UnRe4l

La boîte à clapet justement, bon bah si c'est nickel c'est dejà une bonne chose. Que fait-il exactement, un symptôme de mauvaise carburation particulier ?

J'ai dit silencieux! mdrr J'ai déjà eu le C16, ca resonne fort surtout que le top rose à de la puissance partout donc ca hurle beaucoup.

Salut, as-tu vérifié les joints et état de ta pipe? Un joint poreux ça peu arriver quand un engin est stocké quelques années. (Genre BAC, ou encore pipe poreuse/craquelé)

Dis moi, chose qui n'a rien à voir avec mon problème mais tu saurais me conseiller un échappement le plus silencieux possible qui pourrait s'accorder avec le top rose? Je voudrais partir sur un GP mais j'ai bien peur que ça freine trop le haut régime. Je fais que de la national.

Vis d'air côté admi sur le PHBL, lorsque tu sers la vis, tu appauvri le circuit intermédiaire et inversement.

Plutôt un manque d'essence. L'aiguille n'est pas adapté, j'en suis sûr.

Tu aurais mieux fait d'agrandir l'arriver d'air plutôt que de faire d'autres trous. Après je ne connais pas la boîte à air d'un Ovetto. Mais comme je disais si ça tourne rond, t'ennuie pas. Au pire met 2 points de plus.

Salut quand tu dis que tu l'as travaillé tu veux dire mousse malossi ou autre et entrée d'air modifié ? Si oui, t'embête pas avec ça. Si ça tourne rond c'est parfait. Si tu veux plus de sureté essaie +2pts.

J'essayerais demain pour me fixer voir si c'est mieux EDIT: j'ai finalement achetés quelques aiguilles pour faire des test.

Salut merci pour ton aide, J'ai essayé un gicleur 120 (le max que j'ai sous la main) avec 70 en secondaire et aiguille au 2 et 3eme cran. J'ai toujours le trou et il pétrouille quand il se décide à prendre des tours (mais ca tire fort) Non je pense que là j'ai un souci avec l'aiguille, j'pourrais tester au dernier cran mais j'pense bien qu'une fois mon 21 reçu je vais pas m'ennuyer avec celui-ci (dommage car neuf) Je vous tiens informé de toute façon. Elle est très fine et la forme conique est plus longue, en fait c'est dur de se faire une idée comme ça là. Il faudrait en prendre plusieurs, mais le prix m'freine un peu Comme je disais au dessus, j'ai hâte de recevoir mon 21. il y a des chances que celui-ci soit mis de côté. Ce qui est fort dommage car très pratique et les types de gicleurs sont 5 et 6mm, royal quand t'as déjà des jeux de 20 pour 17,5 et 21.

J'attends quelques pièces pour remonter tout ça et je vérifierai, merci pour ton avis. Je vous ferais un retour lorsque le problème sera résolu.

Yep Alain, j'ai fait 2 et 3eme position. (ca s'attenue quand je monte l'aiguille, en baissant le clip) Justement j'étais tombé sur un de tes sujets concernant les puits et taille d'aiguilles. Celle sur le miens c'est un D22 soit les même caractéristiques qu'un w07 de 17,5 ou 21 j'sais plus trop. (celle que j'utilisais sur plus petit carburateur) Le puit du phbl est AQ264 ou 266. On m'a toujours dis d'oublier le 1 et dernier cran, qu'est-ce que je tente? Une aiguille plus fine ? Que penses-tu de la D33 et D37 ( -> https://www.Dell'Orto.fr/index.php?controller=attachment&id_attachment=20 ) et un puit K264 du phbl bs 2 luxe (contre le AQ264 du 25 phbl bs stdart)

Hmm, un PHBL ca reste un standard. ce n'est pas non plus un Pwk chinois ou CP de 28. J'ai déjà monté un top rose avec BAA et un 24 PWK (manchon aspirateur, madame fut ravie) ca tournais bien même si je suis d'accord qu'avec un cornet ca tournait tout de même mieux et beaucoup plus facile pour régler. La je souhaite absolument conserver ma BAA pour atténuer le bruit admission (que je ne supporte plus ajd) Étant sur mon 1er carburateur PHBL je n'ai pas la moindre idée de quelle tranche de gicleur utiliser. J'ai réussi a estomper mon trou à l'accélération. J'ai finis par y foutre un Gicleur secondaire de 92 (oui oui, c'est contre nature!) Je reçois un 21 Dell'Orto cette semaine, je vais voir si j'arrive à faire quelque chose sinon j'opterai pour une prise d'air.

Donc tu penserai à un roulement de vilebrequin défectueux? Concernant la transmi aucun problème, normalement ca ne change rien. Par contre, j'ai pas pensé aux roulements de transmi. Je vais vérifier tout ça, merci à toi.

oui également

Non il a moins de 1000km comme le kit, c'est un top perf renforcé

Bonjour, Je rencontre un souci avec un Booster qui est en kit 70, transmi longue, 17,5 BAA prépa, variateur et embrayage malossi. Lorsque je roule, il y a un bruit métallique, comme si quelque chose se baladait dans le moteur genre vis ou autre. (Je ne serais vous dire de quelle côté ça vient) Lorsque le bruit est perceptible, j'ai une grosse perte de puissance qui suit (1sec ou 2 pas plus), comme si il y avait un truc qui bloquait/forçait et empêchait le moteur de tourner (c'est brutal) puis il reprend parfaitement ces tours. Quand le scooter est au ralentit, ca reste très subtile mais on dirait bien que ça vient côté allumage) J'ai démonté l'ensemble du haut moteur, vérifié côté allumage, variation et tout est ok. (0 jeu, tout est bien serré et en état chirurgicale) Auriez-vous une idée ? Merci à vous

Salut, ça fait un bail! Bon j'ai décidé de remettre les pattes dans un Nitro, je vous décris la configuration: (tout est neuf) - Kit 70 Top Rose due Plus - vilebrequin Doppler endurance - Carburateur 25 PHBL (c'est lui qui m'ennuie, j'y reviens) - Admission complet Stage6 - BAA origine prépa (conduit d'arriver d'air agrandit avec mousse malossi) - Variateur grande plage Malossi (5,5gr) - Embrayage Fly clutch (full rouge malossi) - Yasuni R - Transmi 15/39 (je fais beaucoup beaucoup de nationale soit 40km par jour à fond) Alors, ça va pas du tout. Le scooter tiens bien le ralentit, à froid comme à chaud. Lors de l'ouverture des gazs il a du mal à prendre ces tours jusqu'à 20/30km/h. (ca je dirais qu'il faudrait cafouiller aux ressorts de mâchoires) Ensuite une fois un peu plus chaud, après avoir décéléré arrivé en bas régime lorsque j'ouvre à plus d'1/2 j'ai un gros trou. Il refuse de prendre ses tours, je dois rester au 1/4 de gaz pour qu'il décide de reprendre. Une fois que le régime commence à monter il balbutie (ta ta ta, tout en prenant ses tours). Actuellement l'aiguille est au second cran, le gicleur secondaire est de 70 (par défaut) et le principale est 110. C'est ma première avec un PHBL, help ?

Salut, segmentation ok ?

Oui en effet je me suis mal exprimé, je voulais dire qu'ils soient trop lourd suite au changement d'un ressort de poussée un poil plus dur. D'où l'intérêt d'acheter des galets réglable. Pour le pot un origine débridé correctement avec sa configuration il prend les 75km/h à l'aise. Certes avec un p'tit TT ça irait beaucoup mieux.

Salut, as-tu toi ou par un autre moyen une boîte de galets réglable et un ressort de poussée un poil plus dur ? Car ta courroie utilise certes toute la plage du variateur mais il est possible qu'ils soient trop lourd. Je pense aussi que ton ressort de poussée d'origine est trop mou, si tu as la possibilité de trouvé la dureté juste au dessus. Ca retardera ta prise de tours, ta boîte de galets réglable te permettra d'alléger le poids dans ton variateur et ainsi trouvé le compromis parfait. Prendre plus de tours/min en haut et ainsi gratter des km/h. Tiens nous au jus.

Salut, as-tu vérifié si il n'y avait pas eu d'infiltration d'eau dans l'antiparasite ou la cosse du CDI ?

Merci pour vos réponses, je vous tiens au courant.

Merci Alain pour tes précisions, je vais commander je tiendrais à jour mon post. Tu fais comme tu veux