Le_Becaman

le service des mines ne prend absolument pas en considération le rapport poids/puissance, ce qu'il regarde c'est la puissance mécanique pure du moteur (ne devant pas dépasser 3.3cv bridé...), et les normes antipollution / sécurité. techniquement le SP est homologué et assurable, la maaf me proposait il y a 3 ou 4ans de ca d'assurer un SP2 a peine 20€/an plus cher qu'un AC de même année... finalement j'ai pas pris le scoot, mécaniquement trop douteux coté vécu et entretien. coté tarif, pas si exagéré que ca... sous couvert de nouveaux coloris "racing" ou d'un montage "naked", MBK vend sans honte un Nitro entre 2500 et 2800€, scoot qui n'a pas évolué depuis 15ans (même pas esthétiquement, ou si peu) a coté un Zip SP n'est pas moins bien équipé, doté d'équipements de qualité identique (voire meilleure pour certains éléments) et certainement plus pratique avec sa boîte a gants ET son grand coffre sous la selle enfin bref, fin du HS, homologué ou non, c'est pas un SP que j'ai donc...

sauf qu'avec le même moteur qu'un Runner, a bridage identique, puissance identique. donc soit les raisons évoquées par ton paternel sont liées aux versions non homologuées (exemple trophée malossi), soit il n'en a pas au catalogue parce que le groupe piaggio ne le commercialise plus en france métro depuis déja 2ans au moins... (trop peu de ventes ces dernières années = diffusion limitée) pour ton information, le scoot s'étant déja vendu a plusieurs centaines d'exemplaires, l'homologation française en poche, il EST référencé au catalogue des assureurs, donc assurable (déja demandé a mon assureur un jour ou je devais en acheter un d'occasion) pour le coup de la commercialisation aux Dom-Tom, vas savoir pourquoi... ils ne font rien comme les autres ces gens la, je les jalouse "afro"sement :P

évidemment, moi non plus je ne crache sur personne (hormis les chinois copies ratées)... chacun ses avantages et inconvénients. par exemple le booster que je critique un peu plus haut, reste et restera encore longtemps une des plus grosses bases de tuning scoot... avec le stunt. c'est un fait indéniable, et tant mieux pour lui parce que d'origine...

et je t'en veux pas... allez, vas jouer ailleurs :lol: (je déconne bien sur, si tu préfères les brouettes en kit, c'est ton choix je t'en veux pas! :lol: :lol: :lol: )

parlant d'un sujet que je connais bien parce qu'il m'ennerve, je pense effectivement qu'il sera difficile de me convaincre que je me plante :lol:

pour alimenter un peu... je me suis fait chier à faire un petit montage... pour le fun comme pour servir a d'autres projets ^^ un détourage complet et précis d'une des photos du Zip, pour laisser le fond brut de pomme. (hormis le logo "le_becaman.prod" pour le copyright)

t'as vu ou qu'il était pas homologué??? il est juste pas commercialisé en france... pour info

le LC est homologué, seulement sa vente qui s'est arrêté. probablement trop coûteux a produire par rapport au prix de vente... ou trop mal proposé publicitairement par rapport au traditionnel et incontournable booster. as-tu déja vu dans des magazines, en dehors des pages résumé de compete, une pub pour un Zip SP (ou SP2)? ne serait-ce qu'un essai? moi en 15ans d'intérêt certain pour les 2roues, JAMAIS vu de pub pour le Zip LC... en revanche, chaque semaine, chaque magazine ouvert, chaque site internet lu me jette a la gueule des pubs et des essais du sacrosaint Booster, qui depuis 20ans n'a pas changé (à part un ou deux détails esthétiques et techniques mineurs)

retirée a l'occasion des photos -_- pas pour moi je serai pris... :( ca ne fait que deux jours qu'on en a, mais on a toujours aussi froid. et le matin, c'est quand même tout givré partout. merci ca fait plaisir :soeur: alors pour ton information, le Zip existe en LC depuis maintenant au moins 15ans! il a changé de look pour passer du SP au SP2 (lors du restylage du Zip en 99/2000) je reprécise que le mien n'est pas un LC, il y a juste la face avant de ce prestigieux modele ^^

bon beh, choses promises... choses promises! le shooting du jour (eh oui, il fait bien beau comme il faut ^^ ) voilà je pense que ce sera tout pour aujourd'hui ^^

l'année... l'un est d'avant 97 (ou 99) l'autre d'après... l'esthétique qui change surtout.

beubeu est comment dire... "novice" quant-à l'utilisation d'un forum. donc la fausse manip est pardonnable je pense ^^

chez nonolezgaz comme sur R&S le cintrage est au choix... rien de particulier a chaque machine, il faut juste les pontets en 28.6 ( attention, pour derbi, ce ne sont pas des pontets, mais des SURpontets qu'il faut!) le cintrage se choisit suivant la position de conduite et le confort recherché ;)

bon, aujourd'hui j'ai eu une pelletée de courage. j'ai remonté le pot, et avec les bons réglages de variation et de carburation... beh ca marche plutot bien! le seul hic c'est le bruit, le silencieux est bien, mais un peu bruyant, comme un MHR quoi. Photos demain

et ca ne fait que commencer... vendredi j'ai transmis a un ami mon bas de caisse pour qu'il le passe en peinture. dans la semaine, je devrais pouvoir trouver le courage de commencer a assembler tout ca ^^

j'en ai eu plusieurs entre les mains, j'ai jamais eu de soucis avec... bizarre comme phénomene... même avec des finitions a chier (admettons des défauts de symétrie etc), ce qui s'est déja vu et qui n'est vraiment pas rare chez n'importe quel fabriquant (usure des moules de fonderie etc...), la plupart tournent correctement pour le commun des utilisateurs. pour que ca déconne a ce point, il faudrait a la rigueur qu'il y ai un défaut archi flagrant, comme des lumieres d'admission totalement fermées, ou au contraire trop ouvertes avec un échappement archi merdique... mais ca j'ai jamais vu. aurais-tu des photos de ton cylindre, on pourrait peut-être voir s'il y a quelque chose de réellement visible. pour le reste, il n'est pas impossible qu'un squich mal réglé, qu'une boîte a clapets défectueuse (même si d'origine, on sait jamais, une lamelle qui lâche on est jamais a l'abri), qu'un joint spy qui commence a fatiguer etc, viennent poser quelques soucis. perso j'ai déja eu un problème a peu de choses pres similaire au tien, mais avec un kit 70 airsal... et ce qui se passait, c'était le squich que j'avais pas réglé, qui était beaucoup trop élevé (presque a 1.5mm) du coup, pas assez de compression, il tirait pas au dessus d'un certain régime, comme s'il s'étouffait.

??? il semble normal ou on se rend compte qu'il l'est pas ???

Comme promis : Bon il manque encore quelques conneries, du style variation, allumage, transmission, carter de transmission, échappement (un vrai...), mais il y a déja de quoi commencer sérieusement! au menu, il y a déja : - Stage6 70 Racing MK2 - vilebrequin Stage6 R/T bielle 85mm - Cale d'embase et goujons +5mm - Bac Stage6 Vforce reventurisée - carburateur Tillotson HL19A - Pot Stage6 Pro Réplica avec silencieux "R/T" R1400 pour le look plus que pour les perfs rendez-vous a la prochaine commande...

Dans quelques minutes, shoots d'une famille qui s'agrandit...

pas monté vu que je le monte sur un autre bloc, et que j'attends les autres pièces... ça va être du High End AC... la je viens de recevoir mon vilebrequin R/T, ma cale d'embase et deux ou trois autres conneries... donc là je vais pouvoir commencer a bosser sur mon bloc ^^

ça va être bien! quelques surprises qui vont bien ^^ ok je prends mon appareil photo!

bonne nouvelle, demain, il y aura sûrement des "nouveautés"... attendons les avec impatience :ouf:

si on parle de puissance moteur simplement, c'est idem runner et NRG, mais si on fait le rapport poids/puissance... ca change tout, puisque le Zip pese dans les 75 ou 80kilos tout mouillé, quand un nitro en pese 90kg ou plus, un runner plus de 100kg et idem NRG...

fiabilité, aucun souci, c'est du piaggio... tenue de route, un peu particulier cause des jantes de 10", très très vif mais avec de bons pneus, un outil de précision! par contre, il demande un certain temps d'adaptation parce que c'est très léger, et assez puissant... vraiment différent de ce qu'on trouve dans un Nitro, un Runner ou un NRG.

en voilà une bonne nouvelle!!! :cool2: :cool2: :cool2: :love: