Bader

Salut C'est simple a vérifier pour la pompe tu enlève la durite d'alimentation en carburant du carburateur et tu donnes des coups de démarreur pour voir si cela coule.

Je sais pas comment tu fait tes test (kick/démarreur) mais si au kick appuies sur le frein pour être sur de contourner la sécurité de démarrage au cas où.

En plus de 20 ans de mécanique du dimanche je n'ai jamais utilisé une clef dynamométrique pour serrer une culasse de 50cc. Pour les serrages a l'aveugle il y a une méthode les petites style 5 ou 6 de diamètre c'est contact plus un quart de tours et les grosses contact plus un demi tour.

Bonjour Mieux vaut éviter, cela engendre des oxydation de fond de cuve de carburateur, dilatation des joints. Certe il y a un argument écologique qui reste discutable certe il émet moins de gaz a effet de serre mais il utilise des terres cultivables qui pourrait servir a nourrir les populations. ...... De plus sont rendement calorifique est moindre que l'essence classique donc une consommation supérieur et ton moteur n'est pas adapté pour tu devra au minimum augmenter ton gicleur principal. En somme j'éviterai

Je l'ai trouvé ici !

Ceci est toutefois a prendre avec des pincettes comme tableau il ne tient pas compte (je pense) de certaines contraintes mécaniques, c'est plus une base.

Vu ce que tu me dit mieux vaut éviter de monter ce kit . Attend d'autres avis pour voir.

Bonjour Ont peut toujours monter n'importe quoi sur tout la question cela est t'il pertinent ? Si ton vilebrequin as 20 000 km et 15 serrages dans les dents autant s'abstenir . Par contre si tu as déjà une configuration qui serait cohérente avec ce kit et une utilisation adapté pourquoi pas . Il faut en dire un peu plus pour avoir une réponse valable.

Salut Bien souvent les vis sont en 8.8 c'est indiqué sur la tête (de visse) voici un tableau des couples de serrage en fonction des diametres et non pas de la clef a utilisé .

De rien et tient moi au courant

Vas y répète moi ca C'est trop bon

Salut Tu as oublié le mot magique !. bonjour !

Remet en un en plus du nettoyage carburateur et bougie.

T'inquiète c'est le sens que je t'ai indiqué le carter et le stator ont un emboîtement spécifiques si tu le monte à l'envers je pense qu'il va froter avec le rotor.

Oui en remettant le volant magnétique. Mais cela ne te dira pas si la bobine haute tension et le cdi sont ok. Pour le sens tu peux pas te planter on vois nettement les traces laisser par les têtes de visses

Bonjour Installer un petit interrupteur pour le coupé reviendrai a le remettre en marche justement .

Face visible de la photo qui doit regarder le vilebrequin. Une fois mis il bouge très peut de toute façon.

Bonjour J'ai penser a la même chose.

Non ont peut pas tester le voltage comme cela car c'est la rotation des aimants du rotor qui crée (en schematisant ) le courant .

L'électricité a distance c'est pas top. Donc tu monte ton rotor/stator le noir du testeur sur une masse et le rouge sur les fiches du connecteur laquelle je sais pas exactement laquelle est dédié a l'allumage. Pour l'utilisation du testeur cherche sur le net c'est lourd est long a taper par message.

Bonjour Si tu y connais rien on part de loin. Commence avec une bougie neuve Nettoyage filtre à air Nettoyage carburateur Les bases en somme.

Salut La démonter tu peux juste tester la continuité du circuit. Monter il devrait sortir 90/110 v alternatif.

Bonjour Je te conseille un bescherel cela a grandement améliorer mon français d'immigré .

Bonjour Sangle et pâte a modeler c'est pas du boulot cela messieur ! Si les solutions donner avant ne fonctionnent pas tu devra ouvrir ton moteur.