Fred Loulou

Oui, ok. J'avais mis en pratique selon ce point de vue et je viens de finir le réglage. Parfait avec un gicleur de 88 et un tour et demi depuis le serrage à fond. Je le sens à la conduite. Je peux autant ne rien pousser et rester à 10km/h sans que le moteur parte tout seul d'un coup après et j'ai autant une bonne accélération et une bonne pointe. Avec celui à 90 à trois tours et demi, je ne pouvais presque pas rester en 1/4 de tour de poignée sans qu'il parte d'un coup et la pointe était moindre. La bougie actuelle est pour l'instant de couleur acceptable et je n'ai pas encore assez roulé pour savoir si la coupure recommencera ou non. Petit test de 5-10 minutes aux alentours de chez moi. Je commence à me poser la question de l'antiparasite mais il est relativement neuf donc ça me paraît peu probable (comment le tester?)... Et, du coup, si la bougie a pris un coup à un moment du réglage (coup de chaud), est-il possible qu'elle fonctionne par intermittence à cause de la résistance ou résistance HS = bougie HS? (BR9HS et porcelaine non fendue sur toutes les bougies utilisées)

+1 pour Bader si c'est la bonne réponse mais en ce cas... Fred me dit d'augmenter le gicleur alors que j'étais à 3 tours et demi sur celui de 90 (le régime et la bougie me semblait bons à ce moment)... si je dois serrer pour enrichir, c'est que j'étais trop riche avec mes 3 tours et demi, nope? Ok, pour la bougie neuve et la couleur! Si elle a légèrement blanchi à un moment (hier avec le 88 à 1 tour et demi), pour reprendre une couleur chocolat, ça prend longtemps? Et du coup, quand une bougie prend une couleur un peu blanche, est-elle déjà flinguée ou c'est résistant un minimum une bougie? Désolé... Je commence à être opé niveau mécanique mais je commence seulement à m'atteler à l'électrique donc c'est encore un peu nébuleux. Encore merci pour toute votre aide, déjà! Ah oui, aussi! Question non répondue... Une bougie trop chaude peut faire un arrêt moteur?

Ouep, c'est ce que je lis un peu partout mais je crois que c'est l'histoire "côté pipe/côté baa" qui est un peu mystérieux pour moi. Pour ça que j'ai précisé à gauche de ma vis de ralenti... Une photo plutôt qu'un long discours?

------------------ Bon, ok. Je pense que je vais augmenter le gicleur après test. Plus blanche qu'avant avec 2 points de moins. Désolé, je ne remettais pas en cause votre réponse de monter le gicleur mais je venais de les acheter, fallait que je teste. Je vais partir sur 6 et 10 points au-dessus. Si 100 est vraiment trop, je descendrai à 96... J'en profiterai pour acheter une bougie neuve. Le problème de coupure peut donc être lié à une carburation trop pauvre? Genre bougie trop chaude? Et si vous pouviez m'éclairer sur le sens pour la vis de richesse? De ce que j'entends de votre part, 3 tours donc j'ai trop enrichi...? Selon les forums et les réponses, le sens change. Ma vis de richesse est située à gauche de ma vis de ralenti, carburateur d'origine Gurtner de 12 sur Spirit de 2006 (J'ai vainement chercher et je pense que vous avez raison mais tellement de réponses différentes. Je m'arrêterai sur votre expertise et je verrai si tout roule. ).

Ok, je fais ça de suite! J'installe mon gicleur, règle le tout et je vous tiens au jus. Bon, j'attends que la bougie refroidisse un peu, j'ai fait un arrêt moteur afin de regarder l'état de la bougie, mais le scooter roule bien. Une petite coupure due au fait que le scooter a été couché (grosse fumée et encombré) mais plus là après un peu de route. Par contre, même coupure moteur inconnue un peu après, par deux fois... Et puis, plus rien pendant 10 minutes de route.

Salut! Bon, je reste novice mais je crois bien que sur les carburateur d'origine Gurtner, le sens de la vis est inverse. Ce qui fait que j'ai acheté deux gicleurs plus petits (j'étais en 84 avant et, là, je suis en 90) de 86 et 88 afin de tester. Vérification au niveau du starter faite et, a priori, pas de changement. Je me demandais si le bouzin pouvait venir d'une bobine ou un truc comme ça? Dans le sens où la coupure moteur peut intervenir autant moteur froid, au bout de 30 secondes, que moteur chaud, au bout d'1/4 d'heure... Je suis parti pour un chercher un problème de masse (je m'en vais de ce pas dans les limbes du web) ou de connectique. Auriez-vous des conseils pratiques pour faciliter la recherche? J'ai mon multimètre, maintenant, mais je ne sais pas si je dois regarder une tension, une intensité... Pour le starter, j'ai checké et j'ai environ 0,3V en sortie de connecteurs sur le faisceau donc je suppose que la tension apportée au starter arrive bien et fait son travail.

Salut à tous! Moi, c'est Fred, originaire de Paris mais installé sur la Bretagne depuis 2 ans et demi. Arrivé ici, me suis pris une belle petite occase, avec un choix nostalgique qui rejoint mes premiers émois en 2 roues il y a de cela 25 ans. J'ai donc acheté un Booster Spirit 2006 et j'ai changé et débridé le pot (Yasuni Z) et fait installé par mon garagite un kit 50 Top Perf récent et rodé par mes soins sur 500km (avec petites pointes à partir de 300km). J'ai dernièrement acheté un variateur Polini Hi-Speed (mais pas encore installé le ressort fourni) et refait les réglages. Si je peux répondre à certaines questions, je pense que je prendrai le temps mais je suis novice en la matière même si, grâce à vos conseils, je commence à pas trop mal m'en sortir. Merci encore et d'avance pour toutes les résolutions de problèmes effectuées par la communauté.

Ok! Du coup, a priori, pas de problème de starter. En arrivant pour le récupérer chez mon garagiste, je teste de le démarrer par acquis de consience (avec une batterie un peu vidée) et il démarre direct... Là, il charge depuis hier soir et je vais checker d'où peut provenir le problème. Je me suis acheté un multimètre en même temps et je vais tenter de déceler la panne mais j'avoue que je n'y connais rien... Je vais chercher des tutos, enlever le cache avant et poser mes aiguilles de multimètre sur des fils pour voir ce que ça dit. Si vous avez des conseils d'utilisation et de lecture de l'appareil, je suis grave preneur, je pars dans l'inconnu, là!

Salut à tous! Pas trop habitué des forums, je ne sais pas où je dois me présenter. J'ai un Booster Spirit 2006 débridé au pot (Yasuni Z) avec un kit 50 Top Perf récent et rodé avec soins sur 500km (avec petites pointes à partir de 300km). J'ai dernièrement acheté un variateur Polini Hi-Speed (mais pas encore installé le ressort fourni) et refait les réglages. Je dois descendre le gicleur de 2 ou 4 points pour parfaire le tout mais il fonctionne super bien... sauf que si c'était totalement vrai, je ne serai pas là! :p En gros, il me fait des coupures moteurs sans prévenir, souvent à froid. J'ai testé plusieurs bougies (je suis passé en BR9HS il y a trois mois de par ma configuration récente) et donc j'ai éliminé ce problème. Elles étaient un peu blanche après l'installation de mon nouveau variateur (qui montait bien dans les décibels à ce moment-là) mais j'ai augmenté le gicleur et réglé la vis de richesse afin d'avoir un bon équilibre (bon, je suis à plus de trois tours et c'est pour ça que j'ai racheté deux gicleurs pour optimiser le réglage et consommer moins). Le problème est arrivé au moment où mon garagiste (en qui j'ai confiance et de très bon conseil) venait de m'installer le kit 50 après un serrage. En utilisant le démarreur électrique, parfois ça ne faisait rien (genre un ou deux coups) et ensuite, ça démarrait nickel et aucun problème sur le chemin. Le truc, c'est que ça s'est un peu réglé tout seul (je cherchais le problème tout de même car je savais que c'était de mauvaise augure)... jusqu'à ce que la coupure démarrage devienne coupure moteur. Le symptôme arrive fréquemment entre 30 secondes et 5 minutes. J'ai donc pensé au starter que j'ai tenté de dégripper. Là, il est chez mon garagiste (je tombe pratiquement toujours en panne à côté! Sérieux! trop de la chance, j'vous jure! :p) car tombé en panne pour la même raison et je vais le récupérer demain car il m'a commandé un starter. Je vais tenter de l'installer sur place et repartir pour voir si c'est ça, déjà... Ma question demande votre expertise. Est-ce que mes conclusions paraissent censées? Si le problème ne vient pas du starter (donc que mes conclusions semblent justes mais ne le sont pas), quelles solutions entrevoyez-vous? Et dois-je rester sur la piste d'un problème électrique? Je vous remercie fortement d'avance!!! D'habitude, je m'en sors en suivant vos conseils sur les forums mais je ne trouve pas de réponses à mon problème (à part certains forums évoquant le starter comme cause à leur problème).