Le_Becaman

oui ou alors il s'est rendu compte que ses réglages étaient bidons... (je me demande qui a conseillé) bon cet aprem on a remis comme c'était et au programme, on changera au plus vite sa courroie morte et son ensemble embrayage/cloche de merde!

Merde. Ca plafonne alors. Faudra qu'on revoie ca alors ^^

hâte de voir comment ca marche maintenant que les réglages sont affinés!

peut-être bien demain

oh toi le pervers, tu n'auras que le Zip pour ta peine! :lol:

compatible mais ça va réhausser de beaucoup l'arrière (de mémoire presque 4cm)

Scooter-System, premier sur la mise en application des cours de physique !

la tu prends le problème à l'envers... c'est pas que l'eau demande plus d'energie que l'air a être chauffée, c'est que l'eau a la capacité d'absorber plus de calories que l'air a volume identique. après rentre en compte le temps de contact etc... mais la ca devient plus technique a calculer. mais en gros, tu évacueras en 1 seconde de contact énormément plus de calories avec l'eau qu'avec l'air. ce qui fait que la température du moteur sera maintenue beaucoup plus basse, en tout cas plus maitrisée pour rester dans l'optimal pour la combustion.

merci mon travail de traitement/réfrigération d'eaux de process industriels (modèle équivalent, juste en beaucoup plus gros)

c'est pas seulement une histoire de dilatation... surtout une histoire de combustion... elle même liée a plusieurs facteurs : - température des gaz entrants - qualité du mélange - quantité de mélange - température dans la chambre - brassage dans la chambre - compression - allumage - ... ici le refroidissement joue sur la compression, la température de la chambre et en partie la température des gaz entrants (qui se réchauffent forcément en passant par les transferts. toi en parlant de température massique de l'eau, tu vises le coefficient d'échange maximal, pour un refroidissement plus rapide et efficace, afin de maintenir les paramètres de combustion optimaux. qui en gros revient a ce que je disais en langage universel, un peu plus haut : que je corrigerai par "le fait qu'un AC refroidira toujours moins bien qu'un LC [...]"

trop lourd et trop d'energie consommée, pas rentable et encore plus de pertes... il y a pas a réinventer l'eau tiède... soit faut faire fonctionner comme ca, soit faut passer en LC. a pas le choix!

nous verrons bien!

oui et non... en fait les LC sont surtout beaucoup plus endurants. alors techniquement les deux seules choses qui peut leur donner plus de performance c'est : 1. la résistance que fournit la turbine de refroidissement d'un AC par rapport a la perte négligeable que donne une pompe à eau électrique sur un moteur fortement tuné. bien que calculable, personnellement je considère que cette perte ci est minime. 2. le fait qu'un AC chauffera toujours un peu plus qu'un LC, donc se retrouvera plus rapidement hors des limites de température idéales de fonctionnement, ce qui diminue souvent de beaucoup le rendement. et c'est réellement là que ca coince! alors c'est sur que sur des moteurs d'origine, la différence ne se sentira pas, mais a forte charge, un moteur plus sollicité a beaucoup plus tendance a chauffer... après tout est une histoire de réglages et de maitrise du refroidissement. moi mon défi, comme l'a fait MXS avec son kit pour Minarelli vertical, c'est de prouver que sur une base donnée comme peu performante on peut obtenir des résultats plus que satisfaisants!

bon, ca y est, j'en connais un qui m'a donné une idée a la con... mais bien a la con comme il faut! si beubeu fait une vidéo de son stunt sur son topic, j'en ferai une de mon Zip. si vous êtes gentils, il se peut même qu'on se la fasse côte à côte!

vivement que tu finisses tes réglages... j'en ai marre de t'attendre a chaque coin de rue ^^ bon ca marche déja vraiment bien, mais perfectible car il y a une baisse de régime 2 secondes après l'accroche de l'embrayage. bon pas grave car ca pousse toujours linéaire, mais ca fait pas propre quand ca ouiiiine, ca pose, ca reouiiiine... un ressort de poussée un poil plus raide que l'origine ca le fera ^^

3 en fait si on veut être précis...

oh que si, tu veux même pas savoir a quel point, surtout qu'après j'ai du boulot pour remettre tout du mauvais sur le bon... c'est la merde, mais quand il faut, il faut!

oui en fait quand on dit "du lourd", on est pas si loin de la vérité... l'objectif premier de ce moteur étant de montrer a tout le monde que le scoot AC de base pas cher (limite chinois) peut être parfaitement compétitif, au prix, bien sûr, de matériel correctement choisi. puis si avec mon humble petit AC racing je peux en même temps faire manger la poussière a quelques très chers LC de même gamme... on aura tout compris! Pasternak, tu auras bien compris le truc : j'en veux comme un furieux, et mon scoot aussi ^^ au passage, le bras est enfin expédié! avec un peu de chance je pourrai peut-être l'avoir pour ce week-end ;)

beh disons que ca se joue serré entre prix bas d'un C21 qui est vraiment beau mais qui a hélas un comportement un poil pointu, et un petit Jollymoto evolution 70cc, très cher, mais vraiment tellement magnifique et juste au comportement que je souhaite!

Ah ouais pas faux^^

Rigoles bien ouais... Tu verras bien... :lol:

yo eh... je sais ce qu'il manque a ton topic! une petite vidéo juste pour donner une idée de la vache molle qu'est le CHR :lol: au moins, ca servirait de point de comparaison avec le futur moteur ;)

juste pour toi je fais un récap. ce qu'il y a dessus actuellement, version ultra allégée pour rouler tous les jours: - 70 Stage6 sport pro - Echap Stage6 sport pro replica - carburateur 19phbg - boîte à air modifiée (venturi d.20 de karting a la place de l'entrée "normale") - embrayage Stage6 MK2 avec cloche R/T - coté chassis, juste l'amortisseur Artek et maitre cylindre radial motoforce. Ce qui vient : - monobras de SP2, avec disque de frein R/T flottant, amortisseur YSS - bloc long de Stalker avec : 70 Racing MK2, vilebrequin R/T bielle 85, Allumage Artek K1, clapets Vforce, carburateur Tillotson HL19A, carter transmi R/T, over-range R/T, embrayage Stage6 MK2 avec sa cloche R/T me manquera l'échappement, qui est décidé déja mais qui coute suffisamment cher pour attendre encore un bon mois!

putain tic t'es vraiment un flemmard... tout ce que tu as demandé en pages 4 et 5 c'était déja dit dans les 3 pages précédentes... tu aurais pu au moins lire un peu ^^ il n'empeche qu'il me tarde qu'on le monte ce moteur. Benoit, trouves nous vite cette solution pour tes carters qu'on finisse par vraiment s'en occuper!

il y a pas a chier, j'aime pas cette face avant des stunts. bien vivement la BCD... :lol: puis la roue avant fait tellement petite, et la fourche de nitro tellement longue! vivement le rabaissement et la jante de nini