totooto71

Quand je lui conseil un gicleur ,c'est approximatif ,c'est la taille qui convient pour le rodage ,après quand il termine son rodage il affine son réglage .Pour ma part rodage ou non c'est 2 pourcents d'huile ,sa sert a rien de surdosé ,surtout si tu utilise de la 100 pourcents synthèse ,en plus sa va calaminé le piston la segmentation et le pot ,si le carbu est bien réglé y'a aucun risque .

Pas de photos pour l'instant ,mais je peut en faire une fois finit

Je pense que ça devrait bien marché ,j'ai vais faire une bonne finition .

Le mieux pour commencé ,c'est de faire ton mélange a 2 pourcent d'huile par litres avec de la bonne huile 2 temps . Un montage sur une base saine (roulements de bas moteurs en bon état ) une cage a aiguille neuve . un bon rodage et un bon réglage carbu (500 kms pour le rodage ) si tu peut gardé ta boîte à air d'origine c'est mieux (suffit juste de la modifié légèrement pour faire arrivé plus d'air et tu remonte une bonne mousse type malossi ,c'est beaucoup mieux qu'un cornet (sa fait moins de bruit et sa prend pas l'eau ,idéal pour rouler touts les jours) sa sera aussi plus simple a réglé ,pour ton gicleur ,par sur un 85 pour le rodage ,ça devrait suffir ,tu affine une fois le rodage terminé .Je te conseil aussi pendant ta période de rodage de bien faire chauffé avant de partir et aussi de monter des galets plus lourd pour évité la prise de tours minutes .Par la suite tu règle ta variation (galets ressorts )et si tu veut investit dans une big valve ,sa fait gagner pas mal sur les moteurs vertical

Essaye de mettre un ressort jaune a la place de ton rouge car il est vraiement dur .sache toutefois que quand tu monte un kit 70 le couple augmente mais ta transmission reste la meme ,donc si tu veut aller plus vite ,passe sur un rapport de transmission plus long ,la transmission de nitro doit etre plus longue que celle du booster .Tu pourra exploité plus la puissance du kit avec l'allonge .

Pour moi le mieux pour un petit budget est de partir sur un pot détente d'occasion (bidalot s2 ou s3 )on en trouve pas mal d'occase a bas prix ,et c'est un des meilleurs pot pour cylindrée 50 cc . Après pour ton cylindre y'a pas mal de choix ,perso je te conseil (top perf fonte ,dr )c'est fiable et avec l'échappement ça devrait fonctionné bien .86 euros pour le dr sur maxiscoot . Un petit carbu de 17.5 et un bon réglage de la variation ,ton scoot devrait déjà bien marché ,pour pas trop cher .

J'ai commencé a gratté les carter du bloc 70 stage 6 ,le soucis c'est que niveau admission ,j'ai supprimé le bossage dans le conduit ,je me retrouve avec un trou coté allumage ,j'ai comblé tout sa a l'époxy ,sa fait tu boulot mine de rien !

D'accord avec toi le seul soucis c'est qu'en faite mon moteur a cause du vilebrequin course longue a perdu en régime max ,donc je pense qu'il peut encaissé un rapport secondaire plus long grace au couple qu'il a maintenant .En plus j'ai constaté que suivant les types moteurs ,les rapports de transmission varient ,donc pas évident a déterminé lequel ira le mieux . Pour résumé dans l'état actuel il est monté en 13/49 primaire et 13/48 secondaire ,a la moindre accélération sa lève tout seul ,j'ai poussé jusqu'a 70 km'h et j'atteint mon régime max vraiment facilement ,et après le moteur est au max ,donc je pense pouvoir passé un rapport vraiment plus long ,c'est pour du all days donc j'aimerais avoir une bonne vitesse max .merci pour tes infos

Moi j'utilise du sp 95 e 10 pour nettoyé ,sa dégraisse super bien ,en plus c'est moins cher .

Tu peut tout a fait utiliser de la 75 w 80 de voiture ,j'ai toujours fait sa ,par contre ne pas utiliser d'huile atf (huile rouge )c'est pour la direction assisté et boîte automatique de voiture .Parce que payé a chaque fois une petite fiole de 120 ml spécial scooter qui coute 6 euros c'est abusé ,autant prendre un bidon de 2litres de 75w 80 .c'est plus rentable .

Le soucis c'est les frais de port ,la pièce en elle meme est pas cher mais quand tu fait le total a la fin ,sa douille !

Du coup j'ai commandé une transmission 11/39 et 16 /47 ,je pense faire un mixe avec les autres pignons que je dispose pour pouvoir régler au mieux ,on verra si le moteur arrive a déroulé tout sa !

C'est pas sur que sa s'adapte ,mieux vaut acheté un dell'orto 12 ou 14 ,ça devrait etre plus simple a monter et a réglé .

tu a vérifié si la bille entre les tiges de commande est présente ,sa peut arriver qu'elle tombe quand tu démonte ,tu le voit pas et après sa fou la merd .

Pourquoi garder la pompe a huile si tu fait ton mélange ?

On va commencé par l'alignement ,ensuite je m'occuperait du bas .

Tout dépend ,tu peut nous mettre une photo pour qu'on puisse en juger ?

C'est un allumage a rotor interne ,donc il faut obligatoirement le callé pour avoir la bonne avance a l'allumage (donc pige de callage obligé )Le cdi ne se règle pas en général .Sache qu'il faut un minimum de connaissance ,pour ma part ,j'ai bien galéré a installé le mvt dd sur am6 ,la notice est plus que hasardeuse .

A tu bien remonté l'ensemble disques lisses et garnit ? Dans le bon ordre ?.Il faut aussi bien régler l'embrayage avant de refermer le carter d'embrayage ,tu a la visse de noix d'embrayage qui te sert a régler le plateau presseur ,il faut que quand tu debraye ,le plateau libère les disques ,c'est un problème qui arrive souvent ,par exemple si tu oublit de remonter la petite bille entre les tiges de poussé .Regarde déjà en passant la première a arrêt , si quand tu débraye ,la moto donne des accoups ,et si sa bloque ,c'est que c'est pas bien réglé .

En tout cas je comprend pas le gars qui a monté ce moteur ( quand tout est démonté autant prendre son temps pour faire les chose bien )sa prend pas 5 minutes a ré-assembler un bas moteur de mécaboîte ,la il faut tout reprendre .Surtout que le pack complet vaut 350 euros ,c'est du gaspillage de monter sa bêtement . Pour moi la ou il faut en enlevé le plus ,c'est sur le passage des gaz vers la boîte a clapets ,d'origine les carters dirigent le flux gazeux sur les masses de vilebrequin ,un usinant les carters de sorte que sa aille en direction du cylindre ,on y gagne pas mal ,le temps de réponse sera plus court .Je suis d'accord sur le fait que beaucoup de gens a l'heure actuelle pense que plus la cylindrée est importante ,mieux sa va marcher ,c'est pas toujours vrai .On est loin du temps ou il n'existait pas de course longue et tout ces kits de plus de 70 cc .Les gens boostait les moteurs autrement !

Il a sont 2ème moteur en rab ,je pense qu'on va faire sa sur l'autre ( ouverture du passage des gaz ) c'est pas bien compliqué a faire ,j'ai tout ce qu'il faut .Bien monté et réglé y'a moyen que le 70 stage 6 marche fort ! Pour l'instant ,il va roulé avec le 85 ,des que l'autre est près on le vire et on monte le bloc 70 .En plus sa bécane est très merdique ,il faut dévissé le bras oscillant pour pouvoir sortir l'axe moteur arrière ,c'est une vrai galère ,pareil pour le filtre a air ,il y a un tube carré qui passe juste devant l'arrivé d'air du carbu ,donc c'est vraiment la mer-e pour monter sa proprement .C'est une xlimite ,j'ai jamais vu une daube pareil !

C'est rare qu'un moteur 4 temps serre a cause d'un mauvais réglage carbu ,c'est tout de meme graissé par bain d'huile donc meme si il touche aux réglages ça devrait pas avoir d'incidence .

C'est peut etre un problème du a la membrane du carburateur ,c'est assez spéciale sur les moteurs 4 temps ,tu a une membrane en caoutchouc qui permet de lever le boisseau ,il arrive qu'elle se perce ,sa peut etre la cause du problème .

Ouai c'est bien dommage pour lui !

Je suis tout a fait d'accord avec toi ,a la limite une cylindrée de 50 bien réglé tournera mieux que sa