Fred Loulou

Salut, Tu peux utiliser un écrou à la bonne taille avec deux boulons serrés. Ainsi tu mets l'écrou dans l'emplacement et tu desseres grâce aux boulons.

Salut, Est-ce que c'est arrivé d'un coup et que ça marchait bien avant? As-tu changé une pièce avant que ça n'arrive? Premier test, changer la bougie si ça n'a pas déjà été fait. Après, oui, tu peux faire un nettoyage carburateur et filtre à air, ça ne fait pas de mal avant de toucher aux réglages et, donc, tout dérégler si ça fonctionnait bien avant! Surtout après une période hivernale/de pluie.

Alors, un copain à lui a pu lui prêter un CDI pour test?

As-tu fais une recherche internet? C'est ce qui va contrôler les étincelles à la bougie. En gros, relié à l'allumage, il calcule le moment où la bougie doit faire éclater le mélange quand le piston est haut afin de faire redescendre celui-ci. C'est un petit boîtier en général sous le siège du scooter. Je te laisse checker sur Internet? Tu auras une explication plus précise pour que tu comprennes bien son fonctionnement. Du coup, s'il est défectueux, pas d'étincelle ou pas au bon moment, coupure moteur.

Ok, donc tu es sûr que l'antiparasite n'a aucun problème? Cela peut provenir d'un mauvais contact, aussi, avec les vibrations. Tu peux regarder en dévissant le capuchon (là où se branche la bougie) voir si les fils sont là et intacts - et même couper un bout du câble et revisser afin d'être sûr que le pas de vis est en contact avec le tout. Sinon, as-tu moyen de te faire prêter un CDI fonctionnel pour tester sur le scooter de ton minots? Comme ça, ça permettrait de rayer ça de la liste. J'ai déjà eu le même problème en cherchant les solutions partout et remplaçant pleins de pièces alors que ce n'était que le CDI qui commençait à me faire ses adieux... En vrai, ça m'a permis de comprendre pas mal le fonctionnement de mon scooter et de remettre à neuf le bousin! Petit conseil, fais une petite recherche sur l'utilité du CDI et tu comprendras pourquoi on ne peut pas le tester au multimètre. Je fais exprès d'attiser ta curiosité, tu trouveras sûrement un ou deux articles qui seront plus précis sur son fonctionnement que moi, là. (En vrai, la flemme de te chercher ça! )

Salut, J'aime bien ces tutos, à Simon. Mais quand il installe un nouvel élément sur son Booster, il a souvent déjà installé d'autres pièces. Par exemple, quand il installe son vilebrequin renforcé, c'est parce-qu'il a déjà mis un kit 50 dessus un peu avant. Donc check déjà si sa configuration est d'origine quand il fait ses tests de performance et tu verras sûrement qu'il n'est pas d'origine. Ensuite, je rejoindrai Msb, je pense que sur une configuration d'origine, cela ne te servira à rien. Et sinon, pourquoi vouloir absolument installé des lamelles de Nitro sur ton Ludix? Polini n'en fait pas pour ton modèle?

Salut, N'hésite pas à donner plus d'infos. Genre es-tu débridé niveau du pot et du variateur? Quelle taille de carburateur as-tu? Mais je pense qu'il va falloir l'augmenter, oui! D'ailleurs, faudra sûrement checker la taille de tes galets et tes ressorts de poussée et d'embrayage.

Oui mais vu qu'il a débridé et qu'il n'est plus d'origine, faut changer les réglages.

Salut, Avais-tu un problème avant et quelles pièces as-tu changé avant que ça n'arrive? Ceci dit, si ta bougie est trop riche, donc que tu as fait le test en pointe et arrêt moteur, baisser le gicleur. Et comme le dit Nozix, si tu as un problème d'accélération sur la plage 1/4 -> 3/4, faut checker la position de ton aiguille.

Salut, As-tu changer le poids des galets? Quand on change son kit, surtout pour un plus grand, faut check pas mal de choses. Le gicleur ne fera pas tout le taf, je pense.

Salut, Ton problème est-il résolu? Sinon, oui, c'est normal pour ton flotteur. Il remonte avec le niveau d'essence présent dans ta cuve. As-tu fait un bon nettoyage de ton carburateur? Il semble un peu crade (et bien vieux!). En passant, apparemment c'est un vieux Gurtner de 12 d'origine. Si et dès que tu as les moyens, n'hésite pas à changer de carburateur pour une autre marque, ce modèle est une grosse bouse ne serait-ce que pour le réglage. Pour le fait de gicler, ton niveau de cuve était-il rempli complètement quand tu l'as enlevé? Possible que le pointeau de ton flotteur soit bloqué ou mort et donc laisse trop d'essence rentrer dans la cuve.

Salut, Est-ce qu'il fonctionnait bien jusque là? As-tu fait des changements sur ton scooter avant que ça n'arrive? Et as-tu tenté de changer la bougie? Sinon, vu qu'il ne démarre qu'avec de l'essence dans le cylindre, voir l'arrivée d'essence. Donc vérifications durites bouchées, nettoyage complet carburateur et filtre à air, et si ça ne suffit pas, direction les clapets pour checker leur état. Ah oui, aussi! Quel est l'état de la bougie?

Salut, Pour aider au diagnostic, avais-tu ce problème avant? Qu'appelles-tu un réglage de richesse?

J'entends bien, je dis juste que si tu es ici pour trouver une solution, et juste par respect des personnes qui prennent le temps de se pencher sur ton cas, tente les solutions proposées. Il m'est arrivé bien souvent de me dire la même chose que toi et de me rendre compte que les personnes avaient raisons. Tu ne serais pas là si tu avais la réponse. Ou alors, précise que tu as déjà essayé la solution proposée, histoire qu'on élimine au fur et à mesure les possibles problèmes.

S'il marchait bien après le changement de carburateur, je te conseille de changer la bougie et d'essayer - possible qu'elle soit à deux doigts de craquer et s'éteint quand tu lui mets la pression - et sinon de changer la segmentation si ça fait longtemps que cela n'a pas été fait. Après, as-tu checker la bobine HT? Possible que ça démarre mais qu'elle chauffe rapidement puis dysfonctionne mais, du coup, je crois que ça couperait sans cette sensation d'étouffement... Bah, comme il a précisé avoir checké et que ça fonctionnait nickel pendant un temps après l'installation, j'ai tenté autre chose. Par contre, Oreste, avant de dire des "Bah...", teste les solutions proposées plutôt que de juste dire que tu penses que ce n'est pas ça.

Arrête, tu vas me faire rougir... Plus sérieusement, merci à ce forum avec des personnes compétentes qui sont très pédagogues et explique super bien. Quand j'ai un problème, je cherche ici en priorité, on m'a aidé quand je ne trouvais pas la réponse et avec toutes les merdes que j'ai eu sur mon Booster, j'ai fini par apprendre. Et surtout, j'ai cherché ensuite à comprendre et j'ai creusé un peu plus les principes de base. Du coup, j'essaie d'aider si je peux et de rendre la pareil à ce forum qui m'a énormément aidé. En tous les cas, pour ton problème, a priori, on part sur un problème de chauffe puisque ce toujours à fond sur une période. Plutôt électrique, je dirai, mais ne pas omettre un problème de prise d'air bien que dans les conditions où ça arrive, j'ai du mal à voir le truc car pour moi, ça arriverait plis tôt. Je laisse les copains donner des pistes à ce niveau-là.

Possible. As-tu changé la bougie pour tester? Mais je pencherai pour une segmentation fatiguée. Sinon, il s'éteindrait...

Merci Bader, j'aurai apporté la même réponse, étincelle bleue. D'ailleurs, n'ayant jamais aperçu une étincelle rouge, je te remercie de m'avoir appris un truc aujourd'hui ! Du coup, jusque là, ça allait même après avoir changer le carburateur et fais les réglages, c'est ça ? Genre, t'as roulé, ça fonctionnait puis t'as eu le problème? Déjà, je te conseille de partir sur les vérifications électrique au vu de la couleur de ta bougie. Donc changement de bougie et check de la couleur de l'étincelle en premier lieu. Si le problème est intervenu après le changement de carburateur, faire les réglages. Genre voir taille du gicleur par exemple... Ta bougie est humide au bout de 50m? Peut-être bien trop riche, tu noies et ça s'étouffe.

Si tu as une étincelle bleue bien régulière en actionnant le démarreur et que le reste est neuf, en ce cas, on peut passer à la suite. Nous sommes d'accord qu'avant il n'y avait pas de problème? Bon, au niveau des clapets, ça semble aller vu qu'a priori le problème ne survient qu'en roulant à fond. Du coup, est-ce sûr que cela est dû à un régime élevé ou est-ce possible que ce soit seulement au bout d'un moment? Pour le côté électrique: - Pour l'antiparasite, on peut tester si une tension passe du début à la fin. Cela peut aussi être dû au fait qu'il clipse mal et donc le contact avec la bougie ne se fait plus, peut-être les vibrations en haut régime déclenche le bousin et coupe le moteur. - Cela peut être dû à la bobine HT qui est défectueuse, qui chauffe trop au bout d'un moment et coupe le courant qui passe ensuite dans l'antiparasite. Tu peux tester au ralenti et toucher celle-ci. Si tu vois qu'elle chauffe rapidement, possibilité. - Selon l'âge du CDI, il peut aussi provoquer des sautes/coupures moteur mais je te conseille de vérifier d'abord les deux points précédents puis l'explication suivante. Pour un possible problème mécanique, le tout début d'une segmentation fatiguée. Pour vérifier, faut les changer! Tu peux demander à ton fils s'il a senti de légers changements ces derniers temps. Genre un peu moins de puissance/pointe à un moment et/ou l'impression à un (autre) moment que son scooter tourne mieux. Le piston a quel âge? Il est normal qu'il fatigue à un moment. Ah oui, pour le piston, tu peux aussi demander à ton fils si le scooter a un peu plus de mal à démarrer, c'est un indicateur.

Salut, Je te propose de vérifier les durites au cas où elles sont bouchées et de faire un nettoyage carburateur et filtre à air. Après, ça peut être un souci électrique. L'antiparasite qui fait des siennes, un problème de masse, bobine HT morte ou encore le CDI qui rend l'âme.

Salut, As-tu acheté une pièce compatible pour ton scooter pour remplacer? En ce cas, ça doit être fait pour que tu n'aies plus qu'à brancher la fiche.

Salut, Ton problème est-il résolu? Question bête, le scooter est-il débridé?

Salut, ton problème est-il résolu? Sinon, le truc relié à l'allumage, tu parles de la bobine HT? As-tu changé l'antiparasite? Et, question bête, as-tu vérifié le niveau de charge de ta batterie?

Salut, Qu'est-ce que les garagistes ont fait comme vérifications, du coup?

Salut, Ton problème est-il résolu? Sinon, as-tu tenté de changer la bougie? Ensuite, vérifier qu'une durite ne s'est pas bouchée, nettoyer le filtre à air et le carburateur. Mais ça ressemble un peu à une segmentation fatiguée surtout si pas changée depuis longtemps.