Maxence103

Salut merci de vos réponses 19, 21 ?

Exactement, essaie Galets 5gr et ressort de poussée blanc malossi Ensuite tu adaptes niveau galets - si ca gueule a haut régime tu mets 5.5gr - si ça mouline (sous régime, pas de reprise..) tu mets 4.5gr (ca m'étonnerait)

Pourquoi tu attaques comme ca la ? Depuis quand quand on a un problème on se dit "olala c'est le cornet" sans même changer la bougie, nettoyer entièrement la carburation? On était silencieux? Ca fait 2 mois je m'étais connecté et jen ai profité pour aider un maximum je passe pas ma vie sur le forum! Donc redescends 2 minutes Amicalement

La loi limite à 50kmh donc si tu veux aller plus vite ce sera illégal. Mais crois moi j'ai roulé 2 ans et demi avec n'importe quel type de machine, sur les 2 ans et demi j'ai roulé 1 mois bridé et j'ai jamais eu aucun soucis

J'suis d'accord pour le 70 top perf, monstre de fiabilité

Salut, Pour rester soft, je te conseille: - pot doppler s3r - variateur polini - carburateur 17.5do

Salut, Pour atteindre les 80kmh il faudra débrider ton variateur et mettre un pot. Du fait de mettre un pot il faudra changer le gicleur (enfin ça dépend, certains moteur c'est inutile), et changer les galets (du variateur en plus léger). Comme pot je te conseille le doppler s3r

Tu comptes t'orienter vers fiabilité ou puissance ? Fiabilité 70 top noir Puissance 70 alu

Salut, C'est un scooter 2t ou 4t ? Dans les deux cas en général il y a une bride: variateur. Si c'est un 2t il y en aura aussi au CDI et au pot, et si c'est un 4t uniquement le CDI. Le 2t est beaucoup plus puissant que le 4t donc faut pas s'attendre a grand chose

S'il est monté sur kit euro 2 c'est simple a voir, le liquide ne passe pas par les carters (comme sur nitro)

Même, un cornet passe sur origine même si c'est inutile Commence par changer ta bougie, nettoyer entièrement le carburateur, baa. Vérifie également clapet Une fois ca fait démarre carter ouvert et vérifie que la courroie monte bien dans le variateur, et descend bien dans le correcteur de couple

Avant de regarder les joints regarde la baa et plus précisément le filtre à air, s'il est sale il engendra une surconsommation

Normalement il y a déjà une rondelle dans la continuité du canon, a la joue fixe Et sinon c'est peut être simplement pas de chance! J'ai jamais cassé aucune courroie pourtant dieu sair qu'au début jen faisais des conneries..

C'est normal c'est ta variation qui fait ca, il faudra la régler (galets- ressort poussé)

Salut les gars, J'ai une RS4 avec pot voca rookie et pignon 14 ! Elle marche super bien mais uniquement au dessus de 7000 tours, en dessous c'est comme si le gicleur était trop gros.. Alors que je sais pertinemment que non sinon elle marcherait pas en haut.. J'ai pensé a l'aiguille (hauteur, diamètre) vous en pensez quoi ? j'ai pas envie de mettre un kit pour compenser le manque de couplé a bas régime Merci

Vérifie que tu as pas une prise d'air à l'embase ou à la culasse De même vérifie si le starter n'est pas bloqué en position ouverte, c'est arrivé

Enlève le manchon de ta boîte à air et essaie de foutre ta main devant l'entrée d'air (laisse un tout petit peu d'air passer) Si ça démarre c'est le starter HS

Salut, Est-ce que tu as galéré à le démarrer ? ça peut venir de pas mal de choses, déjà simplement la bougie qui peut comment à faiblir (jamais négliger c'est con ce truck), sinon prise d'air au au carbu / cylindre

Mets le contact et essaie de démarrer mais avec le kick voir si c'est pas un problème de faisceau

Le tout premier 70 polini que j'ai monté j'avais mal mis un circlips ça claquait mais je m'en foutais, un bruit bien métalique, j'ai serré tout le cylindre 500m après Ca peut venir aussi que tu as pas mis de cage à aiguille, ou trop petite comme dit au dessus (10 au lieu de 12 par exemple, ou cage endommagée)

démonte plutôt rapidement avant que c'est le kit qui te force de le faire

Salut Je voulais vous partager une astuce que j'ai "crée" hier après avoir fait tombé un circlips dans le BM en montant le piston.. malgré les chiffons c'est passé à travers Pour appliquer la technique il faut avoir que la bielle à l'air, sans piston ni cache à aiguille Il faudra tout simplement remplir le BM d'eau ou d'essence (de l'eau suffira), jusqu'au niveau de l'embase, et de kicker. L'eau étant plus dense que l'air, quand le vilebrequin va créer un courant fort dans le BM, l'eau va entrainer le circlips et par conséquent l'éjecter... kickez jusqu'à vider le BM entièrement. Pour être sur il faudra répéter cette action autant de fois que possible, j'ai du faire 3 fois par précaution (bien qu'au bout du 1er je n'avais plus une trace du circlips). En vidant la dernière fois le BM, kickez le maximum de fois pour éjecter le + d'eau possible, vous vous doutez bien que le cylindre va pas apprécier. Après l'avoir entièrement vérifié, inspectez le BM à la lampe pour être sur, faut pas hésiter à pencher le 2 roues Édit: suite aux retours je modifie légèrement: préférez l'essence à l'eau pour éviter la rouille des roulements (Et la faudra démonter obligatoirement..). Également protégez la bielle qui tape pas l'alu! Pour moi tout à fonctionné ! C'est toujours mieux de réfléchir avec sa tête que directement ouvrir le moteur, perdre un temps fou.. surtout que la technique est efficace quand elle est bien faite. Elle a démarré au final au deuxième coup de kick et maintenant tout fonctionne bien ! J'espère que l'astuce vous aura aidé

Salut salut, alors voilà j'ai eu une succession de pannes moteur am6 full débridé + cdi débridé Depuis quelques temps je perdais énormément de performances, 16000km je me suis dit que je devais changer la segmentation (je l'ai acheté à 12000 chez un pro , je sais pas ce qui a été fait)... De la première à la 4ème niquel, ça montait bien et après par contre, je dépassais pas 70 en plat (par contre en descente, niquel) , contre 85 avant... Du coup hier démontage du haut moteur, la segmentation était en effet assez usée, je la change normal... Je redémarre avec beaucoup de mal, et après niquel, je la fais tourner au ralenti sauf qu'elle cale je redémarre niquel, ça recale 20s après, je kick 1 fois impossible à démarrer, et je rekick... kick bloqué Roue bloquée aussi (quand je suis en prise , hein) ! Du coup j'essaie à l'électrique (smx pro) et là le vilebrequin bouge enfin, mais impossible de démarrer ! Je démonte voir si j'ai mal monté la segmentation mais non, tout est niquel ! Du coup bah si jarrive à faire tourner le vilebrequin à l'électrique mais pas au kick, c'est un problème de boîte... Vous en pensez quoi ? merci beaucoup

je suis ça a pas l'air mal

du sable dans le cylindre, poua t'as du taf