totooto71

Permis gros cube normalement .

ça fait rien gagné ,juste pour l'esthétique et pour le refroidissement de la variation ,c'est pas le top quand il pleut ,la flotte rentre dedans ,les roulements de correcteur de couple aiment pas trop sa .

Il faut synchroniser l'arbre a came avec le bas moteur au point mort haut ,des repères sur la culasse et sur le volant magnétique te permettrons de caler la chaîne de distribution correctement ,si c'est pas bien calé ,les soupapes toucheront le piston ,et la sa pardonne pas .Sincèrement c'est vraiment dur de stabiliser un 75 sur du plat ,en plus je suis en roue de 10 pouces ,donc la démultiplication est pas la même .Le kit 90 est pas si fiable que sa ,le mien a tenu 6000 kms ,après il bouffait son huile .Je te conseille de réduire l'espacement des vidanges ,moi je fais tous les 500 kms ,et j'ai installé un aimant sur la visse de vidange pour retenir les limailles .Hésite pas a prendre de la bonne 5 w 40 .

tu as pas posté ta question dans la bonne rubrique ,ouvre un sujet dans la partie variation .

je peux déjà te dire qu'il est préférable de changer le vilebrequin d'origine par un renforcé ,d'office ,j'avais monté le kit 90 naraku avec le vilebrequin d'origine sur un peugeot v-clic ,il a laché après 4000 kms ,donc j'ai remplacé sa par un top racing ,plus de soucis depuis ,le vilebrequin a désormais 20 000 kms parcourut avec un autre kit 80 polini .Si tu as jamais fait de montage de haut moteur sur 4 temps ,renseigne toi ,il y a un calage de distribution bien précis a respecté ,sinon c'est la casse assuré.Le kit est pas cher ,mais ne t'attend pas a monté a 90 km/h réel ,je ne les atteignait pas ,même avec toutes les pièces racing ,si tu arrive a maintenir un bon 75 km'h sur du plat ,c'est déjà beau .Pour info ,dans la notice du 80 polini ,la puissance maxi serait de 6.2 chevaux a 6000 tr min ,donc ça fait pas beaucoup .Méfie toi des pièces vendu a bas prix sur ebay ,j'en ai fait les frais ,sa dure jamais bien longtemps ,mais tu es en droit d'essayé .Mon kit polini a tenu 16 000 kms sans rien changer ,après j'ai eu un segment qui a cassé .

Non ,enfin tout est possible mais je voit pas trop l’intérêt ,après c'est plus possible de rouler sur route ouverte .

Il doit être performant mais certainement pas fait pour un usage régulier sur route ,a voir si des personnes l'on essayé .

C'est clair !

C'est sa la prépa !mdr

Je pourrait effectivement enlevé la rondelle pour diminuer le volume de chambre ,mais je pense pas que ce soit utile sur ce type de cylindre .

Avant de monter sa bêtement ,j'ai quand même tout vérifié ,alignement des lumières au point mort bas ok ,rien qui touche en bas quand le piston descend ,il y a qu'un seul truc que j'ai pas pus remédié ,c'est le fait que le piston ne monte plus jusqu'en haut du cylindre ,(il aurait fallut raboter le cylindre ) d'ou la culasse malossi ,qui aura tendance a comprimé un peu plus .Mais je part aussi sur la logique qu'un moteur qui comprime moins fort ,sera un moteur qui s'use moins .C'est la que j'ai mis la clavette décalé ,pour compensé la perte de compression ,sa peu paraître hasardeux ,mais j'ai encore fait 15 kms ce matin sans problème ,par contre sa consomme ! Dire que c'est fiable ,on verra ,comme je le répète .

39 ,environ ,normalement

C'est pas un bielle longue ,mais bien un course longue ,vu que le piston sort du cylindre sans la cale ,en bielle longue le piston parcoure la même distance ,c'est juste le maneton qui est désaxé .

Rubrique essaie ,c'est marqué ,sa indique pas la marche a suivre ,j'explique simplement ce que j'ai fait ,libre a toi de penser ce que tu veux ,c'est en aucun cas un tutoriel .Tromper le lecteur ! Chacun fait ce qu'il veut de son matériel ,même si sa finit par cassé ,tant pis ,j'aurait essayé .Je mettrai une vidéo de l'essaie si tu veux ,pour complété l'essaie .

Non ,je te racontait une connerie ,c'est un montage rigide que j'ai donc ,le même que le tient .

essaie de déculassé ,tu sera vite fixé .

ça me parait pas mal ,monte peut être un 21 a la place du 19 ,les dell'orto 19 sont assez pénible a réglé a cause de leur puit d’aiguille ,le 21 a pas ce problème .Donc pour moi un 21 bien réglé sera nikel .

Ne change pas la transmission ,tu vas perdre beaucoup en accélération ,vu que tu es en cylindre origine .

Non ,catégorie "test essaie" sinon j'aurait mis dans tutoriel .

Après je prétend pas être un maître en mécanique ,toujours est il que sa marche fort ,j'ai quand même passé des heures sur ce moteur ,j'ai pas jugé utile de faire le squish ,vu que le piston ne montait pas jusqu'en haut ,le taux de compression n'est plus aussi important .Peu être que c'est pas le bon exemple mais qui ne tente rien ,n'a rien ,j'avais pas envie de faire une configuration basique et d'avoir un moteur comme on en voit des dizaines, le simple but était d'essayé ,j'ai jamais dit que c'était la marche a suivre .Chacun pense ce qu'il veut ,Si le cylindre casse ,c'est pas grave ,je l'ai payé 30 balles !

Si tu prend l'exemple de ma honda 125 crm ,elle est en carburateur de 28 dell'orto , donc un 70 a pas besoin d'un carburateur aussi gros ,tu monte un 24 maximum ,un 21 conviendra bien je pense .

Ce qu'on appel transmission secondaire ,c'est en fait l'ensemble des pignons enfermé dans le pont arrière du scooter ,tu as une transmission primaire ,la ou tu fixe le correcteur de couple ,qui transmet le mouvement a la transmission secondaire (la ou la roue est fixé ,Le faite de changer les pignons (ou plutot le nombre de dents )influt sur la démultiplication ,donc allonge la vitesse de pointe ou raccourcit .Dans touts les cas ,je te conseille de démonté ta transmission pour compter les dents ,et savoir déjà la transmission que tu as .Ensuite ,tu compare avec ce qui est vendu sur internet légèrement plus long .

variateur polini high speed ou malossi multivar ,c'est les plus connut ,après tu as le Stage6 aussi .

Un carburateur de 30 ! ? C'est pas un peu trop gros ?essaie avec un carburateur plus petit .

Tout dépend de ce que tu compte faire par la suite avec ton scooter ,si tu as des bases en mécaniques et surtout le reste de ta configuration qui va allez avec le kit .Un conseil ,monte ce kit déjà au minimum avec un carburateur de 17.5 et un pot bien accordé . Au tout début j'avais un cpi oliver (moteur minarelli air ) j'ai monté un kit conti chr 50 alu sans faire vraiment de réglage ,et bah ça a sérré au bout de pas longtemps .Si tu part sur de l'alu ,tu devra changer les ou le segment + souvent que sur un fonte .