stalker67

Hello je viens juste te faire un retour suite au remplacement du carburateur 17,5 PHVA TS , j'ai réussi à le faire tourner correctement sur toutes les plages d'utilisation avec la bride de boîte à air ( j'avais une petite complication à mi régimes impossible de le combler avec les gicleurs , vis d'air , position de l'aiguille A20 ou A12 sur toutes les positions ) . La parade j'ai trouvé une aiguille A02 très fine cran du milieu le 3 ème , j'ai enlevé le gicleur de ralenti de 38 j'étais à 2,5 tours . J'ai remplacé par un 34 et maintenant je suis à 1, 3/4. Dans la bonne plage. Je suis en gicleur principal de 68 . Voilà je suis content

Oui tu as plusieurs écoles , c'est clair qu'il manque de l'air , c'est un carburateur standard qui peut s'adapter sur plusieurs moteur avec différentes configurations ce n'est pas pour rien qu'il y a une panoplie de gicleur pour trouver le bon réglage air essence , ainsi que plusieurs tailles d'aiguille pour affiné Et au passage j'ai déjà vu des aerox ou des nitro en 70 avec des 17,5 et la bride de boîte à air conservée qui tournait plutôt bien . Voilà merci à toi je prends note de tes conseils

J'ai toute la panoplie de gicleur principal en dell'ortho , ce n'est pas un souci . Écoute tu as raison mais d'un coup c'est devenu trop bruyant après avoir enlever cette bride j'ai pas essayé de rouler. J'ai le temps je vais quand même testé ces gicleurs de ralenti par moi-même cette semaine je sais aussi que deux scooters identiques avec les même pièces tu peux avoir des réglages différents suivant la région où je suis ,avec la pression atmosphérique , le kilomètres du scooter etc . Moi j'aimerais juste affiné le bas régime et me trouver entre 1 et 2 tours . Peut-être je raconte des bétises mais c'est mon ressenti je te ferai un retour en toute transparence .

Merci pour ces infos , j'ai déjà gagné en fiabilité Dell'ortho VS Gurtner , gain de couple , vitesse max aussi . - Le tube ( la bride ) éventuellement je peux couper les 6 cm qui descend dans la boîte à air juste ? - Avec un nitro cylindre top perf 50 fonte , carburateur 17,5 et pot sito ou polini type origine comme j'ai actuellement et bride de boîte à air non enlevée ça te parait cohérent un Gicleur Principal 70 ? La visse de richesse d'air est actuellement sur 2 tours 1/4 ( si je la mets entre 1 tour 1/2 et 2 tours beaucoup trop riche le scooter fume énormément et pas réactif du tout ) , le mi régime c'est bon c'est juste à froid comme à chaud au démarrage symptôme trop riche ça ratatouille encore légèrement , voilà j'ai commandé une boîte de gicleur de ralenti qui actuellement est de 38 , j'ai pris un 36 et 34 pour appauvrir le ralenti est conservé cette bride .

Clairement , j'ai un ressort de poussée jaune malossi et galets 4,2 gr ce n'est pas trop mal

Oui c'est clair , un peu beaucoup même , j'ai aussi constaté que certain qui on le carburateur 17,5 PHVA TS sur une configuration comme la mienne , 50 fonte top perf , pot Sito ou équivalent on remplacé l'aiguille A20 par une A7 , justement par rapport à des réglages impossible . Sinon petit retour j'ai gagné quasiment partout 10 km/h compteur scooter , couple et surtout meilleur remplissage du cylindre donc en fiabilité , ça change du 12 Gurtner qui bride

Oui je comprends pour un résultat optimal c'est une certitude tu as raison . Faut lui donner de l'air

D'accord oui , vous connaissez mieux que moi , comme dit le mi régime ça va , pleine ouverture aussi . Là je suis quasiment à la fin du réglage mais je suis pas loin , mais vraiment je veux pas enlever cette bride j'ai fait le test ça fait un raffut pas possible, je roule tous les jours avec même si je perds un peu en performance ce n'est pas grave. Il y a plein de scooter de série en 2 temps avec le même carburateur phva 17,5 et ça fonctionne parfaitement ainsi que la boîte à air d'origine non débridé et sensiblement la même taille que le nitro .

Ok mais tu es sûr pour l'histoire du starter ? J'ai plus l'impression que si le courant n'arrive pas au starter il démarre bien mais si problème d'alimentation électrique il remonte pas donc il reste constamment activé , je peux me tromper aussi . Je veux vraiment pas enlever le tube à cause du bruit etc , mais je demande pour la visse de richesse d'air il tourne à peu près normalement mais à 2,5 tours c'est pour ça j'ai pensais en mettre un de 34 ou 36 . L'aiguille j'ai changé aussi la position mais ça va pas , la seule position qui va c'est tout en haut en partant du haut. Les mi régime sont bons et la coloration de la bougie je suis pas trop mal Gicleur 65 et visse 2 , 5 tours . En fait j'aimerais revenir sur un réglage entre 1,5 et 2 ,5 tours c'est pour ça que j'ai pensais à réduire la taille du gicleur de ralenti.

D'accord je vais tester ça alors , et diminuer la taille du gicleur de ralenti qui actuellement 38 est-ce que ça pourrait solutionner aussi le problème ? ça serait une piste ?

Voilà ça c'est avec le Gicleur de 65 après une bonne pointe , visse de richesse d'air sur 2,5 tours et aiguille à sa position d'origine . Je viens de mettre une bougie neuve ça change rien du tout aussi Je me demande même si peut-être ce n'est pas un problème de starter qui n'est plus alimenté , qui reste bloqué en bas et qui remonte plus . Pourtant lui aussi est neuf avec son joint .

Ok pourtant ce n'est pas la première fois que je règle des carburateurs , et là pour le coup j'ai mis toutes les chances de mon côté , pochette de joint neuve sans plomb 98 toutes les durites neuves joint de boîte à clapet neuf , clapets neuf aussi et la pipe

Ah oui mais pourquoi ? D'origine c'est à l'avant dernier cran en partant du dessus. Mais la bride ça va faire plus de bruit ? J'aimerais juste un résultat à peu près correct Je sais pas si ça peut aider mais avant j'avais un carburateur de 12 py Gurtner. Avec la même configuration j'avais acheté une boîte de gicleur plus gros pour au final revenir sur le 62 d'origine c'est là que j'avais le meilleur réglage. J'ai encore un gicleur de 65 à tester si jamais

Alors c'est le 17,5 Dell'Orto phva TS . Aiguille neuve A20 d'origine et il y a une petite amélioration quand je suis face à l'aiguille quand j'ai placé le circlip tout en haut . Boîte à air d'origine , avec la bride encore en caoutchouc au dessus et un filtre malossi rouge .

Hello je viens vers vous parce que je suis embêté pour un réglage , configuration Nitro , cylindre fonte top perf 50 cm3 , pot Polini type origine et carburateur 17,5 Dell'Orto GP 70 , pochette de joint neuve et toutes les durites neuves. Boîte à air d'origine avec la bride. Le scooter démarre au quart de tour , il tourne à peu près normalement mais faut que la vis de richesse d'air est à 2,5 tours le problème c'est après une grosse pointe c'est comme si la bougie arriverait pas à évacuer l'excès d'essence et c'est là que le problème apparaît où il s'étouffe avant de presque calé . Et aussi petit symptôme que j'ai pendant une grosse pointe il y a comme une petite chute de régime. Mais sans faire le Beuuuue Si je la place à un tour 1,5 tours il respire plus faut que je donne des coups d'accélérateur pour pas qu'il s'éteigne , comme si je m'étais des coups de starter. . De base j'avais mis un gicleur de 80 , ensuite un 75 , là j'ai un 70 , ça va de mieux en mieux voilà j'ai sensiblement une configuration d'origine il faut encore que je descende en gicleur ?

Ok d'accord merci

Merci pour ton aide Alain , oui Gurtner ce n'est pas top on est d'accord , ok c'est un 17,5 avec tous les joints neufs , aiguille etc je vais garder la boîte à air d'origine avec un filtre malossi rouge gicleur je vais commencer avec un 80 et voir ... Pour le variateur il y a une référence spécifique à prendre ou il existe que 1 modèle ? Encore une question j'ai ma boîte à clapet d'origine , j'ai commandé des clapets Athéna 0,30 mm en carbone , j'ai pensé à écarter légèrement les butées est-ce que ça vaut la peine ? Un peu comme la malossi VL12 . Pareil je pense que ce sera toujours mieux que les clapets en métal .

D'accord merci pour tes précieux conseils , je pensais juste qu'avec un carburateur 17,5 le remplissage se fera mieux dans le cylindre et que le moteur en lui-même respire mieux.

Hello j'ai un Nitro 2008 , kit 50 top perf fonte , pot Polini type origine équivalent à un sito et j'aimerais virer le carburateur de 12 gurtner qui est en fin de vie , pour mettre un vrai Dell'Orto 17,5 PHVA TS que j'ai en ma possession , j'ai des clapet neuf en 0,30 mm aussi que j'aimerais installer , niveau gicleur 80 je pense pour commencer ? Ça vaut le coup d'écarter un peu les platines de la boîte à clapets ou pas ? J'ai une courroie neuve Yamaha et ressorts Galets je sais pas trop quoi mettre . Actuelle j'ai 4,2 gr et juste un ressort malossi Jaune , embrayage top Performance ressorts origine ça tourne vers 80 km/h compteur , à peu près normalement mais pas du 100 %. Voilà peut-être quelq'un peu m'aider. Merci

D'accord merci pour l'info , du coup j'ai remis le ressort de poussée neuf blanc malossi avec galets 3,5 gr ça tourne assez bien, juste un peu haut dans les tours mais je bloque mon compteur et 75 km/h compteur voiture . J'ai aussi testé avec 4 gr mais une petite montée c'est fini il galère et il met une plombe à atteindre sa vitesse max . Après les 4,7 gr c'est une base je pense avec ce genre de pot mais c'est peut-être pas toujours une science exacte , ça dépend du poids de la personne , de son ressenti , l'état de la segmentation , calamine dans le pot etc

Oui 42 000 km , d'accord l'autre fois j'avais testé un variateur grande plage Polini et effectivement celui-ci avec ma configuration tourne à 5 gr et donc en ressort je peux remettre le blanc du coup ? Quand ça s'use , c'est quoi les pentes qui sont creusées ?

42 000 km il a

Salut j'ai une question , vaut mieux une variation légère avec un ressort de poussée souple ou une variation lourde avec un ressort de poussée dur ? Sur Nitro d'origine j'ai juste un TOP PERF 50 fonte et pot Polini type origine . Sur des discutions via des forums c'est écrit avec des pots comme le mien ça tourne à 4,7 GR et ressort blanc ou jaune mais chez moi ça fonctionne pas du tout , par contre plus je réduis le poids des galets et mieux ça va . Je demande actuellement j'ai cette configuration galets 4 GR Artek et ressort de poussée Jaune Malossi ça fonctionne pas trop mal mais cri un peu pour rien et légère perte de couple , si je mets un peu plus lourd j'ai testé 4,5 Gr et 4, 2 Gr trop lourd. ( avec le blanc Malossi le scooter un vrai veau avec 4 GR .) J'ai une autre possibilité de réglage, remettre le ressort blanc et j'ai des galets en 3,5 Gr . Voilà peut être je tombe sur une personne qui à une configuration similaire à mon scooter .

Hello merci à toi , oui j'ai que ça comme solution , j'ai cherché partout sur le.net , j'ai même appelé des concessionnaires MBK , contacté Yamaha France et rien . Par contre j'ai trouvé d'autres références genre la peinture MBK F1 assistance , celle du Nitro Jaguar aussi et quelques autres .

Hello alors apparemment ils ont pas accès à ces informations chez yamaha , les carénages viennent de partout dans le monde et pas toujours les mêmes carrossiers donc impossible pour eux de me dire ....