FRJMT

Aujourd'hui, j'ai pas fait grand chose à part initialiser un nouveau tel... L'ancien a réussi son suicide dans la cuvette des chiottes... RIP, je t'aimais bien !... J'ai juste pensé aux voisins... En ajoutant un deuxième silencieux... Quand deux silencieux s'embrassent, les voisins sont contents !...

Allez, on continue : Montage du compte tour koso, très simple, on règle selon le nombre d'étincelles par tour moteur. 1 pour moi (4 temps mais étincelle perdue lors du temps intermédiaire), comme un 2 temps. On peut régler aussi le régime d'entrée en zone rouge : 11500t/min pour moi... Ensuite vidange du vieux e85 d'un an d'âge... Ça fait peur !!! jaune pisse... Ça pue, ça un goût dégueulasse (j'ai siphonné un peu fort !...) Et enfin redémarrage !

Aujourd'hui, polissage du cache culbuteur et agrandissement du reniflard : faut qu'ça respire !!! Ça le méritait, non ?

T'as essayé un autre CDI ?

aujourd'hui fait trop chaud pour travailler... vigilance rouge en Ardèche... vigilance piscine !....

Jaune ou rouge ou les 2 !

Salut, On dirais que t'as un problème d'étanchéité des soupapes... Ou une prise d'air quelque part... Bon courage !

Ça y est !!! Je suis en vacances... Je reprend en main le scooter keeway 150cc turbo.... Pour une question pratique, je fonctionne désormais avec Instagram : https://instagram.com/frjmet?igshid=ZGUzMzM3NWJiOQ== j'ai remonté la nouvelle pipe inox, ce qui m'a obligé à revoir les points de fixation du turbo, et à éliminer la wastegate réglable diy... Pas besoin de wastegate !!! je sens que je vais faire pareil pour la dump... J'ai tenté l'installation d'une nouvelle sonde egt dans le puits de l'antipollution sur la culasse... Sonde trop longue... Donc j'ai mis un bouchon à la place et j'ai supprimé la protubérance sur le cache culbuteur. remontage de l'afr et rangement baie moteur... Pas facile de bosser avec plus de 40°C dehors...

Salut ! Pour le refroidissement, tu as des kit directement adaptés à ton moteur, faut pas chercher plus loin ... Côté volant d'allumage, franchement un petit rotor ça va servir à rien, vu que tu vas obtenir beaucoup de couple. Le volant d'origine et son capteur sont parfaits pour l'allumage programmable, et le diamètre plus grand pour y fixer une poulie pour le compresseur. Effectivement, le compresseur se met juste devant l'admission, pas trop le choix en fait... Vu la place qu'il y a sur un Dax.... Sinon tu achètes d'occasion un moteur de Peugeot Satelis 125 Compressor : tu récup tout le système de compresseur et tu l'adaptes à ton Dax ... Ce sera plus simple, plus adapté, et plus fiable, car les AMR300 chinois n'ont pas très bonne réputation...

Bon, en prévision de cet été, je me suis lancé sur la soudure de la pipe d'échappement inox... Tout seul, comme un grand ! Je soude à la baguette 2,5 mm en 316L sur des coudes 1,5 mm et tube 1,25 mm en 305L. Poste inverter Parkside réglé entre 65 et 75 A. La bride, elle, est en acier doux, et très sujette à déformation... J'ai dû pas mal m'entraîner avant sur du tube 1,25 au point par point... Chaud de pas passer au travers !!! Je m'entraîne aussi à prendre les bons angles, et à bien dégager la zone de soudure... Ensuite, je peaufine la tubulure pour que tout soit parfaitement en contact... Pour moins passer au travers... Ensuite j'attaque la partie centrale... ce n'est pas très beau, mais c'est bien chargé et ça pénètre beaucoup. Enfin, je soude le tout sur mon châssis en bois. Et voilà le résultat ! Pas très belles les soudures (j'avoue, je suis passé 2x au travers...), mais super costeaudes ! Au trou d'en bas de la bride, ça a pas mal bougé... Pas grave, l'important, c'est d'avoir assez de surface bien plane pour faire l'étanchéité ! Les conduits internes sont nickel, beaucoup mieux que mon tube de lit d'hôpital (RIP)...

Super ! Donnes-nous des infos pour pouvoir suivre ton boulot (fb, blog, Insta..., forum, etc... ). Au plaiz !

DSL ça fait un moment que je n'ai pas consulté le forum... je suis sur un projet de vélo couché à 3 roues (ça intéresse quelqu'un ?)... Bravo pour ton projet DiamondCube !!! Je ne suis pas jaloux de mon topic, n'hésite pas à y faire de petites interventions. Ceci dit, ton projet est super : ça vaut le coup, pour le partage, que tu te fasses ton propre topic. Ne passe pas au 4 soupapes, ça ne sert à rien : ton moteur sera suffisamment plein avec le turbo. C'est l'arbre à cames que tu dois changer : le Malossi powercam est super. juste tu peux ouvrir un peu le conduit d'admission. Pas forcément besoin de faire un réservoir d'huile sous le turbo, tu peux mettre une pompe de retour d'huile dans le carter. C'est plus simple ! (j'ai vu ça sur un kit turbo pour moto) Laisse tomber l'intercooler, l'éthanol fait hyper bien le job pour le refroidissement. Par contre, la boîte à air est importante (3x à 4x le volume du cylindre). Ta wastegate a un tube trop long avec un mauvais angle sur la pipe d'échappement : trop de volume et de pertubations... tu vas y perdre beaucoup ! Car il faut que le turbo charge au régime le plus bas possible pour un moteur qui dure un peu. Ca fait franchement plaisir de ne plus être le seul turbaliste du forum !!!

23mm... tu mesures large toi !!! Bon, soit tu mets un 21 venturisé, soit tu mets un 24. de toutes façon, j'imagine que la pipe d'admission doit faire aussi 23 ou 24 mm... Perso, je préfère le 21, d'autant plus que ton régime moteur sera limité par ton allumage à avance fixe. Ceci dit, si un jour tu passes à un allumage plus efficient, le 24 sera mieux. Il va juste être plus bruyant, et consommer plus. Juste pour rappel, un carburateur 24, c'est la taille parfaite pour un 125cc à grosses soupapes...

Tu peux au moins mesurer le diamètre de l'entrée d'admission !!????

alors ces mesures ? Pour le type de carburateur, c'est le même, mais avec des adaptations différentes, comme le type de starter, à bride ou à manchon, avec dépression ou pas, entrée d'huile pour le mélange ou pas, etc.... Il convient donc de bien vérifier les specs avant d'acheter !!!

Le diamètre de la soupape n'est pas indicatif (sauf pour vendre des pièces plus chères...)! C'est le diamètre du siège de soupape qui compte !!! Toi, il doit faire entre 19 et 20 mm, sans compter que la queue de soupape va prendre aussi de la place ! Ça confirme bien qu'un carburateur de 21 est plus que suffisant ! Mesure quand même ton diamètre de conduit d'admission de culasse et celui en entrée et sortie de la pipe d'admission et dis-moi combien ils font, car c'est aussi un aspect important. PHBG et PWK sont quasiment équivalents, sauf que le PHBG est beaucoup plus stable et facile à régler. Le PWK est supérieur seulement à condition de faire un réglage parfait... Ce qui demande pas mal d'expérience !

J'ai fait un tutoriel qui explique la prépa d'une culasse 4t si ça peut t'aider à comprendre...

avec un 21 pwk, tu aura un meilleur comportement moteur, la même puissance et tu consommera moins. Un gros carb, c-est seulement pour du run et des très hauts régimes et beaucoup plus de bruit.... absolument pas pour du daily...

Franchement, un carburateur 24 n'est pas nécessaire, un 21 est beaucoup mieux, voire même un 19, à moins de dépasser les 20 000 t/min !!! Le carburateur doit faire quasi le même diamètre que ton conduit de culasse, voire très légèrement moins pour l'effet venturi. Avec un 90cc 4t, tu aspires autant qu'un 45cc 2t...

Démonte ta bougie direct quand tu as la perte de puissance : ça devrait donner des indications plus claires. À+ Au niveau de l'huile, tout est ok ?

J'ai reçu quelques trucs : petit compte-tours Koso... Pas cher et efficace ! Et sonde de température 1250°C pour mon échappement : l'idée est de prendre la température juste derrière la soupape d'échappement, par le trou du système antipollution. J'aurai juste à y fixer un insert en M8. 3,90€ du matos industriel, franchement, ça vaut pas le coup de s'en priver, surtout quand on veut du réglage moteur fin ! Et puis un micromètre, toujours utile et de très bonne qualité : 8,65€... Et j'attends une rallonge de 70mm pour faire des PMH bien précis.

Ton problème vient d'une surchauffe : démonte ta bougie et montre nous sa couleur ! Tu as toujours ta boîte à air d'origine ?

Ah oui, par contre, effectivement, il est en DC... Ceci dit, on peut passer de AC à DC, mais pas l'inverse ! Toi, tu as un AC normalement. Donc sii tu mets un DC, il faudra aller chercher le + et le - à la batterie, et tu ne pourras plus démarrer en cas de panne de batterie. Si tu n'es pas à l'aise avec la gestion d'un allumage, je te déconseille pour l'instant de faire la modif... Attend d'être un peu plus à l'aise !

Ton machin n'est absolument pas optimisé... C'est une avance fixe... Ça n'a de racing que le nom... Celui d'Aliexpress est capable de copier ta courbe de CDI d'origine, puis quand tu vires l'ancien CDI, tu peux avec l'ordi et le programme livré avec te faire une courbe de fou ! On peut même modifier la courbe en roulant, sans l'ordi... Il marche aussi bien sur 2t que sur 4t. Il y a sur le site un bon tutoriel explicatif en anglais, mais Google traduction fait bien le job en français. Et moi, comme j'ai pas mal de pratique, je peux te conseiller... En tout cas, sans ça, c'est presque impossible d'avoir de grosses perfs que ce soit en atmo ou encore plus en turbo.