totooto71

C'est normal si t'est toujours avec les ressorts d'embrayage d'origine ,sa embrayage a bas régime .

Le plastique est fondu ,c'est pas dramatique ,sa sert surtout a ventiler la variation ,change la quand même si tu peux .Normalement c'est très simple a mettre en place ,il y a des détrompeurs a aligner avec le rocher de kick,une fois l'écrou serré ,ça peut plus bouger et sa frotte pas contre le carter .

Pour moi le prix de cet embrayage est pas justifié ,c'est quand même un peu cher ,de toute facon ton embrayage agit juste au démarrage donc une fois qu'il est collé a ta cloche ,il a terminé son travail ,je trouve qu'il est pas forcément nécessaire de monté sa ,tu mets des ressorts jaune ,sa suffit largement ,c'est toi qui voit .

C'est sur ,c'est toujours le seum de devoir retourné avec un cylindre d'origine ,mais bon tu consommera moins !

Ouai peut être ,mais tu peux obtenir les mêmes départs en jouant sur la dureté des ressorts ,pour en plus bien moins cher .

tu as commandé quoi du coup ?

C'est ni plus ni moins équivalent a l'origine ,peut être de moins bonne qualités .

L'embrayage c'est pas obligatoire un origine avec des ressorts plus dur fera l'affaire .

Le variateur que tu as cité est bien je l'ai eu sur un peugeot v-clic d'origine ,sa fonctionnait bien ,c'est une des rares pièces sur moteur 4 temps à faire gagner pas mal ,mais quoi qu'il en soit c'est difficile d'allez plus vite ,même sur mon v-clic avec kit 80 polini ,variateur malossi ,carburateur 21 mikuni ,le tout bien réglé me permet de stabiliser un 70 réel bien lancer .C'est pas des moteurs poussé ,3 chevaux d'origine a 6000 tr'min ,6.2 chevaux avec le kit 80 ,c'est pas énorme ,un simple moteur 2 temps kité 50 est déjà plus puissant que sa .Pour moi qui est investit pas mal de chose dans mon moteur ,je trouve après coup que j'aurais jamais du acheté tout sa .Mais le + c'est que ces moteurs consommes peu ,et bien entretenu j'ai réussit quand même à faire 16 000 kms avec mon cylindre .

essaie un blanc ,comme je te l'ai dit ces kits la ont du couple donc pas besoin de le faire hurler pour qu'il fonctionne surtout si tu reste avec un pot d'origine ,la puissance est a bas régime ,si tu monte le jaune ça risque de gueuler pour rien Sauf si tu monte un vrai pot de détente .

Le gain ce sent surtout en reprise le scoot a beaucoup moins de mal a reprendre ces tours ,par contre il faut être bien réglé niveau carburation ,vu qu'il y a plus d'avance a l'allumage (la clavette vaut 6 euros ).Par contre pour tes réglages ,si tu reste en pot d'origine ,le ressorts jaune de poussé sera pas nécessaire ,reste sur un blanc sa suffira.Bien réglé ça devrait bien marché ,ces kits la répondent bien a bas régime .

ça peut ce monter ,c'est juste que c'est rigide ,et fait bien attention aux prises d'air éventuelles vers le collier .Je vais essayé de t'envoyé une photo du carburateur que j'ai .

Ouai c'est sur ,en plus ces carburateur sont bien plus gros qu'un carburateur normal ,donc pour arrivé a casé sa sur une 50 ,pas gagné .

Ne fait pas sa avec de l'eau ,au contact de l'air si tu sèche pas tout sa très rapidement tout ce qui est métallique va rouillé ,,les roulements de bas moteur en premier ,et après c'est mort tu as plus qu'a les changer .Utilise comme dit plus haut ,de l'essence .Moi ma technique ,je retourne le moteur à l'envers et secoue jusqu’ a ce que il tombe le clips .Mais c'est vrai que quand sa t'arrive et que le moteur est déjà monté sur le scoot ,"tu as le seum "!

Sa sert absolument a rien pour moi ,ces carburateur la sont monté sur scooter 4 temps en général ,et les 3 quarts du temps quand il y a une panne c'est a cause de ces carburateur .J'ai justement viré ce carburateur d'un peugeot v-clic 4 temps et remis un mikuni a boisseau rond et sa marche nikel .La membrane de ces carburateur est trop fragile ,le moindre petit trou et sa marche plus .

essaie de voir si c'est pas ton robinet a dépression qui bug .

tu es pas forcément obligé d'allé chez le mécano mais si ton scoot recommence a déconné c'est pas normal ,(au minimum ,fait changer la bougie et le filtre a essence ,+ nettoyage filtre à air .

Ton carburateur est fait pour les mobs ,montage rigide ,il te faut un montage souple ,j'ai un corps de carburateur si sa t'intéresse ,il est neuf .

D'accord avec toi ,autant partir sur un vrai dell'orto ,beaucoup de répliques son vraiment merdique (pour ma part j'ai testé YSN et motoforce ) c'est de la pure daube ,le YSN avait des fuites et le réglage bougeait sans arrêt .Le motoforce avait un défaut d'usinage (trou ou il y a le pointeau pas assez gros )ce qui fait que à fond mon scoot finissait par caler .Je déconseille fortement ces 2 marques la .Pour moi le mieux c'est dell'orto et mikuni .Des fois autant mettre le prix des le début .

C'est vrai que vos mieux les changer avant que sa casse ,parce que tout ce qui va dans le bas moteur remontera forcément dans le cylindre ,j'en ai déjà fait les frais avec un reste de cage à aiguilles ,ça fait du ménage quand sa ce retrouve dans le cylindre !

Ton allumage est pas renforcé ,tu as peu être un rotor interne ,c'est sa que tu veux dire ? Pour moi déjà gicleur de 140 dans un carburateur de 17.5 c'es absurde ,autant passez sur un 21 bien réglé ,tu consommera moins et sa marchera beaucoup mieux.120 avec un nitro ,désolé de te dire sa mais je voit pas comment c'est possible avec un top perf fonte .Pour les galets ,il y a un truc qui cloche ,on descend jamais trop en dessous de 5 g sur un nitro .Surtout avec un 70.

Démontage du carburateur (nettoyage a la soufflette si possible des gicleurs et de tous les orifices du carburateur .Tu remonte le carburateur et tu essaie de redémarré ,normalement ça devrait marché .

Hésite pas a acheté le dell'orto 17.5 ,c'est le meilleur ,(rien a voir avec les copies chinoise ) si tu règle bien tu devrait approché un bon 75 km'h réel

Le r2 est pas mal ,pour moi ,sa sert a rien d'avoir un pot qui donne la puissance max a des régimes trop haut ,sinon il tirera jamais à fond sa 6 ème avec sa transmission .

Au minimum ,révise le bas moteur ,avec 15 000 kms ,à mon avis c'est déjà pas mal usé ,le fait de remonté en plus un kit 70 vas finir de tuer tes roulements ou ton vilebrequin .Pour moi le mieux , roulements SKF ,un vilebrequin renforcé (doppler ,top racing )c'est les meilleurs rapports qualité prix ,et après niveau cylindre si tu veux vraiment monté un 70 ,reste sur les modèles fonte ( dr ,top perf ,malossi plus cher ,polini ,bien plus cher )Le tout bien réglé devrait déjà bien fonctionner avec ton pot et ton variateur .