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Oui et les gicleurs c'est aussi du 6mm pour les 17,5 Dell'Orto (Le PHBN je parles, PHVA c'est pareil c'est juste le starter qui diffère je crois). Donc tu peux y aller, perso je te conseillerai une boîte de gicleurs (environs 17€) plutôt que de prendre 2/3 gicleurs. Crois moi, ça sert tout le temps. Surtout si tu commence à bidouiller et que tu cherches à perfectionner le bon fonctionnement de ton deux roues.

Tu as essayé de jouer avec ta vis de ralentit après avoir configurer ta vis de richesse à 2t5 ?

Vis de richesse à 2,5t c'est pas trop mal, tu peux pauffiner un peu plus mais c'est dans les tranches. Pour faire ton test, trouve une bonne ligne droite dégagé (de préférence) bourre sur un p'tit kilomètre et coupe le contact direct (en étant à fond de poignéeee). On appel ça un arrêt carburation. Ta bougie doit être de couleur marron/brique, si c'est le cas tu es bon ne touche plus au GP. Pour savoir si ton aiguille est au bon cran, lorsque tu ouvres les gazs la monter en régime doit être linéaire et instantanée. Si t'es pas sur de ton réglage tu peux toujours essayer de trouver une ligne droite et rester à mi-poignéeee sur quelques kilomètrès. Tu coupes le contact (le même principe que précedemment, un arrêt carburation à mi-régime) et tu regarde la couleur de ta bougie. Elle doit être entre le marron foncé/noir. Voilà voilà

C'est probablement ta transmission de nitro que tu n'arrives pas à tirer. J'ai eu le même soucis avec mon Stunt en kit 50 malossi fonte, il y a rien a y faire il voulait pas la tirer, j'perdais en pointe. J'ai mis une transmission de Rocket 13/44 (de mémoire) et làà nickel. Revois ta transmi

Vis d'air = Vis de richesse Nous nous sommes compris x)

Règle ta Vis d'air à 1,5t et ta vis de ralentit de 2 à 3,5t. Augmente ton gicleur jusqu'à ce que tu ai un régime stable au ralentit avec la configuration ci-dessus. Pour savoir si tu te rapproche du bon réglage, sers ta vis d'air à fond et vois la réaction du scooter. Si il cale = Tu es bon, voir trop riche. Si il demande à caler = Tu es bon ou alors pas loin , joue avec ta vis de ralentit et fait un arrêt carburation à haut régime voir ce que te dis la bougie. Selon la couleur augmente de 2 à 5pts. Si il cale pas, baisse de régime mais pas de quoi faire caler = Trop pauvre, augmente ton gicleur de +5pts.

Bon aller! je vais faire sa merci

J'y ai pensé mais il y a rien d'exceptionnel non plus quoi ^^' J'voulais juste poster une photo avant/après, sans plus mais si vraiment ça intéresse et que j'y trouve le temps pourquoi pas erf! j'savais pas ça tiens. Ce sont les New Design Face avant: http://www.maxiscoot.com/tablier-avant-noir-tun-r-new-design-mbk-nitro-aerox-cgn484566.html

Yooo! J'vous tiens au jus, j'ai reçu une partie de mes pièces. Kit 70 Top Rose Pot Yasuni C16 Baa origine Kit de visserie carénages et boîte à kick rouge anodisé Kit carénages New Design Il me manque vilebrequin et pleins de petites pièces inutile lol, ils sont long chez MXS Je vous posts des photos du scoot à l'heure actuel et vous posterai des photos du scooter une fois préparé

J'ai plus ou moins la même configuration que toi sauf que je suis en 17,5. Aiguille au 2eme cran du haut, gp 88, boîte à air doppler. essaie de remonter ton aiguille d'un cran voir si il y a du mieux.

J'ai mis un artek k2 ce matin sur mon Nitro en alourdissant un peu le poids de ma variation, bah ca marche pas mal ! Bon ca envoie pas comme un C16.

Bah dans mon cas non j'ai essayé avec une et un réglage à 3,5gr il veut rien savoir. Deux ou sa bouge pas

Attends attends, c'est le compteur Naked d'origine? Si oui c'est normal à partir de 2013 ils bloquent à 80km/h Sinon ton variateur je t'en propose 20e

Voilà voilà, bon j'ai mis 2 p'tites rondelles de bougie (on fait avec les moyens du bord) devant le canon du variateur, galets 5,2Gr, ressort full jaune et c'est parfait. 110 (un p'tit 100 réel je pense) en pointe et un excellent démarrage. J'ai plus qu'a changé de pot, je l'ai perdu en route et il s'est déformé. (Trop de PUISSAAAAAAAANCE!! mdr ) Merci à tous!

Yop, j'ai testé lorsque j'enlève la rondelle c'est mort ca part pas avec du 4,7gr J'ai testé avec un Polini Hi-Speed et un Malossi multivar (canon un peu plus long). il y a qu'avec la rondelle devant le canon et 4,7gr que çà part donc j'pense que je vais allégé à 3,5gr pour le test sans rondelle.

je vais faire ça, j'te tiens au courant

Plop! Bon c'est bon ça marche nickel, encore un bon réglage variation et carburateur pour pauffiner le tout et voilà. le souci venait du variateur... l'imbécile à qui j'ai échangé le scooter avait placé une rondelle trèèèèès épaisse derrière le variateur, de ce fait ça tournait pas correctement. Et moi comme une chèvre je m'en suis aperçu seulement après 2 démontages.. aie. Du coup j'ai mis une rondelle (environs 3mm oui c'est gros) devant le canon car sinon le problème était le même, le variateur doit être en fin de vie. Bref, gicleur 88, baa conti origine (sans la pipe d'arriver d'air) et ça tourne nickel. Il hurle beaucoup beaucoup par contre j'ai pas régler le variateur Sans ça, je prends déjà 101 compteur naked sur du plat sans faire de réglage variation, donc ça me vas très bien. J'en ai profité pour changer la courroie, merci à vous pour votre aide j'vous donnerai des nouvelles une fois le tout réglé

j'ai TOUT essayé de 75 à 90, de 2 en 2. Vis d'air à 2t, je vais pas vous embêter plus longemps je vais mettre le nez dedans et j'vous tiens au courant dans la soirée, merci à vous la bise!

Ah en me relisant j'ai oublié de m'étaler x) plus je diminue le gicleur mieux il part et j'ai de la vitesse. Si je met un 90 j'dois pousser le scoot pour qu'il parte et j'dépasse pas les 35km/h mdr Ca craaaaint, même les gendarmes ont eu pitié de moi et ont fait comme ci il n'avait rien vu mdr

Oui c'est pas variation, ca devrait partir effectivement j'penche pour la carburation, une prise d'air infime ou encore ma courroie c'est vrai qu'elle est usée. je vais viré le starter auto voir

ah non non on s'est mal compris j'crois, je peine au démarrage mdr impossible de partir comme une bombe. Je sais bien qu'une variation ca se règle au poil et pas juste pour avoir de l'accélération ou de la pointe ce foutu starter auto a tous les coups il fou la merde aussi

Oui j'ai de 4gr à 5,5gr mais j'suis réglé a 4,7gr en plus je crois. J'viens de regarder il me manque 3 galets 5gr et 3 galets 4,5gr x) je vais déjà essayer de le faire avancer et j'réglerai ca au poil quand ca ira mieux parceque là il veut pas prendre ses tours du tout c'est pas comme si j'prenais 60km/h facielement comme ca devrait l'être même avec du léger mdr

la courroie est un peu usée mais rien de méchant, par précaution je vais test avec une malossi neuve voir j'vous tiens au courant. - Jouer avec l'aiguille jusqu'au cran du bas et partir sur une base d'un gicleur de 90 avec un autre filtre à air ou alors j'adapte une mousse malossi de baa booster pour test - Tester une autre boîte à clapets - Tester sans rondelle au variateur avec une courroie neuve - Régler ma variation je vais essayer de faire ça aujourd'hui j'vous tiens au courant

Donc je monte l'aiguille et le clip au cran le plus bas? Ma boîte à air c'est un Conti Origine, elle ne laisse pas entrer beaucoup d'air mais sinon la mousse est propre.. mon aiguille est probablement une A20 elle est vachement balèze.. Clapets et filtre ok J'ai testé avec l'embrayage de mon pote, ressort de poussé jaune et mâchoires rouge malossi c'est pareil il veut pas prendre de tours C16 n'a pas de bride il me semble

Yop, bonsoir tout le monde! Bon j'ai voulu démarrer mon nitro, j'y ai mit un 70 Stage6 fonte et un C16 dans l'après-midi. J'ai un embrayage d'origine et un variateur polini, réglé à 4,5gr en full blanc (oui je sais c'est pas adapté pour ma configuration ça va venir ^^) et un 17,5 PHVA (starter auto) gicleur 75 et ralenti 38. Il m'est impossible de prendre des tours, au démarrage c'est mou et je peine à atteindre les 60km/h ... A froid, il part lentemment et d'un seul coup ca hurle et j'ai une grosse accélération durant 1/2 seconde après plus rien.. ca redevient mou. Réglage carburateur je peeeeeeeeeine, pourtant ces derniers temps j'en ai réglé des carburateur mais là c'est un désastre. J'ai un gicleur de 75 et l'aiguille au 2eme cran, j'ai essayé de 75 à 90 et j'ai joué avec l'aiguille en essayant le cran du milieu c'est encore pire.. J'ai pas regardé le modèle de l'aiguille elle est assez grosse, ca me parait bizarre un gp de 75 sur un kit 70 c'est lège. J'ai essayé le carburateur, l'embrayage de mon ami qui avait ce kit et pareil, allez comprendre il y a une couille quelque part mais ou x) Le cylindre/piston sont nickel! Une idée ? Car pour moi ce sont des symptomes d'un mélange beaucoup trop riche en essence.. et j'ai du mal à y croire.