airness006

Slt, Lors de mon dernier road trip, hier, je suis passé par un chemin de terre sur 2 km et je me suis aperçu que quand je prenais des micro decente un peu trop prononcer, le scooter se met a caler. Je dois kiker ou insister sur le démarreur électrique un certain nombre de temps avant qu'il redémarre et à première accélération il me fait quelques ratés avant de se lancer normalement. J'ai vérifié le serrage de la bougie tout à l'heure et j'ai rajouté un petit tour de clé et je suis parti faire un test d'abord sur quelques marches d'escalier ou il il y a aucun problème puis un chemin de terre pas loin de chez moi ou ça m'a refait le même problème. D'où ça pourrait venir? Je precise que je rencontre ce soucis que sur chemin de terre. Merci !

il y a une béquille centrale dessus ? Car si tu as juste la latéral je te garantis que tu vas connaître pas mal de galère quand tu vas vouloir le garer et ça je peux t'en parler j'ai eu un Mach g ou le pas pour la béquille centrale était cassé et la lateral est très loin d'être efficace. Tu vas souvent le poser contre 1 mur comme un vulgaire scooter que tacheterais en epave!

Je voulais savoir si une cloche d'embrayage non origine change quelque chose ou ça a rien a voir?

D'accord merci. Je démarre du 1 er coup et la compression au kich est encore bonne. Je pense que 15000 km c'est plus par précaution qu'autre chose. Merci.

Je n'ai pas garder la notice en fait mais d'origine c'est beaucoup plus bas.

La notice ne parle pas pour des scooter avec pot, seulement pour des 100 pour cent d'origine. Et les symptômes d'un moteur usé c'est quoi? Dans le pire des cas je me contenterai de ressorts beaucoup plus dur, quitte à faire patiner lembrayage au moins il marchait super bien. Il partait a 7000trs mais il patinait justement.

Salut les gens! J'aimerais connaître la durée de vie d'un piston sur un moteur 50 d'origine est à combien de kilomètres faut il vraiment le changer? Pour expliquer vite fait mon souci, j'avais mon nrg avec pot sito régler depuis le début avec un embrayage d'origine des ressorts d'embrayage rouge qui me faisait patiner le scooter (15000 km actuellement) Le scooter avait toujours eu des superbes perfo démarrage car il prenait beaucoup de Tours et se lancer vers 7000 tours environ. Mais le souci est que mon embrayage à glacé et que j'ai dû le remplacer car justement réglé trop dur. Et avec le nouveau qui est réglé pour partir vers 6000 tours minutes, je m'aperçois que le moteur a aucune perfs et part bien à partir de 7000/7500 tours, pour ça je sais quoi faire il suffit juste de mettre des ressorts plus dur. Mais je voudrais savoir: Est-ce normal de devoir faire patiner l'embrayage pour pouvoir avoir une super accélération? Et à partir de combien de tours minutes un moteur piaggio d'origine est censé donner des perfs? A combien de temps doit on VRAIMENT changer le piston? Merci d'avance.

Vendu!!!

Bonjour, galets 4.8g c'est ce qui faut mettre car 7.5 c'est beaucoup trop lourd, piaggio se regle léger. Pour l'embrayage j'ai eu le même pot que toi, j'avais les rouges leovince qui marchait super bien mais le souci est que sa fesait patiner mon embrayage et a 15000 j'ai du le changer car il a fini par se glacer.

Bonjour, 75 km/h avec ce que tu as ce n'est pas normal c'est sur! Réglages a revoir, attend des meilleurs connaisseurs du forum pour te conseiller sur le réglage à faire.

Pour le gicleur il faut monter un de 5 ou 10 point de plus environ. Pour la pointe fais un test precis et vois combien tu prend, car normalement tu dois être entre 75 et 80 ( c'est ce que prenait mon ovetto avec pot sito)

Moteur lc. Pour les photos je peux pas car je n'ai pas d'outils pour démonter quoi que ce soit de plus et j'ai nulle part où bricoler le scooter dort dehors en pleine rue. Par contre quand le garage à démonter le scooter je n'ai rien vu de particulier concernant la courroie car elle était sous mes yeux. Elle a 4000 km, c'est l'origine piaggio. Comme j'ai dit ce qui est vraiment bizarre c'est que le scooter n'a absolument aucune perf sous les 7000 et il commence à cracher vers 7500 environ. D'où le pourquoi je n'avais pas de problème de perf avec mon embrayage réglé trop dur mais par contre au bout de 15000 il était HS même bien avant mais je me suis occupé que maintenant car sa c'est empirer. Je me rappelle de mon ancien sr avec kit 70 , il avait besoin de moins de tour pour fonctionner correctement je commence sérieusement à penser à mettre un cylindre 70 fonte en remplacement, mais par contre j'aurais besoin de savoir si ça use les pièces de variation plus vite car le moteur est plus puissant? En attendant je pense prochainement à monter des rouges mais vu que le mécano n'a pas envie de les commander soi-disant à cause des frais de port elever, je pense mon occupé à l'occasion probablement la révision des 20 milles car il est malgré tout très roulable pour l'été. Et d'un côté je suis même plutot content car il ne patine plus avant d'accélérer et quand je suis en ville je trouve que les pèrfs sont meilleurs c'est juste cette histoire en grosse côte ou le patinage me permettais de monter direct au prix d'un embrayage qui a vite lâcher.

Oui je sais que les nouveaux Piaggio ne sont pas aussi bonne qualité que les anciens. J'ai eu un ancien typhoon ainsi que un premier Vivacity et à 15000 km ils était comme un scooter neuf. Tous mes nouveaux Piaggio après 10 miles commence à avoir des petit souci de perte de perf d'ailleurs j'ai remarqué que le cylindre commence à développer sa puissance à partir de 7500 tours minutes environ (entre 7000 et 8000 selon les moment) je me demande si c'est normal ou si ça veut dire qu'il est vraiment user? Normalement un moteur d'origine en bon état doit donner sa puissance à partir de combien de tour minute environ? Parce que j'insiste vraiment là dessus quand j'étais réglé avec des petits ressorts très dur et que l'embrayage patinais, j'avais pas du tout à me plaindre des Perfs mais c'est vrai que c'est bizarre de devoir arriver à faire patiner l'embrayage pour pouvoir avoir des perfs correcte.

Comme promis je donne des nouvelles. J'ai testé avec le ressort de poussée vert Malossi ainsi que les Trois Petits jaunes et ça marchait toujours aussi mal sauf que en pointe je prenais - de tours minutes, il restait bloqué a 8000. Le garage m'a du coup remis un ressort de poussée d'origine qu'il avait ainsi qui m'a alléger les galets, des 4,6g et sava beaucoup mieux, mais pas aussi bien que avec lembrayage d'origine sauf qu'il patinait pour avoir des perfs satisfaisante. Le garage n'arrête pas de me relancer concernant le piston à changer et il me dis que c'est parce que le piston est usé que mon moteur doit patiner autant pour pouvoir avancer correctement d'après ce qui m'a expliqué. J'ai 15000 km je trouve que c'est un peu abusé de devoir changer le piston aussi tôt. Que penser vous?

Pour faire un Paris-Marseille prends le TGV ce sera mieux. De toute façon ça m'étonnerait que ça passe en cabine, perso jen ai jamais vu et j'ai quand même souvent pris l'avion ces dernières années.

Un runner neuf coutait 2599 €, mais avec la disparition du 2 temps, il faut prendre en compte que les proprios vont surévaluer les prix par rapport à l'époque où il y avait encore du neuf de dispo. Si tu peux baisser à 2000 ça serait parfait mais si le prix ne baisse pas et qu'il est dans un état neuf sans aucun reproche à faire pourquoi pas même si à l'époque où il existait en neuf j'aurais plutôt dit que c'était trop cher.

J'ai eu le même blem avec le nrg power! La seul chose qui peut régler le souci est de changer le carburateur par un neuf. Moi ça a marcher , je suis passer de 90 a 140 km environ!!! D'autonomie.

Bon du coup je me suis arranger pour le rdp c moi qui doit lui apporter un neuf pk il a juste un piaggio d'occasion donc comme le mien. Le vert malossi c bon où il il y a mieux ? C'est bon j'ai pris un vert. Je donnerais des nouvelles une fois cela monter!

D'accord merci. Du coup simplement rdp a changer.

Merci mais par contre quand tu pars a 5 ou 10 km/h d'une montée c'est quoi qui joue?

Justement le problème ne vient pas que de ça. D'ailleurs au départ au feu il part mieux qu'avant donc c'est bizarre c'est sûrement pas les ressorts. Ce qui est bizarre c'est son manque de puissance dans les montées et en reprise surtout à bas régime. J'ai annulé la commande car je sais très bien que ça arrivera pas le souci. Vu que le garage est fermé je passerai demain régler mon problème car je crois plutôt qu'il m'a fait une enculerie. Finalement je me suis arranger; il prend tout a ses frais. Par contre il ma remonté mon vieux ressort de poussée qui a 15000 km sur un fly cluch neuf. Est ce que en mettant un rdp d'origine neuf sa changera ? Car pour mon problème maintenant je suis persuadé que ça vient bien de se ressort. Donc mea culpa a deleeh! Il a vu juste!

Je vais commencer par monter les 3 petits plus dur. J'ai commandé direct des rouge car on me dit que les jaunes ne se font pas sur piaggio. J'ai lu que ceci accrocher aux alentours des 7000 Tours. Ce qui serait parfait car avant il n'a aucune puissance. Ça devrait donner quelque chose comme avec mon embrayage d'origine il est rouge Léo Vince j'espère? On dit aussi que le fly est plus lourd que l'embrayage d'origine et que d'après Alain du forum ça se regle très dur? En espérant que ça règle tous les souci

Avec les trois petits vers l'embrayage par à 6000 tours minutes. Pour les galets je suis en 4.8 c'est parfait pour moi avant j'avais du 5.5 j'avais beaucoup moins de reprise et au niveau du compte tour il bloqué sur faut plat très legere monté a 8500 tours contre plus de 9000 avec les 4.8g Ce que je ne comprends pas et que ma reprise est très bonne passer les 40 km heure. Ps; un ressort de poussée jaune malossi sa irait?

A la limite fait une prépa de la boîte à air en changeant la mousse c'est un bon compromis. Puis sa tevite de devoir intervertir boîte à air et cornet quand il pleut.