FRJMT

Merci ! Mais ce n'est pas encore prêt à rouler... Encore ce matin, la durite de sortie de pompe à huile du turbo a sauté... Et j'ai bien graissé le sol... Il y a pas mal de détails à sécuriser ! Franchement, un petit banc d'essai et un AFR, ça change tout ! Par contre, ça charge dès 5000 t/min, c'est vraiment trop bien !!!

La suite de la prépa se trouve dans l'onglet "Projets Tuning"..

Après quelques tests, j'ai eu quelques bugs : comme le réglage s'affine la puissance et le couple augmentent pas mal... Résultat... Mon disque gradué a littéralement explosé en me laissant une belle balafre sur le bras... M'en fout... J'en ait plus besoin, l'étalonnage est fait... Puis la mise en pression différentielle de la pompe à essence a sauté, vive les rislan !... Bon, ben je suis passé au collier inox... Maintenant ça marche bien ! Donc avant d'augmenter la pression, je fais une vidange. Rien de plus simple. : Il suffit de débrancher les 2 tuyaux d'huile moteur... Puis je teste le nouveau produit anti-friction de la NASA vendu et testé par "Gaillard le bricoleur" avec moitié d'huile synthèse pour turbo diesel et moitié ce bidon d'huile synthèse BP... Et... J'ai bloqué la wastegate... Et... 1,2 bars+ !!!! Le mélange est très riche par sécurité, et le rupteur placé à 11750 t/min, mais qu'est-ce que ça envoie !!! Et pas le moindre cliquetis en vue ! La vidéo arrive sous peu ! Dommage que le volant d'inertie soit trop léger... Je me retrouve trop vite au rupteur, et la pipe d'échappement devient rouge vif (avance hyper retardée)...

Aujourd'hui, pour commencer, j'ai démonté la valve d'échappement pour la condamner car je la soupçonne de fuir... Et puis comme ça je gagne de la place dans le compartiment moteur qui chauffe énormément à cause du turbo... Puis je resserre la vastegate pour augmenter encore la pression. Puis quand tout sera bien réglé, je bloquerait la wastegate. À+

Allez, on continue : fabrication d'une cale de variateur, avec un embout de pompe à eau... J'ai juste enlevé la collerette à la scie, puis égalisé au centième à la lime... Ensuite test... (Évidemment, je l'ai mis derrière le variateur...) C'est nickel ! Par contre, vu que l'embrayage tourne plus vite, il accroché beaucoup plus tôt... Vers 1800 t/min... Ensuite j'ai ajouté un ventilo de cuisine directement au dessus de l'admission, elle-même isolé du moteur par des chiffons... En effet, la température d'air d'admission était un peu trop élevée. Puis j'ai remis en service l'intercooler de dragster à injection d'eau. Petit regonflage à 8 bars... Enfin, remise en place de la lampe stroboscopique pour une bonne carto d'allumage... Et quelques petits tests... Ça marche trop bien !!! Dès lundi je vais pouvoir augmenter la pression turbo... Et en attendant, le dimanche, c'est sacré ! Alors bon dimanche à tous !

Après une longue journée... J'ai trouvééé !!! Juste une affaire de configuration du logiciel, au niveau de l'allumage, la notion d' "ignition input capture" : "falling edge" ou "rising edge". En fait, cette notion a 2 interprétations : la première est physique, c'est la question si on veut capter le bord montant ou tombant de la bosse de la cloche d'allumage. Et c'est cette explication que j'ai utilisée et apprise pour mon allumage programmable. Mais avec l'EFI programmable, c'est la deuxième interprétation : quand la bosse passe devant le capteur d'impulsions, l'impulsion électrique est soit montante et puis descendante, soit descendante et puis montante, et on dit à l'EFI quelle partie de l'impulsion il doit considérer (en fait il faut un oscilloscope pour voir ça... Sinon on y va au pif, et quand ça marche c'est bon !). C'est fou quand même : 2 appareils du même fabriquant avec 2 explications différentes !!! J'ai toujours un petit décalage entre le logiciel et la lampe stroboscopique, mais c'est un détail. Demain, je vais pouvoir passer aux choses sérieuses : blocage de la variation et carto bien propre !

Non, mais la galère la partie allumage de l'EFI !!! Pas moyen de démarrer avec le CDI programmable... L'avance fait n'importe quoi !... En margouillat, ça démarre, mais ça tourne comme une patate... Je me suis rabattu sur le CDI de l'EFI : pareil... Jusqu'à ce que je reconnecte le - du capteur d'impulsion (le fil bleu et blanc) à la masse de l'EFI. Là il démarre mais avec une avance trop faible (elle balance toujours entre 0 et 8°). Résultat : je perd 500 t/min et l'admission devient pauvre... Et si je corrige avec la carto d'allumage, ça corrige presque tout, mais je suis vraiment décalé par rapport au réel de la lampe stroboscopique. Et si j'accélère, l'avance diminue au lieu d'augmenter... Pfffff !!! Le paramétrage est une galère !!! J'espère trouver une solution demain ! Petit rangement des câbles dans la baie moteur... Et reconnexion du capteur de cliquetis... On fait ce qu'on peut pour s'apaiser après une journée difficile !

Certes, mais vu qu'il y a de la graisse dans la dump... Ça m'en fout partout ! donc j'ai mis un bout de tissus... Comme Adam honteux devant Eve... Aujourd'hui j'ai testé l'allumage programmable à la lampe stroboscopique, et j'en ai profité pour refaire une courbe adaptée à 0,7 bars... Résultat : à 31° vers 6000 t/min, j'ai 32° en réel... Pas mal !!! Par contre, au ralenti, ça m'indique deux mesures en même temps : 15°et 20°... Au lieu de 14°... C'est quoi ce délire ??? Le pire c'est que ça marche nickel !... Mais le mieux, c'est que je n'ai plus le trou à haut régime, parce que j'ai augmenté l'avance... Et mis le rupteur après 11500 t/min... Comme qui dirait, ça commence à chanter Demain, je soumet le CDI programmable à l'EFI programmable... Si si, c'est possible, c'est le même fabriquant Aliexpress qui a tout prévu... Zoomez la photo au dessus, il y a un bouton bleu "for EFI"... Et puis je vais bloquer la varia, ce sera plus facile à régler. À+

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Allez, aujourd'hui, j'ai retourné le banc et fait un premier système d'insonorisation... Qui a pris feu... Eh oui, le coton et l'huile, ça crame !... La sangle côté gauche s'est coupée, j'ai dû la déplacer. Donc, nouveau système mode cheminée... Là c'est top ! Ensuite, j'ai pu faire de la carto... Jusqu'à 0,7 bars !!! trop trop bien !!! La vidéo arrive ! Demain j'attaque la gestion de l'allumage : j'ai préparé le boulot avec mon cd gradué fixé au variateur... Puis j'ai calé le doigt indicateur au pmh avec un pied à coulisse numérique... La lampe stroboscopique est prête pour demain... À+

Sur 2t, tu peux gagner pas mal sur l'échappement. Voire avec une transmission plus longue... Par contre sur l'injection, mis à part mettre une résistance en série sur le capteur de température du moteur (pour faire croire au calculateur qu'il fait plus froid et donc qu'il faut plus d'essence...), Je ne vois pas trop....

Donc on continue : après avoir achevé l'installation de l'AFR large bande... Ben, il reste pas beaucoup de place dans le compartiment moteur... Va falloir ranger du câble par ici !!! Puis j'ai fait 2 montées en température + un recalibrage TPS (position papillon). Verdict ? => J'étais beaucoup trop pauvre sur mes réglages de l'an dernier (AFR > 18) !!! Donc retouche de la table VE ainsi que de la vis d'air du corps de papillon... Histoire d'avoir un ralentis correct... Ben voilà, ça va de suite mieux ! (AFR 14) Franchement, c'est indispensable ce système !!! Par contre j'ai totalement enfumé la cave et la maison... Bon, va falloir retourner le banc et trouver un autre système contre le bruit... Tiens, hier, je me suis promené en montagne, et j'ai trouvê ça : Un gros cèpe en pleine canicule !!! J'avoue : il était TRÈS protéiné !!!

Bon aujourd'hui, une dernière découpe sur le banc pour passer la roue avant... Ensuite mise en place du scooter avec les sangles + un ventilo et un tuyau pour évacuer le bruit et les gaz dans la cave (j'ai pitié des voisins!...) Ensuite, premier démarrage au sp98 : il a pété de suite, mais il a fallu éliminer la vieille essence pour qu'il tienne le ralenti... Enfin j'ai commencé à mettre en place la lambda large bande... Reste plus qu'à la brancher à un + et une masse... Ce sera pour lundi ! Bon dimanche !!! P.S. finalement, je n'ai pas trouvé de volant d'inertie adéquat...

Ça y est, le banc inertiel est soudé : avec un poste à fils fouré Parkside, ce n'est pas simple... La rampe étant en acier galva de 2mm et le reste en acier plus épais, j'ai bien galéré... Pas du très propre, mais c'est solide ! La rampe est articulée sur le moteur, ce qui permet d'adapter le système sur un sol pas parfaitement plat... La petite rampe est aussi articulée et facilement démontable. Le scooter tient pas mal, juste encore à retailler les 2 renforts pour ne pas blesser le pneu avant... Simple, basique, 100% récup', de la découpe, des boulons et de la soudure... Même pas besoin de peinture !!! Je le trouve trop classe comme ça ! Demain je vais chercher à trouver un volant d'inertie chez l'ami entrepreneur qui m'a filé la rampe. Et enfin, j'ai ouvert la commande Mécarun: À+

La suite... Du découpage et de la mise en place... Encore quelques éléments pour bloquer la roue avant, et du boulonnage... Demain soudage... Dsl je vais très lentement : 37 à l'ombre... Et je me suis dévoré la saison 1 de la série de SF Halo... J'ai reçu ma commande Mécarun, démarrage imminent !!! Petit bonus, mon frangin s'est payé ça : Un Suzuki 80 RG Gamma avec seulement 20 000km à 300 boules !...

Je suis allé récupérer la rampe... Maintenant, c'est l'heure de squatter du matos... Outillage du frangin et poste à fil fouré du voisin... Les courses mode "pas cher cousin" !!!

Allez, c'est parti ! J'ai commencé par préparer la place. Nettoyage et mise en place d'étagères des 2 côtes. Puis j'ai placé l'ex-moteur industriel qui va faire office de banc inertiel... Puis j'ai sorti la bête !... Allez hop, fini de faire dodo !!! Puis achat de 5 litres de sp98 avec sa dose de Mécarun c99 Racing, et 5 litres de e85 (en attente du c99 éthanol). Et des sangles pour tenir le scoot sur le banc. Demain, je m'attaque au châssis du banc, avec ce genre de matériel: Va falloir aussi faire un gros casse chez le frangin pour obtenir de l'outillage !

Par contre, je ne suis plus trop motivé pour le banc de puissance... du moins la partie électronique. Je veux juste un banc de test inertiel, histoire de faire une carto pas trop éloignée de la conduite sur route. Tant que j'ai la pression turbo maximum et un AFR dans les clous, moi, ça me va. Le juge de paix sera la vidéo. Et puis, si ça marche comme prévu, j'irai pour le coup sur un vrai banc, avec des vrais chiffres, pour chercher un record de puissance ! En fait, j'aimerais aussi ne pas trop rabattre les oreilles des voisins... Mais ça, ça va être compliqué...

DSL !!! J'avais pas vu ton message !... Super tes achats ! T'en es où de l'adaptation du radiateur d'huile ? Super la pompe à eau, ça doit faire une belle différence de température ! L'arbre à cames que tu as est suffisant, l'autre va rendre les bas régimes chaotiques : pas cool pour du daily... Mais je suis de retour, en vacances, pour passer mon scooter turbo en mode carto ethanol ! Je vais aussi tester un anti-friction surpuissant : Le X1-R, un truc de fou, encore mieux que le P18.

Ça y est, les vacances ! "Le Dormeur doit se réveiller !!! Il était en mode sommeil... Mais bon... D'abord repos... en plus on crève de chaud en Ardèche : sieste o-bli-ga-toire !!! Puis achat d'un bidon de e85 et passage à l'étanol + 3 semaines pour pondre une bonne carto avec le nouvel injecteur et la lambda large bande... À+

Magnifique ce pot ! Augmente ton gicleur principal : tu es trop pauvre là ! Pour gagner de la puissance sur 4 temps, il faut - dans l'ordre - augmenter la cylindrée, la compression, l'arbre à cames, et l'allumage, tout le reste est secondaire et te rapporte peu de gain... contre beaucoup d'oseille !!! ou alors, fais comme moi : met un turbo et une injection programmable !...

Salut, bravo pour ton projet ! Le repère de position pour l'ecu, c'est le plot manquant ! Comme sur un allumage de voiture où il manque une à 3 dents sur la roue dentée en bout de vilebrequin ou d'arbre à cames. Je te conseille vivement de prendre un ecu paramétrable style Microsquirt, ou bien un speeduino (ecu sous Arduino), qui te permettront de récupérer tout le matériel existant sur ton scooter (allumage, CDI, injection et capteurs...). Ensuite, tu vas devoir te former au tuning, mais si tu restes en atmo, ce n'est pas trop difficile et hyper intéressant et passionnant. D'autant plus qu'il y a beaucoup de forums spécialisés en la matière. Le résultat : beau gain de performances et bonne économie de carburant en mode "cruise". Moi j'ai installé un Microsquirt 2 de ches Aliexpress, mais il ne marche qu'avec volant d'allumage à 1 ou 2 plots. Je bosse sur des tutos pour l'ecu programmable à mes heures perdues. Et je poste tout sur ce site. À+

Oui, c'est à peu près ça, sauf que toi tu as une Varia, et pas une boîte. Donc au régime d'accroche de l'embrayage, tu enrichis un peu ( 14:1 jusqu'à 13,5:1 en 100% tps ), et pareil sur la phase de variation. Et à partir de 75% tps tu enrichis progressivement jusqu'à 13:1 en 100% tps. Enfin, je parle en pensant à la Map afr... Là tes courbes ne tiennent pas compte du régime moteur...