conseil avisé, j'ai déjà connaissance de cette problématique et après réflexion, j'ai préferer opter pour ce que je viens d'expliquer ^-^ En revanche, je pense que mon rodage je ferais l'effort de le faire pleinement au mélange manuelle, histoire d'en mettre encore plus (on m'a parler de 3% durant le rodage, et environ 2.5% une fois le rodage fini)

Bonjour à tous, Je viens faire appel à vous pour m'aider à régler ma variation en fonction de la configuration moteur que je viens de m'offrir. Mon scooter ayant précédemment serrer, j'ai du faire quelques achats pour tenter de le remettre sur roues par moi même. Je n'est pas encore tout monter dessus, mais je m'y mettrait dans la semaine à venir, une fois que je serais les réglages à adopter selon vos avis et conseils. Voici donc la liste de ma configuration en prépa : CYLINDRE CULASSE MALOSSI 50CC "SPORT" FONTE TYPHOON Vilebrequin Doppler S1R Typhoon Kit roulements et spys Doppler Typhoon EMBRAYAGE MALOSSI FLY-CLUTCH DIAM.107 PIAGGIO RESSORTS D'EMBRAYAGE MALOSSI "FLY-CLUTCH" SPORT Lamelles de clapet malossi (fourni avec le kit cylindre) COURROIE MALOSSI "X-SPECIAL BELT" RENFORCÉE PIAGGIO Pompe à huile d'origine (neuve) Carburateur d'origine Ancien Gicleur principal de 65 autres gicleurs d'origine (j'ai pas les refs) boîte à air d'origine Ancien Pot d’échappement Leovince Touring débridé ( dans le futur, je songerais à autre pot plus performant, mais je verrais ça après le rodage ) Voilà pour ma configuration, selon vous quel réglages variation dois-je adopter lors de mon montage pour partir sur une base saine et sans risque ? Je vous laisse le soin de me détaillé tous ce que j'ai à savoir, je risquerais d'oublier des choses si je posais des questions précise. je suis extrêmement novice en mécanique, en revanche je me suis déjà énormément renseigner donc je devrais pouvoir comprendre vos conseils détaillé, donc n'hésitez pas à expliquer vos choix. Par avance Merci à tous de votre aide ! Ps : j'ai également créer un sujet similaire pour ce qui concerne la partie "Carburation". n'hésitez pas à y faire un tour si vous êtes également en mesure de me conseiller à ce propos, voici le lien du sujet "Carburation" : https://www.scooter-system.fr/forum/topic/65524-quel-réglages-carburation-pour-ma-configuration/

Bonjour à tous, Je viens faire appel à vous pour m'aider à régler ma carburation en fonction de la configuration moteur que je viens de m'offrir. Mon scooter ayant précédemment serrer, j'ai du faire quelques achats pour tenter de le remettre sur roues par moi même. Je n'est pas encore tout monter dessus, mais je m'y mettrait dans la semaine à venir, une fois que je serais les réglages à adopter selon vos avis et conseils. Voici donc la liste de ma configuration en prépa : CYLINDRE CULASSE MALOSSI 50CC "SPORT" FONTE TYPHOON Vilebrequin Doppler S1R Typhoon Kit roulements et spys Doppler Typhoon EMBRAYAGE MALOSSI FLY-CLUTCH DIAM.107 PIAGGIO RESSORTS D'EMBRAYAGE MALOSSI "FLY-CLUTCH" SPORT Lamelles de clapet malossi (fourni avec le kit cylindre) COURROIE MALOSSI "X-SPECIAL BELT" RENFORCÉE PIAGGIO rroule au mélange le temps du rodage au moins (a voir après) Carburateur d'origine 17,5 Gicleur principal de 85mm autres gicleurs d'origine (j'ai pas les refs) boîte à air d'origine (bec arrièrre retiré) Ancien Pot d’échappement Leovince Touring débridé ( dans le futur, je songerais à autre pot plus performant, mais je verrais ça après le rodage ) Voilà pour ma configuration, selon vous quel réglages carburation dois-je adopter lors de mon montage pour partir sur une base saine et sans risque ? Je vous laisse le soin de me détaillé tous ce que j'ai à savoir, je risquerais d'oublier des choses si je posais des questions précise. je suis extrêmement novice en mécanique, en revanche je me suis déjà énormément renseigner donc je devrais pouvoir comprendre vos conseils détaillé, donc n'hésitez pas à expliquer vos choix. Par avance Merci à tous de votre aide ! Ps : j'ai également créer un sujet similaire pour ce qui concerne la partie "Variation". n'hésitez pas à y faire un tour si vous êtes également en mesure de me conseiller à ce propos, voici le lien du sujet "Variation" : https://www.scooter-system.fr/forum/topic/65525-quel-réglages-variation-pour-ma-configuration/

Up, deleeh toujours dans le coin ?

Si tu as des photos c'est encore mieux j'avoue, car j'ai jamais fait et j'pense que il y a plein de truc auquelle je ne pense pas et je vais faire des betises, je vais vouloir forcé et je vais casser des trucs >< Si tu peux, ça m'aiderait beaucoup, sinon tqt je me debrouillerais hein =x En tous cas merci à toi.