kyo2000

Ca et le temps libre Si il ne neige pas demain j irai essayer je pense

Oui, je dois faire ça mais là il fait froid lol

hâte de voir la suite. Au pire un projet déco salon

salut, Je dois encore aller la testé sur route mais je pense que c 'est bon : GP 95 et j'ai régler la vis d'air . Ça tourne bien et elle ne crève plus (test sur ma cour d ou je dois encore aller sur route) J'ai prit les 2 kit de GP histoire dêtre sûr 122 c 'est trop gros mais si je devais passé en 100 par exemple , je n avais pas dans la 1ere boîte Ca à l'air étanche pour le moment mais je joint est neuf en plus.(je soupconne la culasse de ne plus être bien calibrée)

slt J'ai commandé des gicleurs plus gros pour testé . de 75 à 98 et de 100 à 122

Merci Oui le rétro est assez gros en effet je verrai bien. Pour la protections poignées bah, je trouvais ça esthétique et bien pour les éventuelles pierre ou autre qui pourraient être projeté. On verra, je vais d'abord finir les réglages

C'est dommage

Slt, on dirait qu' il n y a plus grand monde par ici ...

Slt, voilà en parallèle de la derbi , j'ai un sym DD50 . Il démarre , et tourne et tout fonctionne (sauf la jauge à essence) Une fois démarré il va bien tourné env 1min à peine et ensuite si je mets des gaz il étouffe et fini par s'éteindre . Il faut savoir qu il est resté un moment sans rouler avant que j'en fasse l'aquisition . Donc, si ont peut m 'orienté vers soucis probable. A savoir qu il y a une pompe à essence sur ce dernier . CE QUE j'ai déja fait dessus : Nouvelle bougie nettoyage carburateur souffler les durite essence et la pompe Le filtre à air est à changer mais j'en ai pas donc a voir je peux toujours en commandé

Slt, j'ai mis un GP de 83 et ça ne va pas , elle ne veut pas prendre ses tours à bas régime ou très difficilement.(aussi quand je mets des gaz, elle prend un certain temps à redescendre en régime) Dernièrement, j'avais sorti le moteur et ouvert le carter pour verifier l'embrayage tout est bon. j'ai mis nouveau joint de carter , nouvelle vis de vidange aimanté sur le bas, nouveaux joints de pipe et clapets les 2 . J'avais aussi démonté le haut moteur et après vérification remonté avec joint neuf. Cependant j avais eu une fuite a la culasse malgré le joint neuf(j'avais eu de l eau par le pot mais pas beaucoup) , du coup j'ai redémonté la culasse et mis de la pate à joint en plus. Depuis plus de fuite , mais je me disais que peut être le culasse n'est plus si étanche . Ca commence a me prendre la tête

Ok, je vais commencer par ça merci

Bonjour à tous, j'ai vraiment besoin d'aide pour régler ma derbi. A bas régime c 'est la grosse misère , carburateur phbn 17;5 Dell'Orto neuf ,(EDIT: petite erreur c 'est un PHVA ) robinet à dépression , boîte à air origine GP 70 (peut être trop petit , j'avais un 80 avant et c était pas mieux) moteur d'origine juste un pot Enox passage haut A bas régime ca marche pas du tout et a haut régime une fusée Je sais qu un 2t donne plus a haut régime mais quand même , de la a devoir monté des côtes en 2 eme à fond sans pouvoir passé la 3 sinon elle crève . J'ecoute tout avis et merci à l'avance Voici la bête :

slt, bon finalement j 'ai desserrer un poil l axe de jante ca a l air bon. Mais, oui encore un mais !! j'ai le joint de culasse pas étanche c 'est un neuf !! j'avais quelques gouttes entre le cylindre culasse j'ai resserrer mais c était déjà suffisament serré . ca a l air d allé mais j'ai un peu d eau qui sort du pot donc pas etanche au centre rhooo J en deduit que la culasse n 'est pus suffisament etanche ou le joint qui n est pas top ... Bref, mois prochain je vais me commander un kit cylindre neuf , je ne sais pas encore quoi je pense resté sur un fonte mais ont verra . C'est surtout que je n'ai jamais fais de squich tites photos quand même ET une petite deco : J'oubliais , le moteur sorti remis nickel (verification embrayage et donc vidange, verification haut moteur et nouveaux joints,pareille pour pipe et clapets tous les joints sont neuf (dommage que je n'ai pas fait un avant pour voir la différence)

Slt à tous et toutes La derbi est presque finie (le presque ) parce qu il me reste à bien régler le carburateur GP surtout et le réglage de tension de chaîne me gonfle un peu . Je m'explique , je tend la chaîne correctement a l aide des tendeurs donc et ensuite je serre les écrous de l axe jante mais, j'ai un hic si je sert trop ces derniers la roue ne tourne pas librement et si je ne serre pas suffisament c 'est la chaîne qui se déréglé ... J'ai tenté de mettre un contre écrou par l intérieur et résultat j 'ai réussi a déboité la tige fileter du tendeur

Slt, j'ai finalement reprit pareille donc 12x50 . Bientôt démontage du moteur pour vérification haut moteur etc...

Slt, je suis en transmi couronne de 50 et pignon de 12 . Je vais me commander un kit chaîne neuf , si je passe en pignon de 13 je passe a quoi comme couronne j 'augmente ou je diminue? ou je laisse en 50

Oui en effet

Oui , je me doutais bien, j'ai tout boucher . Je vais tester tout ca mais avnt, je vais sortir le bloc et verifier le haut moteur etc... J'ai justement un kit complet joint moteur Aussi je vais commander un kit chaîne car elle est a changer

Ok merci , je ferai ca De base c 'était un GP de 70 quand je l ai eu Et boîte à air trouer à la foreuse moi, j'ai tout boucher . Le hic c 'est que je ne l ai que a peine teste quand je l ai eu . J'avais tester un 65 avec boîte à air non boucher (les trous donc) et la c 'était trop pauvre j'ai essayé avec un 85 ou 90 et boîte à air ouverte dse partout et ça n allais quand même pas . je me dit elle était en gp 70 avec pot d'origine du coup peut être 75/80 ca devrait le faire . Tu me conseilles de laisser la boîte air comme d'origine ou avec plus d air donc laisser les trou de perceuse ouvert

slt, le pot c'est e nox de chez technigas . La je suis en carburateur de 17.5 phva mais avec dépression et huile boucher car robinet manuelle . (j'ai monté le neuf , il y a du mieux mais c 'est pas encore ca a bas régime elle ratatouille pas de beuuuh mais plutot tatatatta avant de prendre ses tours) GP de 85 et de ralenti 34 ou 38 Je pense que j'ai des prise d air(pas l air etanche à la pipe) et un joint de cucul (fume beaucoup) Je vais dans les jours qui viennent démonter le haut moteur et verifier l 'etat par la même occasion et joints neuf J'ai un kit de joint complet pour euro2. Pour la couleur j'ai fait un marbre mais je vais de toutes façons acheter par après un jeux de caches neuf ils sont fendu et abîmer par endroit

Slt, quelque news, je me suis commander un carburateur neuf car j 'ai bien l'impression que mon actuelle est loin, fuite a la cuve par le trop plein, pas moyen de régler ... J'ai aussi repeind les caches car un chat est rentre dans mon abri et a fait exploser une bombe de couleur (vernis) a coter de la moto donc pleins d eclaboussure je l'ai eu très mauvaise .. Photos ce soir

Slt, non je ne l'ai plus malheureusement

Slt, non cylindre d 'origine . le ralenti moins bien a chaud j'ai l'impression Je vais démonter le pot et voir si il n y a pas eu de la pate a joint qui boucherai car j'ai vu qu'un gars avait neu ça et j'en ai mis pour étanchéifié en sortie de cylindre et a la fixation pot/rotule .

Slt, bon courage alors! Je suis ca

j'ai sonner a 2 garages dont 1 ma clairement répondu ah non derbi j'ai assez donné mdr L'autre je dois resonner à partir du 3 aout !! Toutes aide serais la bienvenue , le problème est qu'elle peine a bas régime en dessous de 6/7000tours .après elle fonctionne bien . Gicleur passé de 70 a 80 sachant que j'ai monté un pot type détente transmi en 50x12 toutes les idées sont bonne a prendre. j'ai carburateur de 17;5 phva entree huile et dépression fermer car robinet essence manuelle et suppression de la pompe à huile .