Alexandra2

Oui , tu dois l'obliger au resultat, et si il te sort 'ouiii mais ton truc est débridéééé gnagnagnaaaa' tu lui dis , qu'esce que t'en a foutre, c'est pour faire de la piste privée , t'as pas fait ton travail alors au boulot gros nul. https://droit-finances.commentcamarche.com/faq/467-réparation-les-obligations-du-garagiste formulaire de fessage de cul de garagiste incapable : https://droit-finances.commentcamarche.com/faq/3091-modele-de-lettre-contestation-de-réparation-par-un-garagiste

si t'as bien fait ton arrêt moteur, jdirais que t'es optimal a haut tour, mais optimal en combustion , pas en refroidissement par enthalpie de sublimation... un poil plus riche serait un gage de sureté.

Mon dieu qu'ai-je fais ! j'ai decouvert une pepite ! T'as raison Karim, perso moi je coupes aussi les fils du nieman, ça fonctionne mieux

bah le circuit de refroidissement est pas censé partir sauf si tu as des fuites , tu sais comme lorsqu'on fait bouillir de l'eau, ça se transforme en vapeur , et si tu as des fuites , pouf ça se barre. qui qui est vilaine !

Moi qui croyait que le mecano s 'obtenait lorsqu'on fait tenir un moteur avec du scotch.

coucou ! ton mecano travaille dans un garage ?

ça c'est vrai, mais il est vilain aujourdhui, il le merite , qui aime bien , chatie bien !

Encore un coup de Jeff ça... :X ahahah

ah oui ça brule pas sauf si t'as une energie d'activation suffisante et un comburant suffisant mais ça brule quand même wikimerdia en parle : Le liège est un produit de faible densité, antistatique, isolant thermique, acoustique et vibratoire. Il résiste relativement bien au feu et également à l'eau grâce à la subérine qui imprègne les cellules. Contrairement à la croyance populaire, le liège est inflammable au même titre que tout composé ligneux. Il est souple et se décompose lentement. On distingue deux types de liège : « naturel » et « expansé » : le liège expansé est chauffé à haute température, gonflé d’air, ce qui le rend plus léger et plus performant en résistance thermique ; le liège brut ne subit aucun traitement, excepté l’ébouillantage, c’est pourquoi il est qualifié de « liège naturel » à l’inverse du « liège expansé ».

sinon tu mets du liége , mais bon, ça brule XD Ouai chuis jalouse , je vais te la voler

il rigole parce qu il sait pourquoi et toi non, et donc, il te faut apprendre. rien te protégera de la perte de liquide mis à part une bonne etanchéité du bouchon , après faut voir si ton moteur en boit pas. bah oui, des fois tes joints sont mangés et ton moteur boit un peu de flotte... donc faut regarder.

jaloux !

c'est chiant cette histoire , devrait y avoir un rang exprés pour nous genre " farmers de likes "

Pourquoi t'es faché ! suffit d'isoler ce bordel en coupant une fine tranche de bakelite et en ajoutant une prise d'air forcé, sans parler que ça pourrait te servir de "faux" intercooler... dailleur, pourquoi t'as pas soudé des tranches d'inox sur ta pipe pour la refroidir méme sommairement ? vilain

ce soir on lui donne a manger de la dilatation

bah vi bakelite , mais bon si tu veux la faire en métal tu choisis l'un , ou l'autre. Pour ta question... voilà le saint graal : https://www.editions-petiteelisabeth.fr/calculs_transfert_chaleur_5.php après pour le reste du data ... ben wikipedia te fournis le coef de dilatation lineaire d'a peu prés tout sauf peut être la peau de pygmée. Parce que de l'inox... yen a des tas de nuances , l alu pareil.

ça depends de l'etat de surface, mieux il est , plus tu peux t eloigner du métal qui se dilate le plus dans le montage

10400LM c'est comique. 74w pour 10400 lumens jdois mal lire.. Bon en tout cas faut savoir que ta led va produire une radiation a 600K point barre , du coup t'as autant de lumens sur une plage restreinte , donc pas etonnant que tu voies rien . jdis ça jdis rien

ben je passe par l hypnose , je te dis d acheter un boîtier et tu diag tout seul et après tu me remercies sur le forum et ton ame deviens damnée et tu deviendra mon esclave en enfer . Tu crois qu'il il y a d 'autres façons de faire ? après si tu fournis pas de photos et de codes c'est comme tout voodoo, jpeux pas te faire revenir l'être aimé , surtout mecanique. bah si tu t'en branles de l aide, pourquoi tu en demandes ? <ok je sors>

malheureusement j'ai déjà vu ça, mais si tu me fournis: marque , année, et peut être aussi codes sur les boîtes noires avec photo, jpourrai le diag car même si j' en ai pas l'air je sais casser les erreurs correctement, en Fr et en anglais. surtout si c'est une salope d'euro4, j etais pas mauvaise en coding, mais il semble que pour ces chiasses ( j en fais 3 par semaine a vals ) t'as pas trop le choix dans ce type d'erreur, souvent la flash péte car les constructeurs sont assez debiles pour mettre une memoire reinscriptible bon marché sur un truc qui se reinscrit a chaque allumage a la clé. du coup moi mon avis hein il vaut rien mais c'est que tes cellules flash sont bouzillées et que lorsqu'elles sont allimentées t'as un bug d ordi qui dit: mais ça bug va te faire foutre. Donc , a voir selon ta réponse. je suis pas blonde mais presque, manque de la blondeur lol edit: un wipe c'est quand tu fais un reboot usine de ta merde, te permettant d'eviter que ta chiasse euro 4 se comporte comme elle l'a appris a travers le temps. Les garagistes le font car il y a eu modification et donc l apprentissage ne sert plus a rien. des pousses boutons de merde ils sont devenus

tu peux wipe ça mais c'est 45 balles T.T

Alors, ça fait quoi de pouvoir tout souder comme un dieu et faire ce que tu veux ?

ho ben un peu d allu a l arriére ça permet de faire que le faisceau change de direction... je fesais ça sur les dirts pour avoir deux rayons et pas de lumiére ailleurs... ça ou du mylar , pour l alu ménager faut mettre le coté brillant vers l interieur de l ampoule... après faut voir que qu elles donnent en lumens tes ampoules

démarre pas regarder ta masse au volant magnetique... bisous !