Genosia

Le mk je l'ai acheté a un amis je pense il a du pas mal tourné déjà mais en le démontant après l'avoir eu le piston le cylindre ect sont nickel il n'y a aucune trace et il y a une bonne compréssion Bougie neuve c'est une br9es NGK car j'ai cramée une Iridium il y a une semaine,pipe neuve j'ai tout regardée elle n'a aucune fissure,bien sérrée etc Point dure c'est a dire ? et pour la transmi je suis en 14*49 c'est court il me semble

C'est un allumage d'origine, il serait mort ? car en neutre elle prend tout ses tours donc je pensais pas trop a ça Et je pensais aussi à une prise d'air ou au carburateur défectueux mais je ne sais pas d'ou elle pourrait venire les spy sont neufs pareil pour les joints de carter

Salut salut je m'en remet encore a vous pour vous expliquer mon problème savoir si certaines personne ont la même que moi J'ai une derbi euro 2 avec cette configuration Mk pro race 3 avec quelques bornes aucune trace carburateur 28 Koso (acheter 50 balles) Clapets polini carbonne (neuf) Pipe top perf (neuve) Yasuni R3 neuf vilebrequin barikit piste Embrayage bidalot Mon problème est que ma moto est impossible a régler j'ai eu le carburateur avec un gicleur 102,avec ce gicleur la moto fonctionne bien en 1ère,2ème,mais fais un gros boooo en plein régime à partir de la 3ème donc j'ai du augmenter de gicleur,je suis directement passer a un gicleur 125 car ma bougie était blanche Avec le gicleur 125 je n'ai plus le gros trou mais quand je passe une vitesses elle met du temps a prendre les tours et s'élance D'UN COUP mais en 4ème elle ne s'élancera pas et va perdre en régime donc je dois rétrograder. Bougie toujours blanche après être rester poignée dans l'angle en 4ème a 60km/h bloquée au même nombre de tours,je suis passer directe en gicleur 145!! Résultat en 1ère elle est complétement noyée,à-coups bref ingérable,en deuxième elle broute,met du temps a prendre les tours et les prend D'UN COUP puis pareil en 3ème,4ème puis reste bloquée en 5ème au mime nombre de tours en poignée dans l'angle,résultat bougie qui tire encore sur le blanc Je suis passé d'un gicleur 102 a 145 et ça ne change quasis rien en haut régime mais influence le bas régime A la sortie du cylindre elle me crache plein d'huile j'ai des traces de gouttes noires sous la moto, mon bloc sous le cylindre est plein d'huile depuis que je suis en gicleur 145, et je ne comprend pas pourquoi elle veut pas décoincée en 4ème et 5ème,en bas régime je suis hyper riche et en plein régime encors trop pauvre je ne sais plus quoi faire si se n'est que de commander un gicleur 180...

Retour pour quelques infos,du coup j'ai un gros trou quand je met la poignée à fond en 2ème mais si j'y vais progréssivement elle prend tout ses tours et marche nikel,un pote m'a dis que j'étais trop pauvre ou trop d'air et j'ai vus ma bougie elle commence a viré au gris mais elle est humide du coup je suis un peu perdu

faudrait voir car la elle tourne avec un gicleur de phbg elle a aucun soucis en bas régime etc et je tire pas encors trop dedans le temps que je sois sur de mes réglages

Je suis en Euro 2 c'est une sortie d’échappement a booster ça pisse de ouf,le niveau d'eau ne bouge pas du tout j'ai du faire déjà 20 bornes tout est nickel et le pot est totalement neuf je vais voir pour diminuer le dosage d'huile Donc ça passe de régler mon 28 koso avec des gicleurs de phbg ça risque rien ? car je pense je suis trop pauvre j'ai un trou en mettant vraiment les gaz,le moteur chauffe beaucoup j'y laisse pas ma mains mais pourtant en regardant la bougie elle me dit qu'elle est riche c'est peut être le surplus d'huile qui nique la couleur,c'est une irridium NGK

Salut salut bon j'ai changé d'univers je suis passé des scoots que j'ai bien torché (Kit 70 etc...) et je passe maintenant aux mécaboîtes Je suis donc partis d'un cadre et j'ai monté la moto moi même avec plein de pièces a droite a gauche,la moto roule rien a signaler tout est bien monté bien branché toussa tout fonctionne mais je me pose quelques questions divers: Tout l'électrique fonctionne que ca soit phares Av et Ar,klaxon,feux de croisement plein phares etc mais mes clignotants avant et arrière ne fonctionnent pas même moto démarée ensuite,deuxième problème je fais mon mélange a 3% avec la Ipone r2000rs pour mon Mk pro race 3 et carburateur 28 Koso Yasuni r3 donc j'ai mis environ 190ml pour 7L mais ma moto fume énormément,la pot crache de l'huile et a la sortie du cylindre ou il y a le raccord de pot j'ai plein d'huile qui coule pourtant mes dosages sont bons Et pour finir,quelque chose qui me choque et que je vois nul pars c'est que sur mon Koso 28 Pwk (le vrai pas une copie) et bun au lieu d'avoir un gicleur principal type Pwk il y a monté dessus un gicleur type Phbg(de 105 je crois) et la moto était régler comme ça pour un 80 polini fonte a votre avis ca poserais des problème de réglage avec des gicleurs de phbg ? car la pour l'instant j'ai monté le carburateur comme tel sans rien touché et j'ai été test sur route la moto fonctionne nikel sans trou ni rien voilà merci de vos réponces

Dacc Dacc Merci je vais aller y faire un tour aussi Mais du coup faut leurs préciser quels carénages j'ai car c'est pas les origines

Oui pourtant j'ai cherché sur des forums ou sur le net et il y a vraiment rien par rapport a ces carénages la

Merci pour l'info

Bonjour bonsouère Je suis maintenant passé sur 50 j'ai acheté un cadre de derbi sanda Xtreme de 02-03 et je souhaite acheter des carénages avec un kit déco qui va dessus du coup je me demandais si je prenais ces carénages la je peux trouver un kit déco ? Car c'est pas des carénages d'origine donc je sais pas si ca ira Je ne m'y connait pas beaucoup encors j'ai passé 4ans sur un scoot avec un magnifique projet terminer et je passe sur 50, Merci pour les réponses

Et voilà c'étais bien ça piston qui était claqué Le scoot roule nikel rodage en cours Sauf que il y a un autre problème,contrôle de flic ---> Pneu lisse,clignotant goutte d'eau pas homologué,moteur débridé,pot qui fait trop de bruit (laine de roche cramée),pot pas homologué car c'est marqué "Racing dessus" mdrr j'ai le papier d'homologation donc ca c'est fait Je crois que va falloir le remettre d'origine du coup si je met le pot d'origine sur le kit 70 avec la bride au variateur carburateur 17,5 et BAA ca passe?

Le joint de culasse était très humide pareil pour celui du cylindre a voir quand ça sera monté je ferais un up du sujet pour qu'il soit résolut (ou pas) ça aidera sans doute des personnes

Ouaip c'est ce que j'ai fais Piston+joints ,mtn j'espère vraiment que ça soit ça car je m'en suis rappelé que ce soir que j'avais démonter une fois le HM pendant qu'il roulait pas pour inspecter alors est-ce que le segment s'est mal remis je sais pas,c'est bizarre qu'un piston s'use comme ça

Oui j'ai contrôlé,aucun jeux vertical et un peu de droite a gauche,le vilebrequin n'a aucune trace il est comme neuf Il ne bouge pas du tout des deux cotés donc les roulements n'ont rien non plus

Je crois qu'on a trouvé les amis,alors maitenant faut m'expliquer sois c'est Airsal sois mauvais montage car je n'ai JAMAIS vus ça sur un piston,comparez la gorge du segment coté admission avec coté échappement et le piston tire grave la gueule Coté admission: Coté échappement: Oui sacré différence,on voit quelques marques en bas assez profonde mais maintenant j'aimerais comprendre pourquoi cette différence de jeux dans la gorge du piston? Marque de sérrage aussi: Et vue du piston en entier il est gavé d'huile pourtant il tourne avec la pompe à huile Merci de votre aide

Oui c'est l'allumage d'origine jamais touché dedans mais il y a un énorme bruit de claquement a ce niveau la que je n'avais pas avant,pas touché a l'admi non plus entre temps le scoot est resté sans corroie deux semaines et je le démarrais au moins 2 fois par semaine Ca viendrait pas de mes lamelles carbonnes qui sont éfritées au bout et qui ont du jour?

Alors j'ai essayé avec du wd40 un peu partout sur le HM aucune montée de régime tout est normal,j'ai essayé avec l'ancien embrayage (retour aux bases) c'est pareil,on me dit que ca viendrait du systeme d'allumage du faite qu'il me fait des retours de flames par le pot,rupte quand j'accélère d'un stop en dessous de 1/2poignée,à-coups d'accélération etc... du coup faut que jessaye avec un autre CDI et un autre allumage, avant de commencer a TOUT démonter pour les spys de peurs que ca ne change rien a mon problème

Oui je pense aussi mais c'est solide airsal quand même si il y a prise d'air car je tire bien dedans surtout cet aprem j'ai rouler 3-4h Si yavais une prise d'air normalement si je l'enrichis avec un gp plus gros et richesse il devrait fonctionner mieux? pourtant c'est pas le cas car j'ai essayé Et si cetait l'allumage je l'aurais aussi a froid or le problème apparait quand ca commence a chauffé et s'empire avec le temps rien n'es cohérent je ne comprends pas

c'est a dire que aujourd'hui j'ai rouler plus de 70km comme ça et le moteur n'a rien eu et pourtant je reste beaucoup poignée dans le coins j'insiste vraiment

Je me pencherait vraiment sur les spys en dernier recourt car il marchait superbe avant que la corroie pète et je n'ai jamais touché a cet endroit (ils n'ont que 6000km),le scoot est résté dodo dans sont garage et je le démarrais au moins 1 fois ou 2 par semaine sans corroie et après avoir changer embrayage,corroie,poulie et que le scoot a re-roulé ce problème est apparut et il s'est empiré après avoir démonter tout le au haut moteur récement je vais test comme tu dis de passé un peu de déo ou de produit inflamable autour du HM voirs si j'ai une prise d'air au niveau du haut moteur et teste l'ancien embrayage on ne sait jamais même si je sais que ce n'est pas ça,mais je commence déja a être a sec d'hypothèse je ne saurais plus trop quoi faire après ça si ce n'est que les spy

Bilan de la journée J'ai poncé les contacteurs de mon allumage car ils étaient rouillés (il y a un trou dans le carter juste en dessous),j'ai regardé les deux joints spys comment on sait si il il y a une fuite ? car ils étaient bien callés,j'ai essayé un autre anti parasite pareil,essayer d'autres réglages,bougies,il me reste plus qu'a essayer un autre embrayage et d'autre clapets,mais aujourd'hui c'était pire maintenant quand je met la poignée dans l'angle il est en sous régime à 50km/h (boooo) et s'élance un peu toutes les 3-4sec pendant 1sec et de nouveau en sous régime et sa recommence etc etc et quand le scoot est biiieen chaud au départ de stop ca fait "booooo" pendant 4-5sec s'élance puis re sous régime... voilà le liens de la vidéo: (je précise que je reste quasi tout le temps poignée dans l'angle sauf à la fin je suis en dessous de 1/2 il rupte et on entend un petit sons de féraille) Ma bougie a bien changée aussi je suis rester poignée dans le coins en sous régime avec des à-coups pendant toute une ligne droite voilà le résultat: Joint spy coté variateur: (coté allumage je n'avais pas de place)

Dac je regarde les deux joints spys alors , J'ai une vidéo pour vous la montrée je l'upload sur youtube et je vous l'envois ?

Ouais mais je devrais l'avoir aussi a froid nan ?