FRJMT

Après dépouillage de l'usine à gaz, voici ce qu'il reste : Voici la nouvelle descente d'huile : avec un gros banjo, et sans soudures, étanchéité aux joints de plomberie... C'est partie pour le repositionnement du turbo, avec l'outil magique : la ponçeuse à bande Parkside qui se fixe à la table, du grand confort ! Les tests in situ... Et la finition... Test final avec la patte de fixation moteur remise à jour et un écrou long... Puis après un gros dégraissage du turbo, remontage du corps froid à la pâte à joint et du corps froid à sec, le remontage définitif... Avec création de la 2ème pâte de fixation en inox. ... À gauche, la prise de pression turbo avec embout inox, au centre la nouvelle admission turbo avec son injecteur d'eau, et à droite l'arrivée de l'alimentation de la pompe à huile. Le corps chaud et la pipe d'échappement sont recouvert d'un pare chaleur en inox + isolant interne. Et enfin repérage de l'endroit où je vais me connecter à la pression d'huile moteur : c'est le circuit qui alimente le vilebrequin... Le bossage au centre de l'image Si vous zoomez, dans la marque de fonderie, on voit là où il faut percer ! Y z'ont tout prévu sur ces blocs Honda !!! Demain je perce ça bien droit en M6, après avoir dégagé le récupérateur d'huile... Enjoy !

Première modif : la boîte à air. 5 bouchons (dont un en liège côté dump) et un interrupteur de pression réglable au cas où je voudrais faire une coupure d'allumage ou mettre un flash light... Ensuite, nouvelle bride d'admission turbo : Après avoir découpé l'ancienne, j'ai installé un powerjet maison avec un gicleur de ralenti, un mandrin de Dremel, et un bout de tube cuivre pour bloquer le mandrin... Et voilà, ça va émulsionner à fond ! Ensuite vidange de l'huile du turbo, et ouverture du turbo pour inspection et améliorations : Des frottements au niveau du corps froid, mais ça vient de l'ancien CHRA qui était mort... Le corps chaud était bien gras... A cause du niveau d'huile trop haut. franchement, la turbine a super bien supporté les hautes pressions ! J'ai bouché le trou du clapet de wastegate... Et retouché le conduit d'arrivée des gaz chauds à cause d'un gros bossage de vis : là, c'est nickel, il n'y a plus de perturbations du flux ! J'ai fait aussi une nouvelle descente d'huile... Pas de photo... Demain, je retouche la pipe d'échappement pour réorienter le turbo, car il est trop proche du moteur et du tuyau de liquide de refroidissement. Je vais faire aussi le pick-up d'huile moteur pour le turbo et la sonde de pression d'huile, ainsi que le retour d'huile. Enjoy !

C'est reparti pour des bonnes vacances/bricolage ! J'ai viré le moteur industriel qui faisait office de banc : trop léger ça moulinait trop dans le vide. Donc les 1,5 bars de pression, c'était pas vraiment "réel". D'ailleurs, sur route, je n'avais jamais dépassé 1,3 bars... Ce qui est déjà énorme !!! Je vais beaucoup simplifier le système turbo : - exit la bombonne d'injection d'eau, remplacée par un réservoir et un powerjet - exit le système d'huile séparé du turbo avec son réservoir séparé, je vais me connecter sur la pression d'huile moteur et la pompe électrique servira de retour d'huile. Il ne restera que le gros radiateur d'huile. - Exit la dump valve à droite de la boîte à air et l'électrovanne à gauche. Faut limiter les fuites possibles ! - exit la wastegate, et restauration du turbo qui a pris pas mal de jeu. Nouvelle admission turbo en vue à partir de la bride d'origine. Pareil pour la descente d'huile du turbo. Je viens de comprendre pourquoi le turbo fumait blanc : le niveau d'huile arrive au niveau des paliers... Ça veut dire que le turbo n'est pas du tout mort ! Ouf ! Je pense aussi revoir la pression d'essence à défaut de pouvoir mettre un injecteur plus gros. Au lieu de la pompe auto-régulée, je vais mettre pompe + régulateur de pression à 4 bars. Ça va régler le trou à l'accélération.

Ben là, c'est la déception, dans le sens que sans carénage... et sans assurance, je n'ai quasiment pas pu rouler. J'ai encore espéré les recevoir cet année, mais mon ami qui les a chez lui reste muet... surtout que j'avais besoin de beaucoup rouler pour la carto, et de jour ! Surtout que la maréchaussée est très présente dans mon coin . Au final, je n'ai roulé qu'une fois, de nuit, sur route privée, bien sûr ! Il marche pas mal, turbo entre 1 et 1,2 bars, mais sature vers 9500t/min, et puis quand je m'arrête, il se met à fumer blanc... le turbo est en train de mourir... , pourtant, il n'a manqué que 2 ou 3 fois d'huile !... ben voilà, le moteur bouffe de l'huile à cause du turbo, d'où la saturation... Il me faudrait être sponsorisé par Maxspeedinrods, pour me relancer l'an prochain. Il ont le turbo qu'il me faut... Heureusement que j'avais mon proto 3 roues pour bien réussir quelque chose !

Et super confortable !!!

Sellerie cuir vert...

La suite du proto 3 roues après peinture et remontage, la sellerie et les réglages... 100% récup, sauf la peinture Lidl... Demain sellerie cuir vert, et j'espère trouver les 7 rayons qui sont cassés pour le montage définitif.

Voici le tutoriel montage turbo sur monocylindre 125/250cc : seulement 10 minutes pour dire l'essentiel. Enjoy !

Voici le tutoriel montage turbo sur monocylindre 125/250cc : seulement 10 minutes pour dire l'essentiel. Enjoy !

Rien à faire !!! Impossible de souder le radiateur... Il doit falloir un alliage spécial... le flux des baguettes se colle au radiateur, puis plus rien... l'alu n'accroche absolument pas... Mais je n'ai pas dit mon dernier mot ! Demain je pose une bride pour pincer la zone qui fuit.

Aujourd'hui, je me lance dans une folle tentative de ressouder un radiateur de clim... Je me suis fait prêter 2 rampes magnifiques pour travailler assis... Parce que oui, je démonte rien... Trop de boulot ! Juste retiré la grille... Et voilà le radiateur... Avec un bon pète au centre... Je vais virer un max d'ailettes de refroidissement, et nettoyer avec une brosse inox et de l'acétone... Puis il y a pas de secret, faut s'entraîner : merci coca cola ! Un micro chalumeau et un moyen, et des petites baguettes de soudure 450°C... Difficile de ne pas passer au travers !... Demain, dès que je suis à l'aise, je me lance. Ah oui, une vidéo explicative de 10 min pour la turbalisation des petits moteurs arrive !

Reprise de la carto, avec une étape pas évidente : l'enrichissement à l'accélération... https://www.instagram.com/reel/Cwk9r8rNFFmK7D64OwCsafv9wNAM9ookPD1B940/?igshid=MzRlODBiNWFlZA== Et le vélo 3 roues, y roule trop bien... https://instagram.com/stories/scooter_turbo_diy/3180934871471403740?utm_source=ig_story_item_share&igshid=MTc4MmM1YmI2Ng== Enjoy

Le proto est 100% recyclé ! Un vrai plaisir !!!

Aujourd'hui j'ai fait l'écolo : j'ai bossé sur mon proto de vélo couché à 3 roues... Je devais tester une nouvelle géométrie de direction pour éviter le ballotage à bonne vitesse... Ça roule super bien ! J'ai fait sensation en me baladant sur la voie verte !!! Je le teste encore, puis je le passe en électrique, je le carène un peu, puis je le peint dignement...

Aujourd'hui, j'ai pas fait grand chose à part initialiser un nouveau tel... L'ancien a réussi son suicide dans la cuvette des chiottes... RIP, je t'aimais bien !... J'ai juste pensé aux voisins... En ajoutant un deuxième silencieux... Quand deux silencieux s'embrassent, les voisins sont contents !...

Allez, on continue : Montage du compte tour koso, très simple, on règle selon le nombre d'étincelles par tour moteur. 1 pour moi (4 temps mais étincelle perdue lors du temps intermédiaire), comme un 2 temps. On peut régler aussi le régime d'entrée en zone rouge : 11500t/min pour moi... Ensuite vidange du vieux e85 d'un an d'âge... Ça fait peur !!! jaune pisse... Ça pue, ça un goût dégueulasse (j'ai siphonné un peu fort !...) Et enfin redémarrage !

Aujourd'hui, polissage du cache culbuteur et agrandissement du reniflard : faut qu'ça respire !!! Ça le méritait, non ?

T'as essayé un autre CDI ?

aujourd'hui fait trop chaud pour travailler... vigilance rouge en Ardèche... vigilance piscine !....

Jaune ou rouge ou les 2 !

Salut, On dirais que t'as un problème d'étanchéité des soupapes... Ou une prise d'air quelque part... Bon courage !

Ça y est !!! Je suis en vacances... Je reprend en main le scooter keeway 150cc turbo.... Pour une question pratique, je fonctionne désormais avec Instagram : https://instagram.com/frjmet?igshid=ZGUzMzM3NWJiOQ== j'ai remonté la nouvelle pipe inox, ce qui m'a obligé à revoir les points de fixation du turbo, et à éliminer la wastegate réglable diy... Pas besoin de wastegate !!! je sens que je vais faire pareil pour la dump... J'ai tenté l'installation d'une nouvelle sonde egt dans le puits de l'antipollution sur la culasse... Sonde trop longue... Donc j'ai mis un bouchon à la place et j'ai supprimé la protubérance sur le cache culbuteur. remontage de l'afr et rangement baie moteur... Pas facile de bosser avec plus de 40°C dehors...

Salut ! Pour le refroidissement, tu as des kit directement adaptés à ton moteur, faut pas chercher plus loin ... Côté volant d'allumage, franchement un petit rotor ça va servir à rien, vu que tu vas obtenir beaucoup de couple. Le volant d'origine et son capteur sont parfaits pour l'allumage programmable, et le diamètre plus grand pour y fixer une poulie pour le compresseur. Effectivement, le compresseur se met juste devant l'admission, pas trop le choix en fait... Vu la place qu'il y a sur un Dax.... Sinon tu achètes d'occasion un moteur de Peugeot Satelis 125 Compressor : tu récup tout le système de compresseur et tu l'adaptes à ton Dax ... Ce sera plus simple, plus adapté, et plus fiable, car les AMR300 chinois n'ont pas très bonne réputation...

Bon, en prévision de cet été, je me suis lancé sur la soudure de la pipe d'échappement inox... Tout seul, comme un grand ! Je soude à la baguette 2,5 mm en 316L sur des coudes 1,5 mm et tube 1,25 mm en 305L. Poste inverter Parkside réglé entre 65 et 75 A. La bride, elle, est en acier doux, et très sujette à déformation... J'ai dû pas mal m'entraîner avant sur du tube 1,25 au point par point... Chaud de pas passer au travers !!! Je m'entraîne aussi à prendre les bons angles, et à bien dégager la zone de soudure... Ensuite, je peaufine la tubulure pour que tout soit parfaitement en contact... Pour moins passer au travers... Ensuite j'attaque la partie centrale... ce n'est pas très beau, mais c'est bien chargé et ça pénètre beaucoup. Enfin, je soude le tout sur mon châssis en bois. Et voilà le résultat ! Pas très belles les soudures (j'avoue, je suis passé 2x au travers...), mais super costeaudes ! Au trou d'en bas de la bride, ça a pas mal bougé... Pas grave, l'important, c'est d'avoir assez de surface bien plane pour faire l'étanchéité ! Les conduits internes sont nickel, beaucoup mieux que mon tube de lit d'hôpital (RIP)...