Maxence103

ha le petit tuyau à moitier tu parles ? oui je l'ai enlevé, j'ai refait le réglage carburateur Ok pour la technique du levier, mais du coup si j'arrive à le faire sortir, je vais pas arriver à le remettre psk du coup le bout est abîmé ça me ferait chier de changer le vilebrequin

bride d'air ? Comment ça faire le levier avec des tournevis ?

Bon merci tout le monde, finalement j'ai réussi à le démarrer avec n'importe quel gicleur, c'est juste qu'il a énormEMENT de mal à démarrer à chaque fois ! A l'électrique c'est plus facile, je dis rester au moins 3-4s appuyé, quand j'entends que le moteur part j'accélère, le régime baisse petit à petit , même en accélérant, puis à un moment ça remonte et le revoilà lancé ! Puis après plus de mal à le démarrer ! Vous allez sans doute me dire que le temps que met l'essence pour remplir la cuve etc, mais vu le temps que je mets pour le démarrer pour la première fois, j'ai de quoi remplir au moins 10 cuves ! A la limite ce n'est rien ,ce qui m'embête le plus, c'est j'ai perdu des performances ! Je vais dire les problèmes 1 à 1. Tout d'abord, je sais pas si c'est un problème, mais je suis passer du gicleur 75 à 88, toujours avec cette couleur de bougie: Je suis beaucoup trop pauvre ! Mais le plus troublant c'est que je le remarque pas en roulant, au contraire, j'ai l'impression d'être un peu trop riche... D'où ça pourrait venir vous pensez ? Clapets ? Ensuite, 2ème problème j'ai perdu beaucoup de perfs... j'arrivais à tenir les 85-90 sans difficulté en plat avant , maintenant c'est 79 compteur max ! Du coup je vois pas d'où ça pourrait venir ... Et petite question, la "barre" (vilebrequin ?) où l'on passe à travers le variateur, la joue fixe etc... au bout, c'est un peu "relevé" (usé quoi) et du coup j'arrive pas à sortir la joue fixe... Vous auriez une idée quoi faire ?

Je vais regarder tout ça ! J'ai un peu regarder concernant la pipe d'admission, mais concrètement comment on vérifie si elle n'est pas morte ?

A la limite si ça marche pas, oui, j'ai encore le mien Bah pourtant j'ai halluciné en voyant l'état de ma bougie, elle était sèche, beige, comme ça (photo internet): http://www.crazymoto.net/uploads/monthly_08_2009/post-108710-1250515295,27_thumb.jpg

J'ai pas regardé ! Il a 6000km, je sais pas quand elles sont mortes ! Pour moi c'est vraiment le carburateur, il avait démarré à un moment avec un gicleur 75 + filtre à air malossi mais j'étais beaucoup trop pauvre, alors quand j'ai voulu repartir sur un gicleur 78 il voulait pas, même après avec le 75 ! Donc c'est vraiment bizarre... Et pour la prise d'air, j'en avais fait les frais quand j'avais mal remonté le câble d'accélération, impossible de démarrer le scoot, ça avait exactement les mêmes symptômes... Mais là vraiment , je vois pas d'où ça pourrait venir j'ai juste enlever la cuve , et je l'ai bien ressérée

Il doit plus m'en rester énormément (j'attends d'en avoir peu pour mettre une autre huile , j'évite de faire un mélanger) mais, de toute manière j'aurai eu le témoin niveau d'huile, non ?

J'avais mis ma main tout à l'heure , devant l'arrivée d'air (là on met la boîte à air) , il y a une sorte d'aspiration fin je sais plus l'action qu'il y a eu, mais le carburateur est bon de ce côté je crois ! C'est un tout nouveau carburateur 17.5 Dell'Orto, à peine 200km ! Mais il part (puis cale) seulement après avoir genre denoyer la bougie / changé le gicleur (et encore, c'est 1/2 je dirai), donc au premier essai il s'allume mais cale, puis indéfiniment, je vais pouvoir kicker dans le vide ! Rien à faire

N'est pas reréglée (laissée comme il fallait). A peut être serrée - 1 tour 1/2 environ j'en sais rien Je m'en souviens qu'après avoir mis le gicleur, le scoot a démarré et directement calé, après plus aucune nouvelle de lui ! Je vais essayer de faire ce que tu as dis. Mais du coup si'il démarre et cale, qu'est-ce que je dois faire concrètement ?

Oui la bougie fonctionne, j'en ai même une de rechange au cas où Il y a étincelle Mon kick est normal ! Mais quand je m'étais arrêté j'avais eu aucun problème, je pouvais le redémarrer c'est quand j'ai commencé à changer le gicleur que je pouvais plus!

Bonsoir; Bon j'ai un problème, une panne incompréhensible sur mon Nitro 2015... Ma configuration: pot technigas treck débridé, variateur polini hispeed, courroie polini, galets 4.5gr polini, ressort de poussée bleu polini, ressort embrayage bleu polini, carburateur 17.5 polini., filtre à air malossi (mousse).. Et tout à l'heure en montant ma mousse pour le filtre à air Malossi, j'ai roulé sans changer de gicleur, quand j'ai regardé la bougie je me suis rendu compte de ma connerie ! J'ai directement voulu changer de gicleur, j'ai mis du 78 au lieu de 75 pour commencer, mais impossible à démarrer ! J'ai tout rebranché, l'essence coule bien et va bien dans la cuve, mais impossible ! Comme une prise d'air mais j'ai tout bien serré ( cuve ). Je suis repassé en 75 et impossible à démarrer ! La bougie s'est noyée plusieurs fois mais je l'ai toujours nettoyée, mais je sais plus quoi faire! D'où ça pourrait venir?

Oui c'est plus que dérangeant là. Vérifie les réglages de ton carburateur. Concernant le + de patate, un nouveau ressort et des galets plus légers feront l'affaire !

Vérifie bien qu'il n'y a aucune prise d'air (mon pote a aussi un gilera stalker, et avait à peu près le même problème que toi et c'était la boîte à air qui était mal fixée). Je pencherai pour le gicleur principal, essaie de baisser et voir si ça le fait.

Salut, Nettoie ta bougie, et rebranche là. Et re-règle entièrement ton carburateur (le gicleur a l'air beaucoup trop gros : si le bout de la bougie , là où il y a l'électrode est noire huilé, c'est que le gicleur est trop haut !).

Ca a été dit au dessus, l'Ovetto que je trouve d'ailleurs moche en sa version One (les jantes...) n'est pas une bonne idée... Il est équipé d'un tambour à l'arrière (comme 3/4 des scoots au fait) mais aussi à l'avant !! C'est le même système de freinage que les mobs pour te dire ! Alors en cas de freinages d'urgence (que par exemple avec mon nitro - 2 freins à disque - j'ai du faire, mes disques m'ont sauvé, avec 2 freins à tambour... je pense pas) tu pourras jamais vraiment freiner efficacement (aucun mordant). MBK a tout fait pour baisser le prix, même pas de démarreur électrique, le compteur qui useless et vieux qui n'affiche même pas l'essence... Comparé au Kisbee RS, lui fait beaucoup plus moderne, mieux équipé , équipé d'un frein à disque (au moins 1) , lui (au moins ?) accésoirisé d'une jauge d'essence, et on va avouer je trouve beaucoup plus beau. Seul inconvégnant je trouve, le moteur 4T ! ça dépend ce que tu en feras : si tu veux modifier quelque chose dessus à part débrider c'est mort... Mais sinon c'est tout bénef !

Achète toi une clef à bougie, ou une clef à pipe modulable, j'ai plus le nom au tête (c'est une longue clef avec plusieurs embouts), embout c'est du 21mm

Ca explique tout ! Monte de gicleur , de 10pt

Les pièces ne sont pas disposées pareil de mémoire

J'suis d'accord Généralement c'est surtout pour faire de la marge, passer à du chinois tout en montant le prix du scoot... fin bon ! Le 2013 + est esthétiquement je trouve plus beau et propre que le 2013 - , mais mécaniquement c'est pas la même chose...

J'ai le Nitro de 2015 quel sont les nouvelles fonctions du compteur? je sais pas comment est celui du Naked, ce que je peux donner, il y a les témoins clignotants, témoin température moteur, t. huile , t. essence , témoin plein phare, jauge d'essence sur 7 barres (1 barre = 1 litre) vitesse (logique ) , compteur kilométrique total, compteur kilométrique + possibilité de mettre à 0, compteur kilométrique sur la réserve, heure et puis bah c'est tout température moteur ou juste temoin de surchauffe? témoin de surchauffe Pour le débridage ,juste variateur et pot ? pour de l'origine ouais ! Après il y a aussi le CDI etc La position de la selle est t'elle toujous la même? aucune idée Qu'elles sont les points negatif ? carénages chiants à enlever , brides partout , chinois En êtes vous satisfait? perso ouais

Salut, galets tout crachés Descends en 5gr voir ce que ça donne ! Voir moins, 4.5 gr

Bonjour, j'ai acheté dernièrement un carburateur 17.5 Dell'orto , mais impossible à démarrer avec ! J'ai essayé à 2 reprises ( aujourd'hui et mercredi après midi ) niet, j'arrive pas ! J'avais installé sans le vouloir un gicleur de 82 au lieu du 75 , j'avais réglé le ralenti de sorte que le boisseau soit un peu ouvert , mais que dalle j'arrive pas... Concernant la vis de richesse, j'ai essayé un peu tout mais rien ! Il a démarré que 2 fois seulement, après rien ! J'ai du noyer le moteur, j'ai nettoyé plein de fois la bougie, mais là j'sais plus quoi faire ! PS : quand j'ai remis le carburateur de 12 il démarrait niquel ! Vous sauriez d'où ça peut venir ?

Non alors ok, démonte entièrement ton carter , variateur et embrayage et repositionne bien la courroie. Pour le peu que la courroie est genre devant la petite rondelle, ou la courroie ne rentre pas dans le correcteur de couple... etc

Tes galets ? Regarde s'ils sont pas trop usés