Risk

~80.

Sur le papier je veux bien te croire, de là à choisir sa moto sur ça, je ne sais pas si ça vaut vraiment le coup. J'ai pu essayé (entre autres) une MRT Pro qui est quand même plutôt haut de gamme déjà, j'ai pas ressenti de différence avec ma DT. Et puis quand on passe d'un scooter à un supermotard même bas de gamme techniquement, la tenue de route et le confort de conduite change vraiment la vie déjà. Par exemple les dos d'âne, avec mon Booster je les aurais pas pris à 100km/h comme je le fais quotidiennement avec ma supermot' (faut déjà qu'un Booster puisse les prendre les 100 lol). Et faut aussi se rappeler que son budget est de 1000€, s'il veut privilégier une moto récente et fiable plutôt qu'une moto haut de gamme mais plus âgée, il ne pourra pas forcément se prendre un haut de gamme (selon les offres dans sa région). Parce que le lieu où l'on habite joue beaucoup, si c'est le désert niveau annonces faudra se contenter de peu.

Le moteur est conçu pour être débridé à la base, mais il est bridé pour la commercialisation française. Donc c'est même plutôt en étant bridé qu'un moteur n'est pas "libre". En gros aucune raison d'avoir des problèmes.

Non ça fait plusieurs années que je l'ai plus ce scoot.

Tu appelles quoi par "stunt" ? Parce que beaucoup de gens utilisent ce mot pour désigner seulement les wheelings, si tu comptes juste taper la roue arrière, même un Jet Force bridé ça se lève si tu sais stunter :P

C'est soit moteur AM6, soit Derbi €2 ou €3, chacun de ses moteurs est fiable tant qu'il est entretenu.

Oui c'est sûr qu'il faut des équerres assez grandes, bon c'est pas des équerres pour fixer les meubles non plus qu'il faut. Mais moi sur mon Boost j'avais fait ça. Par contre après le côté de l'équerre qui est sur la plaque, tu peux le recouper.

Vous entendez quoi par "pièces" ? Parce que niveau moteur c'est du Minarelli AM6 comme beaucoup d'autres, après pour la partie cycle rien n'est made in Peugeot, tout est emprunté à des marques célèbres et présentes sur beaucoup d'autres SM 50cc, et pour la partie esthétique, à part pour les Derbi il n'existe aucun carénage/selle adaptable sur n'importe quel 50cc que ce soit, à ma connaissance. Oui les mécas sont toutes les mêmes, moi une fourche inversée ou fourche classique j'appelle pas ça une différence. Ça change juste l'esthétique, parce que si c'est vraiment un avantage technique, il faudra m'expliquer pourquoi un Ludix ça a une fourche inversée et pas un Nitro par exemple. Pour moi une différence, par exemple sur un scooter, c'est la présence d'un coffre ou non, plancher plat ou non, grandeur de roues, etc... mais un supermotard c'est standard niveau caractéristiques.

C'est simple, tu mets 2 équerres que tu fixes en utilisant les anciens trous des vis de la bavette (ça t'évite de modifier quoi que ce soit), et tu fixes la plaque dessus.

Pour commencer privilégie un supermotard car 1m64 sur un enduro tu ne vas pas être à l'aise. Sinon les mécas c'est toutes les mêmes, c'est très difficile à conseiller, prend celle qui te plait visuellement. Pour le passage de vitesses, au bout d'une journée de balade tu auras tout appris.

Elle est tout simplement maintenue avec des vis qu'il faut enlever.

Les policiers connaissent pas mieux la loi que quelqu'un d'autre. Je vais pas répéter ce que j'ai dit au début du topic, mais je suis sûr de ce que j'affirme, et le papier qui le prouve officiellement s'appelle un certificat de conformité, que tu peux demander au constructeur du deux-roues concerné. Il y sera indiqué les équipements obligatoires. Les clignotants AV sont utiles, ils ne sont pas là par hasard, mais j'avoue ne pas en avoir personnellement.

Mon voisin du dessus a changé son titre au dessus de son avatar.

Je reviens de l'AE et donc ça coûte 758€ ! Et c'était une promo car normalement il est à 910€ (sans code je parle) xD Du coup je vais pas tarder à m'inscrire.

Petite pensée à ceux qui travaillent :D

- Gilera Runner Poggiali. - Gilera Runner Simoncelli Après c'est dur de différencier les vraies séries limitées (les versions numérotées, que l'on connait le nombre d'exemplaires commercialisés, par exemple les Derbi DRD de 2003) et les fausses séries limitées, mais illimitées dans le sens où elles ne sont pas numérotées, et donc le nombres d'exemplaires commercialisés n'est pas défini (par exemple la gamme RCup que tu as mise).

Comment ça ? Non aucun problème.

Tu iras entre 75 et 80km/h compteur avec un gain en accélération et reprise.

Va en trouver une aussi :P

Ok ok, enfin bon vu le budget qu'un GC représente, 600 ou 800€ après tout, la différence passera inaperçue. Hmmm okay ah moi je suis pas loin du 19 mais côté 18 ! Bon anniv :D2

Un 50cc 2T même trafiqué jusqu'à la moelle c'est fiable tant qu'on sait monter les pièces et les entretenir...

Ca dépend de tes attentes et de ton budget. Tu peux aller du simple débridage qui t'emmènera à 65km/h réels (75 compteur) jusqu'à la grosse configuration de malade qui te fera monter à 100...

Il est vraiment chouette je me tâte vraiment :D2 Là je me traine un intégral payé 49€ qui ma foi est vraiment nickel surtout pour rouler en 50cc. Mais bon en prévision du Gc je peux anticiper un peu.

Ah ouais, 800€ ça tape pas mal, j'ai payé à peine plus cher pour le B mais avec le code et tout. Je pense que chez moi ça sera quand même un peu moins cher, enfin j'espère ! Ah tu es de Paris 19 ? Vu ton pseudo je te voyais pas du coin du tout.

Bon je me motive un peu, demain je vais choper des infos sur le permis A à l'auto-école où j'ai eu le B. J'ai aucune idée de combien ça peut coûter (le code je l'ai déjà), et combien de temps ça peut prendre (les leçons j'imagine qu'il faut qu'il y ait plusieurs élèves à la fois non ? Ça doit être chaud à organiser si c'est le cas ? Car moi les heures de conduite pour le permis bagnole je les prenais à la pelle, pour ça que ça a été vite...