Le_Becaman

Salut les gars! aujourd'hui, j'ai un peu bossé sur le moteur. après avoir découpé un joint pour la boîte a clapets, j'ai assemblé toute l'admission, monté les joints spys, monté le haut moteur avec contrôle bien évidemment du jeu a la coupe du segment (pile poil 0.2mm sans rien toucher, c'est plutot cool) et réglage du sacrosaint Squich :lol: demain je récupere un petit "plus", une jolie surprise qui me permettra d'avancer encore.

merci ;)

Salut a tous (et a toutes ^^) je remonte un peu le topic pour vous informer que le service fonctionne toujours! bon en ce moment l'activité est au ralenti, on se consacre plus aux projets persos qu'autre chose... m'enfin pour le plaisir de faire plaisir, voici en images ce que donne un alignement simple (Stage6 70R MK2), avec création d'une prise de dépression sur les carters, pour piaggio, nettoyage/finitions/peinture en sus. Stock Stock : Nettoyé : Création d'une prise de dépression (percé, taraudé, + pose étanchéifiée de la tétine) : Peinture et finition puis remontage :

pour les pièces d'occase : les carters, la boîte a clapets, la cale d'admission... entre autres! oui je suis vraiment désolé pour la taille des photos... c'est simplement parce que c'est 3fois plus long par imageshack que par le loader de S/S, et aussi beaucoup moins pratique! ah oui? merci beaucoup

ca se peut ^^ mais c'est pas demain que ca tournera, pour info me manque l'allumage (problème résolu pour le montage du rotor -_-), l'échappement, la transmi et la varia. merci ;) hormis le vilebrequin et le carburateur, rien est neuf sur cette photo... juste bien préparé et bien propre :) si tu me donnes en cash ce qu'il vaut + la main d'oeuvre, pourquoi pas?

et hop! une petite pause de 2minutes de flemme pour afficher quelques photos prises en cours de remontage ^^ Enjoy ;)

aujourd'hui, les carters se referment... ça va CHIER! :devil: :lol:

pinarelli (oui j'ai fais expres pour le "p") c'est pas piaggio... c'est tout ce que j'ai a dire.

beh tu démontes l'ancienne, tu montes la nouvelle. rien de particulier, si ce n'est qu'il faut enlever toute la partie embrayage/correcteur de couple, le pot, la roue, pour pouvoir tout sortir. c'est un peu long, mais le résultat est impec! penses bien à remettre de l'huile de transmission en 80W90 à raison de 80cc (80ml c'est pareil)

ah ok donc c'est pas la personne a qui je pense...

est-ce qu'il est indiscret de te demander de qui tu parles? parce que ca me dit quelque chose.

comme pour tous les VPCistes, le mieux est de faire comme Nono a répondu, demander par mail si tout est en stock, et si le délai est tenable selon le mode d'expédition. pour en revenir a Nonolesgaz.net, dans 99,9% des cas, quand tout est en stock, ca part le premier jour ouvré qui suit la commande... le 0.01% qui reste, c'est pour les livraisons en mains propre des très bons clients du secteur qui payent leur coup (ou leur cul? :lol:) a la livraison ^^

Alors effectivement la montée est extrêmement violente, mais avec des réglages pointus on arrive à avoir un comportement plus "lissé", en tout cas plus maitrisable a faible ouverture. en gros ca rend carrément roulable a bas régime quoi! chose assez difficile a obtenir en temps normal. alors je t'explique un truc, faut pas chercher a taper haut en section de passage sur un carburateur de ce type. Si effectivement vous tapiez dans le 27 tryton et 25 ibea, c'était trop gros même pour les plus puissants de nos moteurs. bien sur ca fonctionne violemment, mais la fiabilité et le rendement optimal n'est pas la, on se retrouve effectivement a passer plus de temps sur les réglages que sur la piste. Le débit d'air admis est trop faible pour avoir une dispersion correcte du mélange injecté, alors même si le volume est important, la carburation est très instable. moi j'ai jamais mis plus gros que du 24mm tryton (j'ai eu un M1 et un M2), et la je m'apprête a monter un 19 tillo HW19A. de très bons carbus montés anciennement en KF1 (les tryton) et en minime/cadet (le tillo) voici de la jolie photo de famille (le tryton M1 24mm qui est non traité, et le tillo 19mm qui est anodisé, et fixé sur ma platine Stage6) : Le disque est en 200mm... ca parait petit, mais c'est toujours plus grand que l'origine et juste ce qu'il faut pour la jante de 10" a ma connaissance l'étrier stage6 ne se monte pas sur Zip...

Yop yop Crashman! T'en fais pas pour moi, le jour ou je serai lassé des carbus de kart il est pas arrivé hein! ;) 4ans que je ne roule qu'avec ca... et crois mois que depuis le temps j'ai appris a l'adapter correctement a nos moulins, et à le régler correctement. maintenant c'est même plus chiant, je m'en rends plus compte, et crois moi que le comportement n'a rien du on/off que tu décris... les perfs n'ont encore moins de rapport avec tout ce qu'on connait! ca fait un peu le même effet qu'en passant du 50 au 70cc... du couple partout et une allonge de fou. quand on sait comment l'exploiter ^^ Yes LP, j'ai déja cherché, mais souvent hors de prix (quasi celui du neuf, pour du matos grave kilométré), ou la plupart du temps pas du mono officiel, souvent en provenance de vespa ET4, ou d'autres modeles piaggio comme le coup que j'ai eu, qui vient d'un 125 Exagon... beh je te remercie d'être passé faire un tour depuis le temps, ca fait plaisir ^^ Tu m'étonnes l'ami...

si tu veux un souci de la fourche d'origine c'est que c'est pas une hydro pour commencer, et vas t'en trouver des ressorts plus durs... l'autre souci c'est le disque de frein... minuscule, qui est tres mal foutu et qui a une facheuse tendance à faire glacer les plaquettes. donc suffisant pour du all days bridé, juste mais correct sur du débridé, carrément casse gueule et dangeureux en conduite sportive! et comme par nature je conduis sport (pas brutal mais... j'accélère fort et freine tard ^^), et qu'il arrive de faire quelques freinages d'urgence, un train avant de qualité, équipé d'un vrai amortisseur, d'un frein un peu mieux dimensionné (même si l'étrier reste le même), qui permet la conduite sportive "en sécurité", c'est pas un mal. sans parler de l'avantage en accessibilité et possibilités de réglages (même sans amortisseur malossi...)

il y a des chances... si je trouve un monobras qui soit vraiment de Zip, parce que la sur celui que j'ai je me suis fait "un peu" enculer (un peu seulement, le vendeur a pas l'air d'avoir percuté, lui l'a acheté comme ca et a revendu sans vérifier... puis en temps normal, c'est quand même quelqu'un de sérieux y parait ^^), à part pour la jante qui elle est vraiment la bonne. putain les boules... si quelqu'un en a un a me proposer, j'ai juste besoin du bras avec la bielette et l'axe. le moyeu j'en ai pas besoin, l'étrier non plus, l'amortisseur j'ai déja. avis aux vendeurs, perso j'ai pas trouvé sur les annonces Scooter-System ;)

Salut les copains! Hier nono est passé me voir vite fait, avec deux petits trucs sous le bras pour moi ^^ c'est plutot cool je vais pouvoir avancer un peu avec ca... :

non sur peugeot c'est autre chose. la c'est un bruit de transmission, comme une marche arrière de voiture, en vraiment tres aigu. qui augmente constamment avec la vitesse en fait. quand tu roules c'est pas trop génant, mais ca s'entend plus de l'extérieur en fait, les gens qui te voient rouler se demandent des fois si t'as pas un souci quoi... sauf qu'en fait non c'est la denture droite qui fait son bruit normal de fonctionnement.

samoinsa974, effectivement j'ai fait une coquille, c'est du 14/39 qu'il faut, c'est ce que j'ai. et comme calculé plusieurs fois, la transmi stage6 dont je parlais fait prendre 12% de longueur a la transmi, donc sur la théorie, 12% de vitesse en plus, sauf qu'en vrai, le moteur étant mieux exploité, le gain est bien supérieur! surtout que travaillant différemment, les réglages peuvent être affinés, et le gain a tout régime se fait d'autant mieux ressentir. je le répete, sur mon scoot, avec un Stage6 Sport Pro 70cc, carburateur 17.5 d'origine, pot Sito pour runner, varia d'origine + de bons réglages, je prends actuellement 95compteur sans forcer. a configuration identique et transmission full origine, 80/82 c'était quasi le bout du monde... sans blague! m'enfin de la a gagner 40km/h, tu abuses un peu quand même, je te rappelle qu'on est pas non plus en roues de 13", et ca aussi ca joue pour beaucoup. c'est pas pour rien qu'un Runner/NRG stock débridé prend déja 15km/h FACILE de plus qu'un Zip stock débridé (et me dit pas que le refroidissement liquide change absolument tout...)

Pourquoi tu rouvres un topic? Tu pouvais pas poser la question a la suite de ma réponse? Pour ce que tu veux, la stage6 primaire en 13*39 est l'ideal

oui il rerouillera direct... dépend a quel point il est rouillé, mais la meilleure des solutions quand c'est attaqué, c'est de décaper puis peindre en noir mat HT. c'est pas pire question look et ca tient super bien!

Putain enfin quelqu'un qui a saisi la subtilité dans ma configuration! merci a toi flo ;) En revanche, je vais couper court a votre debat sur l'allumage... Que ce soit clair: Je ne jouerai pas sur les parametres de celui d'origine! dans tous les cas, je testerai, quitte à faire reprendre mon rotor artek, de l'adapter. le plus con c'est que je suis prêt a parier que le refroidissement ira bien avec ma nouvelle turbine! putain j'ai tellement hâte que je serais prêt a ne pas attendre d'avoir le pognon pour reprendre un échappement et monter le sport pro replica tel quel, même si ca bride... rha putain ca me démange plus, ca me dévore carrément :devil:

merci ;) moi aussi, mais a coté de ca, il me faudra un peu de temps, car il me manque encore quelques conneries. ce soir, si j'ai le temps, je m'occupe d'un autre moteur... mais pas de scoot. donc pas trop d'avancement prévu.

aaaah beh voilà, j'en suis au point de surkiff... celui arrivé auquel il ne reste plus qu'a tout remonter ^^ peinture et finitions faites ce soir, il y avait du boulot, mais le résultat vaut franchement le coup!

Meuh non c pas la pipette pour l'huile... Relis un peu de quoi je parles. Tu comprendras qu'avec moi suffit pas de zyeuter les photos, faut aussi lire! Bon je suis pas chiant alors je te réexplique en deux mots : carburateur de kart = membrane qui pompe l'essence = besoin d'une prise de dépression baleze et fiable dans les carters OBLIGATOIRE. Donc ce que j'ai fait n'est pas une prise d'huile mais une prise de dépression pour le carburateur