stalker67

Oui tu as plusieurs écoles , c'est clair qu'il manque de l'air , c'est un carburateur standard qui peut s'adapter sur plusieurs moteur avec différentes configurations ce n'est pas pour rien qu'il y a une panoplie de gicleur pour trouver le bon réglage air essence , ainsi que plusieurs tailles d'aiguille pour affiné Et au passage j'ai déjà vu des aerox ou des nitro en 70 avec des 17,5 et la bride de boîte à air conservée qui tournait plutôt bien . Voilà merci à toi je prends note de tes conseils

J'ai toute la panoplie de gicleur principal en dell'ortho , ce n'est pas un souci . Écoute tu as raison mais d'un coup c'est devenu trop bruyant après avoir enlever cette bride j'ai pas essayé de rouler. J'ai le temps je vais quand même testé ces gicleurs de ralenti par moi-même cette semaine je sais aussi que deux scooters identiques avec les même pièces tu peux avoir des réglages différents suivant la région où je suis ,avec la pression atmosphérique , le kilomètres du scooter etc . Moi j'aimerais juste affiné le bas régime et me trouver entre 1 et 2 tours . Peut-être je raconte des bétises mais c'est mon ressenti je te ferai un retour en toute transparence .

Merci pour ces infos , j'ai déjà gagné en fiabilité Dell'ortho VS Gurtner , gain de couple , vitesse max aussi . - Le tube ( la bride ) éventuellement je peux couper les 6 cm qui descend dans la boîte à air juste ? - Avec un nitro cylindre top perf 50 fonte , carburateur 17,5 et pot sito ou polini type origine comme j'ai actuellement et bride de boîte à air non enlevée ça te parait cohérent un Gicleur Principal 70 ? La visse de richesse d'air est actuellement sur 2 tours 1/4 ( si je la mets entre 1 tour 1/2 et 2 tours beaucoup trop riche le scooter fume énormément et pas réactif du tout ) , le mi régime c'est bon c'est juste à froid comme à chaud au démarrage symptôme trop riche ça ratatouille encore légèrement , voilà j'ai commandé une boîte de gicleur de ralenti qui actuellement est de 38 , j'ai pris un 36 et 34 pour appauvrir le ralenti est conservé cette bride .

Clairement , j'ai un ressort de poussée jaune malossi et galets 4,2 gr ce n'est pas trop mal

Oui c'est clair , un peu beaucoup même , j'ai aussi constaté que certain qui on le carburateur 17,5 PHVA TS sur une configuration comme la mienne , 50 fonte top perf , pot Sito ou équivalent on remplacé l'aiguille A20 par une A7 , justement par rapport à des réglages impossible . Sinon petit retour j'ai gagné quasiment partout 10 km/h compteur scooter , couple et surtout meilleur remplissage du cylindre donc en fiabilité , ça change du 12 Gurtner qui bride

Oui je comprends pour un résultat optimal c'est une certitude tu as raison . Faut lui donner de l'air

D'accord oui , vous connaissez mieux que moi , comme dit le mi régime ça va , pleine ouverture aussi . Là je suis quasiment à la fin du réglage mais je suis pas loin , mais vraiment je veux pas enlever cette bride j'ai fait le test ça fait un raffut pas possible, je roule tous les jours avec même si je perds un peu en performance ce n'est pas grave. Il y a plein de scooter de série en 2 temps avec le même carburateur phva 17,5 et ça fonctionne parfaitement ainsi que la boîte à air d'origine non débridé et sensiblement la même taille que le nitro .

Ok mais tu es sûr pour l'histoire du starter ? J'ai plus l'impression que si le courant n'arrive pas au starter il démarre bien mais si problème d'alimentation électrique il remonte pas donc il reste constamment activé , je peux me tromper aussi . Je veux vraiment pas enlever le tube à cause du bruit etc , mais je demande pour la visse de richesse d'air il tourne à peu près normalement mais à 2,5 tours c'est pour ça j'ai pensais en mettre un de 34 ou 36 . L'aiguille j'ai changé aussi la position mais ça va pas , la seule position qui va c'est tout en haut en partant du haut. Les mi régime sont bons et la coloration de la bougie je suis pas trop mal Gicleur 65 et visse 2 , 5 tours . En fait j'aimerais revenir sur un réglage entre 1,5 et 2 ,5 tours c'est pour ça que j'ai pensais à réduire la taille du gicleur de ralenti.

D'accord je vais tester ça alors , et diminuer la taille du gicleur de ralenti qui actuellement 38 est-ce que ça pourrait solutionner aussi le problème ? ça serait une piste ?

Voilà ça c'est avec le Gicleur de 65 après une bonne pointe , visse de richesse d'air sur 2,5 tours et aiguille à sa position d'origine . Je viens de mettre une bougie neuve ça change rien du tout aussi Je me demande même si peut-être ce n'est pas un problème de starter qui n'est plus alimenté , qui reste bloqué en bas et qui remonte plus . Pourtant lui aussi est neuf avec son joint .

Ok pourtant ce n'est pas la première fois que je règle des carburateurs , et là pour le coup j'ai mis toutes les chances de mon côté , pochette de joint neuve sans plomb 98 toutes les durites neuves joint de boîte à clapet neuf , clapets neuf aussi et la pipe

Ah oui mais pourquoi ? D'origine c'est à l'avant dernier cran en partant du dessus. Mais la bride ça va faire plus de bruit ? J'aimerais juste un résultat à peu près correct Je sais pas si ça peut aider mais avant j'avais un carburateur de 12 py Gurtner. Avec la même configuration j'avais acheté une boîte de gicleur plus gros pour au final revenir sur le 62 d'origine c'est là que j'avais le meilleur réglage. J'ai encore un gicleur de 65 à tester si jamais

Alors c'est le 17,5 Dell'Orto phva TS . Aiguille neuve A20 d'origine et il y a une petite amélioration quand je suis face à l'aiguille quand j'ai placé le circlip tout en haut . Boîte à air d'origine , avec la bride encore en caoutchouc au dessus et un filtre malossi rouge .

Hello je viens vers vous parce que je suis embêté pour un réglage , configuration Nitro , cylindre fonte top perf 50 cm3 , pot Polini type origine et carburateur 17,5 Dell'Orto GP 70 , pochette de joint neuve et toutes les durites neuves. Boîte à air d'origine avec la bride. Le scooter démarre au quart de tour , il tourne à peu près normalement mais faut que la vis de richesse d'air est à 2,5 tours le problème c'est après une grosse pointe c'est comme si la bougie arriverait pas à évacuer l'excès d'essence et c'est là que le problème apparaît où il s'étouffe avant de presque calé . Et aussi petit symptôme que j'ai pendant une grosse pointe il y a comme une petite chute de régime. Mais sans faire le Beuuuue Si je la place à un tour 1,5 tours il respire plus faut que je donne des coups d'accélérateur pour pas qu'il s'éteigne , comme si je m'étais des coups de starter. . De base j'avais mis un gicleur de 80 , ensuite un 75 , là j'ai un 70 , ça va de mieux en mieux voilà j'ai sensiblement une configuration d'origine il faut encore que je descende en gicleur ?

Ok d'accord merci