raphlouk

Bah tu pourrais changer seulement le joint de culasse mais autant tout changer comme ça tu es tranquille, et si ton piston à déjà pas mal de km, change les segments comme ça tu es tranquille pour longtemps de ce coté là, enfin moi c'est ce que je ferais, ça évite de devoir racheter des joints le jour où il faut changer les segments. Comme ça là tu les achète qu'une seule fois et tu es tranquille ;) EDIT: tu es en rodage j'avais pas vu, oubli les segments sa servirais à rien vu qu'il doivent être neufs --'

Ok tiens nous au courant ;)

Tu peux le fixer à l'interieur de ton cache cylindre, ça te donnera une valeur apporximative, mais fais gaffe que le fil ne touche pas le cylindre sinon il fondrait. Après, admettons que tu es 60° à chaud (valeur apporximative et hasardeuse je répète) tu sais quand tu peux tirer sur l'accélerateur (h)

ah tu as mélanger l'eau et le liquide?... il faut jamais mélanger deux liquides différent dans un circuit de refroidissment (même deux liquide de refroidissment different) surtout avec de l'eau, donc purge tout, et change tout tes joints du cylindre, je pense que t'as un joint qui à lâcher

Ou alors t'as un joint spy de vilebrequin qui s'est barrer, c'est très possible! :rheuuu:

Moi aussi, j'ai même été étonner de la rapidite, posté le chèque le mardi matin, pièce reçu le jeudi matin ^^

Moi je te conseil de le changer, même si tu remet un trophy, comme ça tu es plus tranquille, tu te demande pas quel jour il va lâcher, et puis comme ça tu peux mettre un kit + puissant le jour ou tu veux passer à une + grosse configuration, et pendant que tu démonte, tu change le vilebrequin comme ça c'est fais plus besoin de sortir le moteur. :cool:

non pas possible sauf si elle à geler. tu as laisser l'eau longtemps dans la moto sans t'en servir? Si oui, l'eau a du geler avec le froid qu'il fait en se moment, du coup elle a fais peter un joint, sinon sa coule de où exactement?

tu as le r1 aussi qui peut être pas mal:http://www.maxiscoot.com/yasuni-pot-d-echappement-r1-carbone-kevlar-yas808ck.html

Bah déjà change l'essence, nettoie réservoir-carburateur-durite-pipe d'admission-clapet, change de bougie et change la mousse du filtre à air, et là sa devrait tourner ;) et la bombe à injecter dans le filtre à air c'est à éviter sa bousille ton moteur 8-)

Pas très clair ton explication, j'ai pas bien compris mais je pense avoir compris l'essentiel, quand tu as changer ton cylindre/ piston tu as mis des joints neufs?

Oui bougie récente, et j'ai fait une commande qui arrive aujourd'hui pour le câble, et j'ai commandé une bougie par la même occasion, mais je verrai si ça le refait avec la neuve. HS:J'en ai profiter pour prendre des disque d'embrayage les miens sont mort. ^^ Je penses que je profiterais que la moitié de la moto soit démonter pour nettoyer mon carburateur et toute l'admission.

Salut à tous, alors j'ai eu un petit soucis sur ma moto tout à l'heure, j'étais à un feu rouge, et à un moment la moto à eu un trou d'environ une demi seconde comme si l'essence n'arrivait plus ou comme si il y avait une coupure d'allumage, puis juste avant que le feu repasse au vert elle s'est éteinte, et j'ai réussi à la faire redémarrer au quart de tour à la poussette, grave? ou pas? J'aimerais vos avis. Je tiens à préciser que mon câble d'embrayage est casser et que je passe les vitesse à la volée depuis deux jour, mais je ne sais pas si ça a un rapport Merci de votre aide ;)

Non désoé il n'était pas brider, donc pas eu besoin de démonter. Mais c'est pas compliquer: Tu enlève ta bougie et tu mets un bloque-piston à la place, Ensuite tu enlève le carter de kick Puis tu dévisse l'écrou du variateur Ensuite tu retire tout à la main (déposes y de façon tout remonter dans l'ordre) et quand tu as tout enlever, tu arrive au fond, et là il y a le joint spy. Au remontage il se peut que la courroie passe juste, alors pour faciliter il faut ouvrir le correcteur de couple de façon à ce que la courroie descende dedans. Regarde dans la rubrique tutoriels il doit y avoir un tutoriel de démontage variateur

Non désoé il n'était pas brider, donc pas eu besoin de démonter. Mais c'est pas compliquer: Tu enlève ta bougie et tu mets un bloque-piston à la place, Ensuite tu enlève le carter de kick Puis tu dévisse l'écrou du variateur Ensuite tu retire tout à la main (déposes y de façon tout remonter dans l'ordre) et quand tu as tout enlever, tu arrive au fond, et là il y a le joint spy. Au remontage il se peut que la courroie passe juste, alors pour faciliter il faut ouvrir le correcteur de couple de façon à ce que la courroie descende dedans. Regarde dans la rubrique tutoriels il doit y avoir un tutoriel de démontage variateur

Bah même si il y a pas mal de bonne pièce dessus, ça fait chier d'acheter un moto qui marche pas 900€ ^^ moi je négocierai a 600/700 comme sa si le vilebrequin est mort sa reste dans son budget

bah désolé de te dire ça mais tu peux racheter cylindre/piston, tu as du louper quelque chose au remontage, vérifie tous ça :rheuuu:

bah il faut être sur qu'il n'y a que le piston a refaire :/ parce que si la moto à serrer, peut être que le vilebrequin a pris du jeu, donc il faudrais prévoir à le changer, donc sa voudrais dire ouvrir le moteur

réglage variation je pense galets 8 gramme c'est beaucoup trop lourd, test 6g, voir peut être moins (à ta place je prendrais des galets réglables, quite à les remplacer plus vite au moins sa évite d'acheter plein de galets différent)

ok et niveau starter, câble d'accélération il y a rien qui change? il y a une dépression dessus?

Les ressort sa dé

Les ressort sa dépend de comment ton scoot réagis, si quand tu accélère à peine le scoot galère à partir c'est trop mou, si tu es obliger d'accélerer pas mal avant qu'il parte c'est trop dur.

Merci pour vos réponses rapide c'est sympas. Alors nan je préfère prendre un 19, je consommerais quand même un petit peu moins et de + si jamais je mets un autre kit, sa sera de la fonte car je fais beaucoup de montée et de long trajet donc sa ne sera pas un gros kit alors le 19 suffira. Ensuite la j'ai un 17.5 PHBN et je vais le changer par un 19 PHBG que je peux avoir pas chère, donc d'après ce que tu dis le gicleur n'a pas le même diamètre de filetage? Quelle est la différence entre phbn et phbg à part le diamètre du gicleur?

salut à tous, alors je vais vous expliquer, tout d'abord ma configuration est en signature, ensuite je voudrais changer mon carburateur pour un 19 et j'aimerais savoir si les gicleurs sont les même, et quels sont les réglage de base pour passer d'un 17.5 a 19? pour savoir à peu près les gicleurs qu'il faut que j'achète pour les réglages. Merci à tous ceux qui m'aideront!