totooto71

C'est pas toujours vrai j'ai acheté un malossi rhq qui fonctionne parfaitement,mais le mieux est quand même d'acheté un neuf ,c'est pas trop fait pour etre démonté plusieurs fois ,sa peut les déséquilibrés suivant comme le gars les a démonté .

Si tu est en cylindrée d'origine ,laisse ta transmission comme elle est ,tu va perdre plus de vitesse qu'en gagner vu que le moteur ne sera pas assez puissant .

Je pense pas que sa abîme quoi que ce soit ,il faudra juste penser a réparé le neiman ,sinon n'importe qui peut te le voler .

Pas mal le scoot ,tu est pas loin de chez moi je suis de chagny ,j'aime bien ce scoot ,sa a faillit etre mon premier scooter d'ailleur !

Je pense que tu devrait vernir ta peinture avec du verni automobile ,tu aura un rendu brillant ,l'essence ne laissera pas de trace ,je trouve le rendu plus sympas que mate : ci joint une photo de mon zip un peu dans ces tons la ,chacun ces gout mais c'est toujours mieux quand la peinture reste sur les carénages !

Galet trop léger peu etre ,le kit 70 est plus coupleu ,je pense que tu devrait essayé des galets plus lourd ,il gueulera moins .

Les ressorts servent a faire accroché l'embrayage plus ou moins haut dans les tours ,dès que tu monte un pot de détente ,il faut augmenter leur dureté pour faire accrocher l'embrayage plus tard ,ce qui fera que ton moteur prendra plus de tours au démarrage ,tu peut je pense prendre des jaunes malossi ,il feront l'affaire avec ton pot ,pense aussi a durcir celui de contre poussé sinon ton régime moteur va chuté .

Je vois pas pourquoi quelqu'un aurait touché au calage de distribution ,la bride est au variateur en général ,donc pas besoin de toucher a quoi que ce soit d'autre .Par contre tu peut regardé si ton jeu aux soupapes est bon ,si il n'y a pas assez de jeu ,tu perd en compression car la soupape ne se ferme pas a fond .Si le jeu est bon ,c'est que ton haut moteur est usé .

Il faut durcir le ressort de poussé ,essaye dans un premier temps un blanc malossi ,si tu a pas assez de reprise ,monte un jaune malossi ,dans les 2 cas fait plusieurs test de poids de galets ,sa peut varié quand tu durcit ton ressorts ,en général plus il sera dur ,plus tu devra augmenté le poids de tes galets .

Je sait que sa peut paraître stupide mais c'est quand j'ai acheté le vilo d'occase ,le vendeur m'a dit que c'était un course origine mais au final une fois monté ,le piston sortait du cylindre ,j'ai pas voulut en racheté un donc j'ai monté la cale .Par contre c'est incroyable le changement niveau couple ,j'ai 2 scoot un en kit 70 course origine l'autre en course longue ,on sent bien la différence ,mais celui en course longue a perdu de la pointe ,ce qu'on gagne d'un coté ,on le perd de l'autres mais c'est pour sa que je cherche a allongé la transmission pour contourner le problème . (mon père c'est retourné avec dans mon jardin sans tiré non plus comme un dingue sur le guidon !) Pour toi il vaut mieux toucher a la secondaire ?

Voici mon problème : mon scooter piaggio typhoon de 93 ( carters inférieurs préparé ,vilo course longue malossi ,kit 70 dr monté sur cale ) variation grande plage origine Pas de problème coté puissance et accélération ,c'est niveau vitesse de pointe que sa coince .Le vilebrequin course longue apporte un couple phénoménale sur mon moteur mais a fait chuté la vitesse max a 70 km'h compteur scoot ,je me dis que je peut corrigé sa en allongeant le rapport de transmission ,mais le quel choisir ? Sachant que je dispose d'une transmission ancien modèle légèrement plus longue (14/46 primaire et 13/48 secondaire ) et d'une autre transmission plus courte 13/46 primaire et 13/49 secondaire .Si Je choisit la plus longue des deux je doute que sa suffise ? la question étant si je doit acheté des pignons pour allongé lesquels choisir ? Mieux vaut il allongé la primaire ou plutot la secondaire ?

Il me semble qu'ils sont fabriqué au meme endroit .

Vend pot bidalot pour les moteurs piaggio et gilera (typhoon nrg mc1 stalker zip )en état plus que correct ,c'est un pot homologué et déjà débridé ,laine de roche neuve ,avec sa patte de fixation ,il manquera juste le collier de cartouche .Vient d'etre repeint a la peinture haute température noir .Photo sur demande . Envoie par colis en supplément ,faire offre

Si je dit pas de conneries ,le pot doppler doit etre identique au pot artek ?

j'ai essayé le rapport 14/39 la 6 ème fait peiner le moteur ,le régime chute et je doit repassé en 5ème .

J'ai testé aussi le pot polini super race pas homologué ,sa s'accorde super bien avec du 70 fonte .

oK n’empêche que c'est pas la première fois que je voit ce genre de configue ,sinon il prend le pot concu pour le cylindre mais a 300 euros c'est abusé !!

Pourquoi ?,j'en ai vue monté avec kit airsal 70 ,sa marchait pas mal .

Le yasuni convient mais je trouve le polini plus polyvalent (marche aussi bien en accélèration qu'en allonge moteur ) après c'est mon avis j'ai essayé ce pot seulement sur nitro équipé d'un kit métrakit 50 fonte bas je trouve que sa envoie quand meme pas mal !

Le pot est un passage bas yasuni r3 ,le carbu doit etre bien réglé ,je suis redescendu en gicleur de 100 sur le carbu de 24 mikuni .Rapport de transmission 13 /49 ,je pense que sa doit aller normalement ,j'ai vérifié ,les carters moteurs n'ont pas été préparé ,j'ai essayé divers boîtes a clapet (malossi et top perf tassinari ) avec une calle ,sans calle ,la moto prend plus de tours sans la cale (normal carbu plus près) mais perd en couple .Je pense que si les carters avaient été préparé ,sa tournerait mieux ,parce que la ,le carbu est limite trop gros ,un 21 pourrait peut etre marcher mieux .

Difficile effectivement d'allé plus vite ,la transmission sature bien avant les 85 km 'h ,meme avec un kit 70 fonte ,tu ira guerre plus vite .

Minimum déjà c'est vilebrequin renforcé avec les roulements de bas moteur , Carbu qui suit ,je pense qu'un 21 dell'orto peut suffir. Après pour l'échappement ,y'en a des tones ,le yasuni c16 irait bien je pense ...* Un montage soigné et correct ( squish ,joints neufs ) ... Mais tout dépend de ton budget ,sa chiffre vite les pièces ! Sa peut déjà bien tourné ,mais il y a aussi la variation a prendre en compte (variateur ressorts courroies embrayage )...

Si c'est la taille des gicleurs que tu veut savoir ,sur les 17.5 dell'orto c'est du 6 mm ,commande une boîte de gicleurs entre 70 et 80 ,c'est rare de devoir monter plus haut que sa .

Dans le doute ,tu peut monté une courroie renforcé type polini ou malossi ,elle résistes beaucoup mieux aux effets de couple des moteurs ,elle tiennent le coup en plus ,+ de 7000 kms avec une polini .Parce que dès que tu commence a durcir le ressort de poussé ,le courroie subi d'avantage de pression ,donc s'use plus vite ,les courroies kevlar sont très bien pour sa ,elle résistent bien aux chaleurs élevé .Les ressorts de poussé en général avec un bon kit 50 ,tu monte un jaune malossi (+ 30 pourcents ) par rapport a l'origine ,et tu règle le poids des galets en conséquence ,plus le ressorts sera dur ,plus il te faudra augmenté le poids des galets ,c'est ce que je constate quand je fait mes réglages .

C'est vrai que pas mal de pot ,sont bien mieux sans pour autant faire beaucoup de bruit ,pour avoir essayé le artek k1 ,sa s'accorde super bien avec les cylindres origines .