totooto71

Si c'est un moteur 4 temps le réglage du jeu aux soupapes ce fait touts les 5000 kms ,il faudrait qu'on sache d'abord si c'est bien un 4 temps ?

Ouai c'est clair ,c'est pas ce qui était prévu au départ ,quand j'ai monté le vilebrequin ,le gars a qui je l'ai acheté m'a dit que c'était un course origine ,seulement quand j'ai monté le cylindre ,c'est la que j'ai vu qu'il y avait un problème .

Pour l'assurance tu court un risque ,si expertise il y a ,ils vont voir rapidement que le scooter est débridé ,et la bah il rembourse rien du tout .

Malheureusement des que sa dépasse 45 km/h réel ,tu es plus en règle mais bon ,il faut vraiment tombé sur un Control de gendarmerie poussé avec passage sur rouleau du scooter ,autant dire que c'est pas souvent .

Il faut que tu démonte la vitre du compteur ,tu laisse bien séché et tu dégraisse bien les porter de joints (avec du produit a vitre )ensuite tu refait un joint avec du silicone transparent ,le compteur devrait être étanche une fois sec.

Tes galets sont bien trop lourd ,essaie du 6 grammes ,et je pense que ton ressort de poussée jaune est pas adapté ,met un blanc ,sa ira mieux .

Après sur booster je sait pas mais c'est sur que au dessus de 44 mm sur certains moteur ,il faut usiner de chaque coté vu que les masses de vilebrequin sont plus large ,et aussi le passage de bielle .

Sur piaggio ça passe ,la bielle ne touche pas ,pas besoin de fraisé autour des masses de vilebrequin ,ça passe .

Pas nécessaire ,tu peux par contre mettre une clavette décalé ,pour ajouté un peu d'avance a l'allumage .

Donc ils ont changé courroie et galets ,il faudrait leur demandé quel grammage ils ont mis .Mais c'est clair que si le scooter est toujours bridé ,il dépassera pas 45 .

Salut ,c'est quoi que tu appel kit de transmission ? tu veux pas parlé des galets plutot ?

En plus bien souvent les kit 50 on des diagrammes plus haut que les kit 70 ,si on regarde bien un kit 70 fonte c'est juste un kit origine avec un diamètre plus gros ,il y a pas grand chose en plus .

Oui ,rien de bien compliqué ,suffit de trouver un serflex et de bien re serré et sa fuira plus .

Si les diagrammes ne sont pas trop haut ,et le taux de compression pas trop élevé ,ça devrait tenir .

Pour moi sa fonctionne très bien ,donc je laisse comme c'est ,on verra par la suite si sa tien dans le temps.

Refixe le correctement avec un collier ,ça devrait plus bouger .

Mouai ,mais dans l'ensemble beaucoup de gens pense que le simple fait d'augmenté la cylindré suffit a augmenté la vitesse de pointe ,c'est loin d'être aussi simple !

La p La pièce que tu as pris en photo ,c'est le robinet a dépression ,normalement si il est fixé correctement avec un colier sa bouge pas et ne fuit pas ,remet un collier .

tu as beau mettre plus de puissance ,comme tu dit c'est comme un vélo ,quand tu pédale avec le premier plateau et la première vitesse ,tu as beau pédalé le plus vite que tu peux tu ira guerre plus vite .Il faut tout simplement adapté la bonne démultiplication suivant la puissance ,c'est le même principe pour les boîtes a vitesse de voiture ,tu vas pas mettre une boîte 6 sur un moteur de 5cv fiscaux .

Tu augmente la cylindrée ,si tu veux avoir plus de vitesse max ,il faudra changer le rapport de transmission finale pour un plus long ,c'est pas le cylindre qui détermine la vitesse de pointe ,c'est sur la transmission que sa ce joue ,plus ton moteur est coupleux plus tu pourra mettre un rapport long ,mais il faut savoir être raisonnable ,sinon tu perd beaucoup en accélération .Un scoot avec un rapport de transmission origine ,que ce soit avec kit 50 70 alu ou fonte ,ne montera jamais a 110 km'h ,la transmission sature bien avant .

Je pense que la cylindrée a dut augmenté ,me demande pas le calcul ,je connait pas !La dessus je suis novice .

Salut ,a tous ,si j'ouvre ce dossier c'est pour vous parlé d'une modification que j'ai fait sur un moteur de piaggio typhoon air 1996 . J'ai lu pas mal d'articles concernant les modifications qui consistent a passé un cylindre course origine en course longue .A chaque fois les réponses semblait pareil ( beaucoup de gens disent que c'est trop compliqué ,qu'il faut revoir tout le cylindre ...ext . J'ai vu aucun scoot équipé comme sa ,surtout avec un kit 70 fonte . Donc voici comment j'ai procédé .Démontage du vilebrequin origine ,préparation légère des carters (pas grand chose en soit ,juste un cassage des angles ) Ensuite montage du vilebrequin course longue malossi rhq ,course 44 . Une fois le bas moteur fermé ,on constate que si on monte son cylindre piston ,le piston sort du cylindre de 5 mm environ . Pour contourné le problème ,on monte une cale d'embase de 5 mm avec des goujons de cylindres plus long ,( cale Stage6 fait l'affaire sur maxiscoot) Le plus gros du travail consistera a aligné la cale avec le cylindre et avec le bas moteur .(donc fraisage a la dremel électrique ) de la cale .on s'aide d'un marqueur pour délimité les zones a retiré . Pour le montage de la cale et du cylindre ,intercallé un joint sous la cale ,un joint au dessus .J'ai redécoupé les joints pour pas que sa déborde. On monte ensuite le cylindre normalement ,pour ma part il s'agit d'un kit 70 tout ce qui est de plus banal (DR evo 70 ,diamètre 48 ) Pour gagner un peu en compression ,j'ai monté une culasse malossi a joint thorique . Pour être franc avec vous ,j'était plus que septique une fois tout remonté (je me suis entendu dire moi et mes potes ,que sa allait ,si sa ce trouve pas marché ! ) Bref ,le scoot a démarré ,on constate le bruit qui change un peu ,plus grave je trouve . Après rodage ,a savoir que j'ai pas rodé sa longtemps vu que c'était que des pièces d'occase ,on sent clairement le couple par rapport a un kit 70 normal . Le seul problème rencontré a été que la transmission d''origine était beaucoup trop courte ,donc suivant les conseils d'un membre du forum ,j'ai monté une primaire plus longue 16/37 . Maintenant le résultat est impressionnant ,j'ai comparé avec le nrg de mon frère (équipé 70 fonte aussi ,course origine )on voit clairement la différence .Le gain est énorme en reprise,mais aussi en couple ,pas de perte de régime . Donc pour ceux que sa intéresse ,voici la configuration complète . Kit 70 dr évo ,culasse malossi diamètre 47 ,vilebrequin course longue malossi 44 ,carburateur dell'orto 21 ,gicleur de 70 +boîte à air préparé Pipe admission 21 ,clapet polini ,clavette allumage décalé pour plus d'avance allumage . Pot polini super race ,variation grande plage origine ,embrayage complet origine ,courroie renforcé polini gates, galet 6 grammes. Pas de grosses modif coté variation ,j'ai même laissé le ressort de poussée origine ! Transmission longue 16/37 primaire ,secondaire 13/46 origine ,roue 10 pouces . diagrammes échappement 185 * ,admission 133* Ce qu'on constate ,c'est que le piston ne monte plus tout en haut ,il s'arrête un peu avant .J'ai laissé comme sa . voilà ,rien de bien sorcier ,pour moi sa fonctionne bien ,j'ai pas eu a "modifié le cylindre " ,j'ai juste controlé les diagrammes ,même pas fait le squish .Et sa fonctionne .Donc la preuve est faite que ça peut marcher ,et ce sans rien touché dans le cylindre .

De rien ,bon remontage !

Le vilebrequin par contre ,c'est bien d'en mettre un renforcé ,vu que le kit 70 a plus de compression ,ça risque d'achevé celui d'origine donc c'est mieux .

Si ça a frotté ,c'est que tu as pas bien aligné ,mais tant que les joues rentres sur les cannelures c'est bon , tu peux remonté sans soucis .