Fred Loulou

Ah oui, c'est un 4 temps, pas fais attention, désolé. Bah, déjà, si tu peux regarder la bougie, c'est bien. Premier test à faire car les symptômes ressemble aussi à une bougie fatiguée. C'est elle qui va allumer ce qui est amené au moteur donc si elle a des ratés, l'explosion ne se fait pas où alors de façon erratiques et donc des à-coups ou moteur qui s'éteint. Il te faudra trouver une clé pour la dévisser, oui, par contre.

Yes, merci de ton retour! J'ai un Dell'Orto 17,5 qui arrive en début de semaine prochaine. Je passe aussi en 75-80 ou je passe en 86 sur le 17,5? Ok pour le gicleur du 12 en attendant, mon garagiste à sûrement mis ça sans se dire que le problème de patate venait de la segmentation (ils ont lâché une semaine après). Bon, pas très pro car je lui avais demandé de regarder car je sentais le truc arrivé mais il m'a dit "pas nécessaire". Bref! Merci pour l'astuce pour la vis de richesse! En passant, tu penses qu'une nuit à l'air sera bon pour mon cylindre noyé?

Salut! As-tu regardé l'état de ta bougie? C'est le meilleur indicateur... Couleur qui tend vers le blanc, augmente la taille de 5 voir 10. Couleur qui tend vers le noir, descend dans le même ordre. Couleur marron, tu devrais être bon. Si après avoir augmenté ou descendu, tu n'es pas encore vers le marron, tu continues jusqu'à trouver le bon équilibre.

Salut! Au niveau démarrage, il galère un peu? Vérifications de base faites? Genre, étincelles à la bougie bleue? carburateur nettoyé? Filtre à air nettoyé? Pour les vérifications de base, tutoriel YouTube!

Salut! As-tu check le relais de démarreur? Le fusible?

Salut! Quand tu l'as acheté, tu l'as testé? Il fonctionnait bien? As-tu revérifié la bougie? Est-elle humide?

Salut! Pot débridé, je suppose? Au niveau des galets, t'as changé quelque-chose?

Salut! Ta bougie a quelle tronche? As-tu tenté de vérifier l'étincelle? Je suppose que tu as des connaissances puisque tu as fait un nettoyage. Es-tu certains que c'était une panne d'essence? Avais-tu des problèmes de démarrage électrique dernièrement? Peut-être ta segmentation qui est fatiguée?

Salut! Heu... Bah... Arrête d'actionner le starter?

Salut! As-tu fais les vérifications de base? Couleur de l'étincelle à la bougie bleue? D'ailleurs, as-tu changé la bougie juste pour vérifier si c'est ça? Nettoyage carburateur et filtre à air? Vérification de l'arrivée d'essence au carburateur donc durites pas bouchée? Sinon, possible que les segments soient usés.

Salut! As-tu des précisions sur ce qui a été révisé?

Salut! Heu... 1 plein tous les 5km? Tu as vérifié que t'as pas une fuite quelque part? Parce-que sinon, je ne vois pas où est passé l'essence?

Salut! As-tu testé l'étincelle de la bougie? Elle est de couleur bleue? En ce cas, a priori, ça ne vient pas de là. Nettoyage carburateur et autres entretiens de base à faire régulièrement sont fait? En terme de démarrage, c'est direct ou ça galère à démarrer? Niveau segmentations/piston, ancien ou neuf? En gros, il manque des infos pour en dire plus.

Salut! Manque un peu d'information. Mais as-tu ouvert ton carter pour vérifier qu'une pièce ne s'est pas dévissée? Vu qu'en touchant ton kick, ça a une incidence. Je pense que tu parles du frein arrière, sinon je ne vois pas les lien entre le kick et le frein avant. As-tu fait une vidange huile moteur, pour la transmission? Étant donné que tu parles du frein et d'un bruit métallique, ne serait-ce pas plutôt une usure de la transmission arrière? Située dans les mêmes environs.

Salut. Oui, il manque des informations mais possible qu'avec l'ancienne configuration, tu avais mis des galets plus lourd et un ressort de poussée plus dur. Du coup, pas assez de couple avec la nouvelle configuration pour porter les galets et pousser le ressort? Voir même les ressorts d'embrayage s'ils sont trop durs, avec peu de couple, pas assez de puissance pour les écarter et accrocher la cloche. Et niveau gicleur, s'il envoie à balle de l'essence, tu le verras sur la bougie mais faudra aussi sûrement changer.

Salut! Quel est ton niveau mécanique? As-tu vérifié l'étincelle à la bougie? As-tu nettoyé ton carburateur pour voir s'il n'y a pas une merde dedans? As-tu nettoyé ton filtre à air? Il est plutôt récent donc je penche pour ces solutions-là et sinon, j'ai eu les mêmes symptômes il y a peu, j'ai dû changer les segments... En passant, pourquoi il a débranché le CDI?

Salut à tous! Bon, je précise d'emblée que j'ai passé la journée à chercher la réponse sur le forum ainsi que sur d'autres sites internet. Grâce à tous vos précieux conseils que je lis depuis l'acquisition de mon Booster, j'ai une bonne compréhension du fonctionnement global d'un 2T. À part cet enf**** de carburateur Gurtner d'origine de 12 dont je ne comprends jamais le sens pour enrichir en essence afin de bien régler mon carburateur! Tellement de réponses différentes selon les forums et les posts. J'ai donc tenter un réglage car parfois, en repartant après un arrêt, mon scooter manquait de caler avant repartir. Genre, je devais faire attention à bien gérer les gaz, doucement pour être sûr. Si l'arrêt n'était pas trop court, pas de problème. Plus quand c'était un feu ou un stop, quoi. J'ai donc visser en me disant que je fermais un peu l'arrivée d'essence car je pensais que j'en avais trop qui arrivait au démarrage. Puis... Mon scooter ne démarre plus! Là, je me rappelle et je fais le lien avec le fait que mon démarreur électrique fonctionnait très mal ces derniers temps. Hop, un tour pour aller acheter des segments pour voir si c'est ça (et c'est en vous lisant que je finis par avoir ce genre de réflexe) et après changements, il redémarre aussi sec! Cool! J'en profite pour changer le piston (qui était avec ses segments donc j'ai laissé mes autres nouveaux segments sur l'ancien piston) dont je fais le rodage sur 80km environ, en mode tranquille. Mais je me rends compte que maintenant j'ai une fumée blanche au démarrage à froid qui n'est plus là quand le moteur est chaud. Je check le forum et je vois que cela peut être normal, surtout qu'il fait humide en ce moment. Je précise que j'ai changé tous les joints cylindre/clapets/pot en même temps que j'ai changé le piston/segments. Seulement je n'ai pas changé mes réglages d'avant serrage. En reparcourant le forum concernant cette fumée blanche qui me taraude et en me baladant au gré de mes questionnements, je me rends compte que ce fuckin' carburateur Gurtner s'enrichit en essence en le vissant. Ou pas? J'ai constaté une bougie mouillée, littéralement, mais à la base, elle avait une bonne couleur (mon garagiste, en changeant ma fourche, a changé mon gicleur pour un 86 au lieu d'un 84, et ça me semble pas trop mal). J'ai essayé de le démarrer après avoir nettoyé et séché celle-ci et vérifié qu'elle fonctionnait (étincelle bleue), et après avoir kické pas mal de fois sans la bougie ni le carburateur connectés afin d'évacuer l'essence pensant à une noyade de mon cylindre (et même quelques secondes avec le démarreur électrique dans les mêmes conditions). Là, le scoot démarre mais s'arrête un peu après. Je recommence la manœuvre, pareil... Encore une fois mais il ne démarre plus. J'ai dévissé ma vis de richesse en me disant qu'au final, c'était comme ça qu'on augmentait l'arrivée d'air (car, oui, comme dit avant, j'avais vissé en pensant amener plus d'air à la base). J'en viens à mon problème... Il est fort possible que mon Booster ne démarre pas car cylindre totalement noyé. La bougie fonctionne toujours (testé aussi avec plusieurs autres bougies), en dévissant la vis de richesse je suis arrivé à 2 tours environ, carburateur nettoyé, cuve normale, filtre à air nettoyé, BAC vérifiée et nettoyé au moment du changement de piston/segments. Pour précision, je viens d'acheter de l'huile pour ma transmission car ça fait un bout de temps que je ne l'ai pas fait (j'allais justement faire un tour afin de la chauffer pour pouvoir la changer - et racheter une courroie car la mienne est arrivée à 14,99cm) mais pas encore changée. Et j'ai nettoyé mon pot et changer la garniture il n'y a pas si longtemps que ça. Du coup, la fumée blanche est-elle une conséquence d'un trop plein d'essence dans le cylindre? Ceci expliquerai le non démarrage de mon scooter... Et, en ce cas, malgré mes tentatives pour évacuer l'essence, comment faire pour être sûr de l'enlever, avez-vous une autre technique que celles que j'ai tentées avec vos conseils lus sur le forum ou, alors, combien de temps pour une évaporation de celle-ci du cylindre? La bougie est bien sûr retirée de la culasse. Voilà... Donc, comme dans le titre, fumée blanche et bougie mouillée! Je vous remercie d'avance de vos réponses et j'espère avoir été clair sur la situation (et pas trop chiant à lire! ). Fred

Ah mais c'est bon! T'as pas lu mon message? Je dis que c'était bien le boîtier CDI! Et après j'ai mis une explication de ce que j'ai compris du bouzin pour éviter trop de demande concernant le contrôle d'un boîtier si quelqu'un passe par là. Encore merci pour tout!!!

Ok! Alléluia!!! C'était bien le bloc CDI! Donc, pour son fonctionnement. Entrée et sortie en volts gérés par les impulsions du rotor. Du coup, pas possible de checker un boîtier sans instrument, nous sommes d'accord. Juste vérifier ce qu'il se passe en entrée de la bobine pour voir s'il y a une tension mais on ne peut pas faire grand chose de plus. Ceci dit, si on a une tension en entrée de boîtier mais rien en sortie, on peut penser qu'il ne fonctionne plus. Que ce soit dans la transformation de la tension ou dans la réception des impulsions du rotor (ce qu'on ne peut pas vérifier). Cette réception des impulsions est un signal pour balancer la sauce dans la bobine qui fait la passe direct à la bougie! J'ai bon? Encore merci à vous! Je fais des tours de temps en temps pour apprendre et si je peux aider, je le ferai. (En espérant que cela tienne! Ne reste plus grand chose à changer, là! ).

Ok, si je trouve la réponse, je vous dis.

Ouayh, après plus d'une heure de recherche et de compréhension de ce qu'il fait, oui, je ne peux que le changer pour vérifier... Pas possible de checker sans appareil adéquat. Ceci dit, le fait que les bornes de sortie n'offre aucune résistance (alors que le + et le - sont, a priori, ensemble), j'en déduit que si c'est de là que doit sortir la tension, c'est normal que rien ne sorte...? Enfin, si j'ai bien compris le fonctionnement du bouzin...

Salut! J'espère que vous avez passé un bon week-end! Je ne trouve pas pour le boîtier CDI... N'y a-t-il aucun moyen de checker? Des valeurs? J'ai une valeur de résistance entre les bornes de sortie d'allumage (Près de 5kohms) mais pas entre les bornes de résistance qui laisse entrer le jus. Mais le faisceaux laisse bien passer le jus de la batterie. Normal qu'il n'y a pas de résistance quand je pointe les deux bornes d'entrée?

Ouayh, je cherchais surtout du rapide pour tester mais bon, j'ai un neuf qui arrive mardi avec un régulateur de tension (l'autre me paraît un peu limite, j'en profite). Il ne va bientôt plus rien me rester d'origine! Mais, franchement, elles ont bien tenu. Je viens de checker le relais de démarreur. En plus du clac, j'ai bien une tension d'entrée et de sortie, de presque 13v (ma batterie charge). J'en conclue qu'il fonctionne. (C'est mon seul moyen de locomotion, voilà pourquoi je ne fais presque que ça en ce moment! Pas de moyen de transport en commun, ici... )

J'ai bien un "clac" sur le relais mais plus de démarreur. Je penche vraiment pour le CDI, je pense en acheter un. Je suis dans le juste dans mon diagnostic? Genre, plus de jus du tout pour le démarrage = CDI?

---------- Après avoir débranché mon CDI et rebranché (je n'ai trouvé qu'une valeur de résistance entre les différentes fiches), mon démarreur ne fonctionne même plus... Vous auriez des plans, de sites internet ou de lieu, où je peux trouver des pièces d'occasion pour tester?