Fred Loulou

Salut, Ton problème est résolu? Des problèmes auparavant? Ça peut être plusieurs choses... Vérifications à faire: - changer la bougie (elle peut avoir des dysfonctionnement avant de claquer) - vérifier qu'elle a une belle étincelle bleue, sinon peut-être un problème électrique - vérifier que l'antiparasite n'est pas défectueux - vérifier qu'une durite n'est pas bouchée - nettoyer le carburateur On verra ensuite une fois ces vérif' effectuées.

Salut, Comment est le piston? As-tu changé la segmentation? Quel contrôle haut moteur as-tu fait?

Bah, je me suis déjà vu changer mon vilebrequin après un problème chez mon garagiste et il m'avait remis mon ancien piston. Demande à ton garagiste s'il l'a bien changé et sinon, possible que ça soit ça. Bizarre que cela arrive d'un coup, cela ressemble à des segments fatigués. Surtout si ton garagiste a fait un travail propre. Avant, vérifier que ta bougie fait une belle étincelle bleue, ensuite voir si une durite ne s'est pas bouchée, tu peux tenter un nettoyage carburateur et checker que le niveau de cuve est bon et vérifier que tes clapets sont en bon état.

Salut, Ton problème est-il résolu? Vérifications à faire : - vérifier que tu as bien une étincelle à la bougie - vérifier que tu n'as pas noyé ton moteur auparavant en essayant de trop le démarrer - vérifier ta batterie, que tu ne l'as pas fatiguée en testant le démarreur électrique - vérifier que le piston monte et descend facilement, que les segments sont bien installés - vérifier que tu as bien mis les joints en changeant ton piston (niveau haut moteur et pipe admission), je pense aussi à une prise d'air

Salut, Quand tu as installé ton kit 50, as-tu changé piston et segments aussi? Possible que les segments soient fatigués. Quand tu as installé ton kit 50, as-tu refais les réglages carburateur? Possible qu'avec la nouvelle configuration, tu sois trop riche. Quelle est l'état de ta bougie?

Salut, Tu parles bien de l'huile de transmission? En ce cas, je pense que la fumée qui sort de ton pot ne vient pas de là. Tu n'avais pas ce problème là avant? As-tu changé tes habitudes? Genre changer ton mélange huile/essence ou autre ? Ton problème peut venir de plusieurs choses, notamment des joints usés. Depuis combien de temps n'as-tu pas fait l'entretien du scooter?

Salut, C'est bon, ça a séché ? T'as résolu ton problème?

Salut, Possible que tes segments soient morts.

Salut, quelles vérifications as-tu faites? As-tu fait des changements sur ton scooter dernièrement? Depuis combien de temps tes différentes pièces moteur n'ont pas été changée? Si cela fait longtemps depuis ton dernier entretien de scooter et que jusque là ton scooter roulait bien, cela peut provenir de tes segments qui sont morts.

Alors, monologue en cours mais pour aider les personnes rencontrant le même problème. J'avais calculé et peaufiné mon squish, réduit à 1.3mm. Je me suis rendu compte en enlevant la culasse pour regarder l'état de mon cylindre par le haut que mon piston semblait être plus bas que lors de l'installation. Réflexions... Puis un éclair dans mon esprit et j'enlève mon cylindre pour confirmer. Du coup, un jeu vertical au niveau de mon vilebrequin. Ok, mon cylindre d'origine n'a pas supporté la patate de mon nouveau kit 50. Normal... Je me souviens de ma fumée blanche et me dit qu'un joint spi défectueux peut en être la cause, aussi. Donc voilà, coupure moteur dû au vilebrequin qui a lâché, quoi... C'est reparti pour du démontage et remontage!

Bon, j'ai fait un test avec la moitié de mes galets, donc 5,5g x 3, et ça me semble grave mieux! En poussant - un peu car je suis un peu après la moitié du rodage - j'ai atteint les 60km/h en légère montée. Ceci dit, il gueule le cochon! Bien sûr, 2,75g en moyenne, ce n'est carrément pas assez! Je vais tenter les 3,5g demain pour tester et augmenter ma pointe, comme ça je pourrais faire une moyenne avec mes 5,5g si vraiment trop bas. Par contre, moteur qui s'est coupé en route! Heureusement pas loin de chez moi. Un peu peur du serrage et comme j'étais déjà en train de braver le couvre-feu (ouh, vilain Fred! ), je n'ai pas pris le temps de voir si c'était la bougie (de bonne couleur). Mais elle avait une étincelle en testant sur le châssis. ne serait-ce pas cet enfoiré d'antiparasite? Donc en rentrant, démontage (encore et encore!) de la culasse pour vérifier l'état du cylindre mais aucune rayures apparentes quand le piston est au plus bas. Oui, j'ai eu la flemme de tout démonter. Du coup, test demain matin pour checker. Si aucune rayure sur le haut du cylindre, au-dessus du piston au plus bas, je peux oublier le serrage, nous sommes d'accord? Et du coup, pensez-vous qu'en plus des galets, j'aurai satisfaction ou mon embrayage est à modifier? En sachant que l'accélération est presque instantanée et franche, et que je dois retenir la bête car je suis encore en rodage.

Salut. Tu peux alourdir tes galets pour retarder un démarrage trop sec.

Salut à tous! Bon, je viens de changer mon haut moteur par un kit50 Artek K2. Je suis en rodage et j'arrive à 100km et donc je décide de pousser un peu pour voir comment il monte en vitesse. Du coup, il démarre à balle avec une très bonne accélération mais stagne à 50km/h! À savoir qu'avec mon cylindre d'origine, il allait à 75-80km/h donc juste le kit 50 en plus d'installé... Ma configuration: Kit50 Artek K2 Pot Yasuni Z débridé, nettoyé et mousse cartouche changée carburateur Dell'Orto 17,5 avec gicleur de 80 Clapets d'origine nettoyés Embrayage d'origine Variateur Polini Hi-Speed avec galets de 5,5g Vers quoi je dois me tourner pour avoir au moins ma vitesse d'avant? Se rappeler qu'au démarrage, il part comme une fusée... Mes galets seraient trop légers? Mon gicleur trop petit?

Ok, mon kit50 Artek K2 est arrivé et installé. J'en ai profité pour nettoyer le pot et changer la mousse de la cartouche qui était dégueulasse pensant que la fumée blanche pouvait provenir de ça. Je suis à 100km de rodage. Avec le nouveau carburateur sur mon ancienne configuration et kit d'origine, ça tournait bien, genre 75/80km/h. Là, il démarre comme une flèche mais stagne à 50km/h! Bon, je vais faire un nouveau sujet vu que j'ai résolu le problème, je pense que ça venait de mon starter auto un peu crade même si toujours fumée blanche, au moins je démarrais et bougie normale. Merci de votre aide et peut-être à plus tard sur mon nouveau sujet!

Ouais, j'ai pris tout le nécessaire pour le réglage du squish. Avec pied à coulisse digital, étain et tout le tintouin. Les cales pour ajuster le cylindre et la culasse, pâte à joint, toussa toussa. Pour le pot, j'ai mon petit Yasuni Z des familles. En vrai, je m'en fous un peu de rouler à balle, je ne veux juste pas me trainer dans les montées. Entre chez moi et Rennes, c'est genre juste les montagnes russes, quoi. Je mets 1/3 de temps en plus pour y arriver à cause de ça, je pense. En plus, pas les moyens de changer tout ce qui est vilebrequin en mode renforcé donc je me contenterai juste d'un peu plus de couple et de mon petit 75/80 sans ralentir à 55/60 en montée. Bon, j'avoue... Je réfléchis aussi à un bon embrayage mais pas trop d'idée là-dessus. Je m'y pencherai pour trouver un truc sympa.

Pour la pâte à joint, je me suis posé la question et vu que les différents démontages et montages m'ont saoulé et que je reçois mon Artek K2 lundi, je laisse comme ça! Pour le gicleur, oui, j'ai baissé à 80 et, déjà, j'ai l'impression que la fumée blanche au démarrage a disparu. À vérifier avec mon nouveau carburateur Dell'Orto 17,5 que j'ai eu aujourd'hui et que j'installe demain. Ou tout à l'heure... Il a eu encore quelques ratés au démarrage aujourd'hui mais ça m'a saoulé de passer du temps à régler mon Gurtner d'origine de 12, trop une bouse, ce carburateur... Et je pense que le starter auto de celui-ci n'aide pas. Je pense que ce sera plus facile avec le Dell'Orto. Du coup, avant de mettre en résolu, je vois avec le nouveau carburateur et je reviens donner des news! Déjà merci pour cette première phase de résolution. Plus qu'à réussir à démarrer direct avec le nouveau carburateur en espérant ne plus avoir cette fumée blanche au prochain démarrage. P.S: Mon ralenti est serré à fond pour tenir... Ça me questionne un peu!

Recherche Google pour débrider un scooter 4t Voici une recherche Google. Fais attention à bien regarder pour les 4t et non les 2t. Je ne sais pas s'il y a une différence mais au cas où. Et sinon, fais une recherche sur le forum et si tu ne trouves pas la réponse, fais un nouveau sujet pour que les personnes qui savent le faire repère mieux ta question.

Alors, déjà, bride filtre à air, ça sert à rien - comme tu as dit - voir ça fait baisser les performances quand tu as débridé ton pot et ton variateur. Pour le pot, tu peux avoir deux brides à enlever. Un en début et un en fin. Je parle d'un pot de détente, là. Si tu en oublie un, l'échappement sera bloqué. Par exemple, si tu enlèves que celui au début, ça va bloquer sur la bride d'après. Si tu as un pot d'origine, fais une recherche en tapant "la marque + débridé pot". Pour le 50 en descente, possible que ce soit la bride du variateur. En gros, elle se place entre les deux joues du variateur ce qui les empêche de se rapprocher, et donc cela empêche ta courroie de monter plus haut. P.S: les brides du pot sont normalement à l'entrée et/ou à la sortie donc accessible. Faut juste faire sauter la bride, genre marteau/burin! Enfin, c'est ce que j'ai fait.

Content d'avoir pu aider. Pour le débridage, je ne suis pas expert en 4t. Et vu qu'une fois débridé, il y a pas mal de réglage à faire derrière, on rentre un peu plus dans le vif de la mécanique. Prends ton temps et parcours le forum puis note les différentes étapes si tu veux le faire toi-même. Essaie de bien comprendre les processus avant de commencer, surtout si tu taffes avec.

Retour sur mon problème. J'ai fait une vérification du starter et baissé mon gicleur de 86 à 80, et nettoyage du starter car un peu crade, dans le sens où mon scooter fonctionnait pas trop mal avant ma panne je me suis dit peut-être starter. Le scooter repart un peu mais mêmes symptômes, bougie humide et noire direct. Donc clapets vérifiés une seconde fois, nettoyage culasse, retrait du joint alu car il était imbibé des deux côtés (donc non étanche) et pâte à joint à la place (après avoir vérifié mon squish qui est de 2mm donc je suis large - et oui, à parfaire mais j'attends mon nouveau cylindre pour faire un bon réglage), kickage sans carburateur afin de sécher un peu le tout, bougie vérifiée et étincelle bleue, cuve vérifiée avec un récipient et le boisseau remonte. Je fais une petite pause avant d'aller test. Si cela recommence, auriez-vous une autre idée du pourquoi ça s'engorge aussi rapidement?

Perso, je pense que tu vas devoir monter ton gicleur, en fait. 60 me paraît très petit avec pot et variateur débridés. Tu risque de serrer ton moteur si ton gicleur est trop petit. Mais tu me diras après vérification de ta bougie. Éviter absolument qu'elle soit blanche. Mieux vaut noire et cylindre engorgé que blanche et cylindre serré! Et va peut-être falloir aussi faire un réglage galets si ce n'est déjà fait. Si tu vois que t'as du mal à partir et que tu ne montes pas en terme de vitesse, c'est qu'ils sont peut-être trop lourds ou trop légers selon ce que tu avais avant.

J'avais pas vu ton post scriptum. Oui, donc ça rejoint quand je dis: "C'est peut-être pour ça la fumée blanche, depuis que mon garagiste à augmenté le gicleur." Merci de la précision.

Alors, il faut faire attention avec le fusible. "Il me semble" ne veut pas dire qu'il est bon. As-tu un multimètre afin de le tester? Il m'est arrivé de visuellement croire qu'il était bon mais que non. Le "relais" de démarreur si tu en as un (je ne suis pas expert en vivacity). Celui qui donne l'information quand tu actionnes ton démarreur électrique. Et as-tu testé les différentes pièces (à part le CDI, tu ne peux pas) avant de les changer? Avec un multimètre également? Et sinon, peut-être un problème de masse... Du coup, le courant s'échappe avant d'arriver à la bougie.

C'est pour ça que je te parlais de la couleur de la bougie comme indicateur. Par contre, que ça continue à accélérer, ce n'est pas normal. Tu parles de quoi? Du scooter qui continue ou du ralenti? Un ralenti et une vis de richesse se règle à chaud. Donc si ton ralenti est trop fort après avoir roulé, c'est là que tu le baisses et le règle. Si ça fait beuh, je te dirai de baisser le gicleur. Mais si tu as un peu roulé et fais une pointe avec ton scooter, tu peux déjà check ta bougie et voir la couleur pour te donner une idée de si tu dois monter ou baisser ton gicleur. Et pour voir la couleur, une bougie neuve n'est pas nécessaire, au contraire. Le mieux est de rouler un peu genre 15/20 km et taper une bonne pointe puis faire un arrêt moteur. Ainsi tu auras une indication précisé de la couleur de ta bougie. En gros, si tu tapes une pointe puis que tu rentres chez toi dans des petites rues en roulant pépère, ta bougie va se reposer et boire un petit coup, s'humidifier... Du coup, t'auras pas son ressenti à chaud.

Arf, à part le nettoyant frein sur la bougie, j'ai kické kické kické pour vider mais pô marché! Je vais tenter de baisser le gicleur demain pour voir s'il part direct. Pour le coup, la bougie était propre et marron avant que le cylindre ne se noie. Pour ça que je pensais au réglage vis de richesse et que je n'ai pas songer au gicleur mais pas bête. Je vais test. C'est peut-être pour ça la fumée blanche, depuis que mon garagiste à augmenté le gicleur.