Réglage carburateur 17,5 Dell'Orto phva MBK nitro

[stalker67]

Hello je viens vers vous parce que je suis embêté pour un réglage , configuration Nitro , cylindre fonte top perf 50 cm3 , pot Polini type origine et carburateur 17,5 Dell'Orto GP 70 ,  pochette de joint neuve et toutes les durites neuves. Boîte à air d'origine avec la bride.

Le scooter démarre au quart de tour , il tourne à peu près normalement mais faut que la vis de richesse d'air est à 2,5 tours le problème c'est après une grosse pointe c'est comme si la bougie arriverait pas à évacuer l'excès d'essence et c'est là que le problème apparaît où il s'étouffe avant de presque calé .

Et aussi petit symptôme que j'ai pendant une grosse pointe il y a comme une petite chute de régime. Mais sans faire le Beuuuue 

Si je la place à un tour 1,5 tours il respire plus faut que je donne des coups d'accélérateur pour pas qu'il s'éteigne ,  comme si je m'étais des coups de starter. .

De base j'avais mis un gicleur de 80 , ensuite un 75 , là  j'ai un 70 , ça va de mieux en mieux voilà j'ai sensiblement une configuration d'origine il faut encore que je descende en gicleur ? 

[Alain]

Salutations.

Ton carburateur, c'est quel modèle précisément?

Ton filtre à air est débridé?

[stalker67]

Alors c'est le 17,5 Dell'Orto phva TS .

Aiguille neuve A20 d'origine et il y a une petite amélioration quand je suis face à l'aiguille quand j'ai placé le circlip tout en haut .

Boîte à air d'origine , avec la bride encore en caoutchouc au dessus et un filtre malossi rouge .

[Alain]

Pour avoir monté plusieurs fois ce carburateur, il faut mettre le clips sur le second clips en partant du bas, et il est obligatoire de retirer le petit manchon coudé, il limite fortement le débit d'air entrant dans le moteur.

[stalker67]

Ah oui  mais pourquoi ? D'origine c'est à l'avant dernier cran en partant du dessus.

Mais la bride ça va faire plus de bruit ? J'aimerais juste un résultat à peu près correct 

 

Je sais pas si ça peut aider mais avant j'avais un carburateur de 12 py Gurtner.

Avec la même configuration j'avais acheté une boîte de gicleur plus gros pour au final revenir sur le 62 d'origine c'est là que j'avais le meilleur réglage.

J'ai encore un gicleur de 65 à tester si jamais 

[Alain]

Le retrait de la bride va donner un son plus grave, mais pas plus fort.

Pour le réglage de l'aiguille, j'avais constaté que le réglage de base n'était pas bon, il donnait des gros trous à l'accélération et la reprise.

Il ne faut pas se fier au réglage du carburateur d'origine, ils n'ont rien à vois.

[stalker67]

Ok pourtant ce n'est pas la première fois que je règle des carburateurs , et là pour le coup j'ai mis toutes les chances de mon côté , pochette de joint neuve sans plomb 98 toutes les durites neuves joint de boîte à clapet neuf , clapets neuf aussi et la pipe 

[stalker67]

Voilà ça c'est avec le Gicleur de 65 après une bonne pointe , visse de richesse d'air sur 2,5 tours et aiguille à sa position d'origine .

Je viens de mettre une bougie neuve ça change rien du tout aussi 

Je me demande même si peut-être ce n'est pas un problème de starter qui n'est plus alimenté , qui reste bloqué en bas et qui remonte plus .

Pourtant lui aussi est neuf avec son joint .

 

[Alain]

il y a 34 minutes, stalker67 a dit :

Voilà ça c'est avec le Gicleur de 65 après une bonne pointe , visse de richesse d'air sur 2,5 tours et aiguille à sa position d'origine .

Je viens de mettre une bougie neuve ça change rien du tout aussi 

Je me demande même si peut-être ce n'est pas un problème de starter qui n'est plus alimenté , qui reste bloqué en bas et qui remonte plus .

Pourtant lui aussi est neuf avec son joint .

Débride ton filtre, monte un gicleur de 80 avec la vis d'air à un tour et demi et l'aiguille au deuxième cran en partant du bas. Ton entrée d'air est insuffisante pour alimenter correctement ton moteur.

Pour le starter auto, il est en position ouverte au repos. Il se ferme avec le passage du courant en provenance du régulateur de tension (le même qui alimente les phares), je ne pense vraiment pas qu'il soit impliqué dans ton souci.

[stalker67]

D'accord je vais tester ça alors , et diminuer la taille du gicleur de ralenti qui actuellement 38 est-ce que ça pourrait solutionner aussi le problème ? ça serait une piste ? 

[Alain]

Ce n'est pas utile, un gicleur de ralenti trop gros n'a d'influence qu'à très faible ouverture du boisseau.

[stalker67]

Ok mais tu es sûr pour l'histoire du starter ? J'ai plus l'impression que si le courant n'arrive pas  au starter il démarre bien  mais si problème d'alimentation électrique il remonte pas donc il reste constamment activé , je peux me tromper aussi .

Je veux vraiment pas enlever le tube à cause du bruit etc , mais je demande pour la visse de richesse d'air il tourne à peu près normalement mais à 2,5 tours c'est pour ça j'ai pensais en mettre un de 34 ou 36 .

L'aiguille j'ai changé aussi la position mais ça va pas , la seule position qui va c'est tout en haut en partant du haut. 

Les mi régime sont bons et la coloration de la bougie je suis pas trop mal

Gicleur 65 et visse 2 , 5 tours .

 

En fait j'aimerais revenir sur un réglage entre 1,5 et 2 ,5 tours c'est pour ça que j'ai pensais à réduire la taille du gicleur de ralenti.

[fred82000]

il y a 54 minutes, stalker67 a dit :

Ok mais tu es sûr pour l'histoire du starter ? J'ai plus l'impression que si le courant n'arrive pas  au starter il démarre bien  mais si problème d'alimentation électrique il remonte pas donc il reste constamment activé , je peux me tromper aussi .

Je veux vraiment pas enlever le tube à cause du bruit etc , mais je demande pour la visse de richesse d'air il tourne à peu près normalement mais à 2,5 tours c'est pour ça j'ai pensais en mettre un de 34 ou 36 .

L'aiguille j'ai changé aussi la position mais ça va pas , la seule position qui va c'est tout en haut en partant du haut. 

Les mi régime sont bons et la coloration de la bougie je suis pas trop mal

Gicleur 65 et visse 2 , 5 tours .

 

En fait j'aimerais revenir sur un réglage entre 1,5 et 2 ,5 tours c'est pour ça que j'ai pensais à réduire la taille du gicleur de ralenti.

salut

le gicleur de ralentit tu le laisse tranquille il ne ta rien fait il est bon 

il te faut obligatoirement viré le tube de bride de la boîte à air sinon tu ne pourra jamais régler comme il faut ta carburation 

alain ta déja tout dit a toi de l'écouté ou pas mais si tu l'écoute pas tu vas y passer du temps a rien arriver a régler 

de plus j'avais un carburateur 17,5 sur mon nitro a un moment et le mécano qui me l'avais vendu m'a dit si tu arrive pas a régler le carburateur vire le manchon de bride 

[stalker67]

Il y a 1 heure, fred82000 a dit :

salut

le gicleur de ralentit tu le laisse tranquille il ne ta rien fait il est bon 

il te faut obligatoirement viré le tube de bride de la boîte à air sinon tu ne pourra jamais régler comme il faut ta carburation 

alain ta déja tout dit a toi de l'écouté ou pas mais si tu l'écoute pas tu vas y passer du temps a rien arriver a régler 

de plus j'avais un carburateur 17,5 sur mon nitro a un moment et le mécano qui me l'avais vendu m'a dit si tu arrive pas a régler le carburateur vire le manchon de bride 

D'accord oui , vous connaissez mieux que moi , comme dit le mi régime ça va , pleine ouverture aussi  .

Là je suis quasiment à la fin du réglage mais je suis pas loin ,  mais vraiment je veux pas enlever cette bride j'ai fait le test ça fait un raffut pas possible, je roule tous les jours avec même si je perds un peu en performance ce n'est pas grave. 

Il y a plein de scooter de série en 2 temps avec le même carburateur phva 17,5 et ça fonctionne parfaitement ainsi que la boîte à air d'origine non débridé et sensiblement la même taille que le nitro .

[fred82000]

alors lez scooter qui en on équipé d'origine il on été conçu par ds ingénieur donc la boîte à air et calculer pour fonctionner avec une bide d'air dans l'entré d'air du carburateur ces pas pareil que ton montage a toi 

alors tu as un bruit plus roque met ces le prix a payer si tu veux que sa tourne bien 

la tu n'a pas deux choix possible mais que un celui de viré la bride d'air 

[stalker67]

Oui je comprends pour un résultat optimal c'est une certitude tu as raison .

Faut lui donner de l'air 

[fred82000]

il y a une heure, stalker67 a dit :

Oui je comprends pour un résultat optimal c'est une certitude tu as raison .

Faut lui donner de l'air 

ces aussi pour ne pas claqué des bougie a tout vas car tu roulerais un peu trop riche 

[stalker67]

Il y a 11 heures, fred82000 a dit :

ces aussi pour ne pas claqué des bougie a tout vas car tu roulerais un peu trop riche 

Oui c'est clair , un peu beaucoup même , j'ai aussi constaté que certain qui on le carburateur 17,5 PHVA TS sur une configuration comme la mienne , 50 fonte top perf , pot Sito ou équivalent  on remplacé l'aiguille A20 par une A7 , justement par rapport à des réglages impossible .

Sinon petit retour j'ai gagné quasiment partout 10 km/h compteur scooter , couple et surtout meilleur remplissage du cylindre donc en fiabilité , ça change du 12 Gurtner qui bride  

[fred82000]

un carburateur plus gros que d'origine tu y gagne oui si bien sur tu es bien régler que sa sois carburation et variation 

 

[stalker67]

Clairement , j'ai un ressort de poussée jaune malossi et galets 4,2 gr ce n'est pas trop mal 

[stalker67]

Le 26/08/2026 à 08:04, fred82000 a dit :

un carburateur plus gros que d'origine tu y gagne oui si bien sur tu es bien régler que sa sois carburation et variation 

 

Merci pour ces infos , j'ai déjà gagné en fiabilité Dell'ortho VS Gurtner  , gain de couple , vitesse max aussi .

- Le tube ( la bride ) éventuellement je peux couper les 6 cm qui descend dans la boîte à air juste ?

- Avec un nitro cylindre top perf 50 fonte , carburateur 17,5 et pot sito ou polini type origine comme j'ai actuellement et bride de boîte à air non enlevée ça te parait cohérent un Gicleur Principal  70 ?

La visse de richesse d'air est actuellement sur 2 tours 1/4 ( si je la mets entre 1 tour 1/2 et 2 tours beaucoup trop riche le scooter fume énormément et pas réactif du tout ) ,  le mi régime c'est bon c'est juste à froid comme à chaud au démarrage symptôme trop riche ça ratatouille encore légèrement   , voilà j'ai commandé une boîte de gicleur de ralenti qui actuellement est de 38 , j'ai pris un 36 et 34 pour appauvrir le ralenti est conservé cette bride .

[fred82000]

il y a 20 minutes, stalker67 a dit :

Merci pour ces infos , j'ai déjà gagné en fiabilité Dell'ortho VS Gurtner  , gain de couple , vitesse max aussi .

- Le tube ( la bride ) éventuellement je peux couper les 6 cm qui descend dans la boîte à air juste ?

- Avec un nitro cylindre top perf 50 fonte , carburateur 17,5 et pot sito ou polini type origine comme j'ai actuellement et bride de boîte à air non enlevée ça te parait cohérent un Gicleur Principal  70 ?

La visse de richesse d'air est actuellement sur 2 tours 1/4 ( si je la mets entre 1 tour 1/2 et 2 tours beaucoup trop riche le scooter fume énormément et pas réactif du tout ) ,  le mi régime c'est bon c'est juste à froid comme à chaud au démarrage symptôme trop riche ça ratatouille encore légèrement   , voilà j'ai commandé une boîte de gicleur de ralenti qui actuellement est de 38 , j'ai pris un 36 et 34 pour appauvrir le ralenti est conservé cette bride .

tu as commander des gicleur pour rien ton ralentit tu le laisse tel quel 

et tu me vire cette bride d'air complètement tu vas voir que d'un coup tout ira mieux tu aura un gicleur plus gros certe mais un carburateur bien régler comme il faut 

si tu écoute pas ce que l'on dit je n'aide plus mars de répéter qu'il faut viré la bride d'air si tes trop riche et arrive pas a bien le régler le carburateur 

donc une fois tes gicleur de ralenti reçu tu fait un retour chez le revendeur ou tu les a pris et tu prend une boîte de gicleur si ta pas ce qu'il faut en gicleur principal 

[stalker67]

J'ai toute la panoplie de gicleur principal en dell'ortho , ce n'est pas un souci .

Écoute tu as raison mais d'un coup c'est devenu trop bruyant après avoir enlever cette bride j'ai pas essayé de rouler.

J'ai le temps je vais quand même testé ces gicleurs de ralenti par moi-même cette semaine je sais aussi que deux scooters identiques avec les même pièces tu peux avoir des réglages différents suivant la région où je suis ,avec la pression atmosphérique  , le kilomètres du scooter etc  .

Moi j'aimerais juste affiné le bas régime et me trouver entre 1 et 2 tours .

Peut-être je raconte des bétises mais c'est mon ressenti je te ferai un retour en toute transparence .

[fred82000]

alors je vais être direct et clair avec l'époque ou mon mécano ou je me servais en pièce  été encore ouverte je lui avais pris un carburateur 17,5

j'arrive pas du tout a le régler il m'a dit tu vire la bride d'air un 17,5 sa demande d'avoir un minimum d'air pour bien le régler 

je les écouté ça a fonctionner direct bien mieux 

donc un simple et dernier conseil sois tu perd ton temps a régler pour rien sois tu vire la bride d'air tu accepte que sa fasse plus de bruit vue que tu as modifier le scooter et ces tout 

si tu veux pas que sa fasse de bruit tu retourne en carburateur de 12

maintenant que tout es dit tu fait comme tu veux moi j'aide plus mars de ce forum ou on dit quoi faire mais on écoute rien et en plus sa modifie les scooter puis ce plein du bruit bé faut pas modifier a ce moment la au lieux de pleurais du bruit 

 

[stalker67]

Oui tu as plusieurs écoles , c'est clair qu'il manque de l'air , c'est un carburateur standard qui peut s'adapter sur plusieurs moteur avec différentes configurations ce n'est pas pour rien qu'il y a une panoplie de gicleur pour trouver le bon réglage air essence , ainsi que plusieurs tailles d'aiguille pour affiné 

Et au passage j'ai déjà vu des aerox  ou des nitro en 70 avec des  17,5 et la bride de boîte à air conservée qui tournait plutôt bien .

Voilà merci à toi je prends note de tes conseils

[stalker67]

Le 24/08/2026 à 08:09, Alain a dit :

Ce n'est pas utile, un gicleur de ralenti trop gros n'a d'influence qu'à très faible ouverture du boisseau.

Hello je viens juste te faire un retour suite au remplacement du carburateur 17,5 PHVA TS , j'ai réussi à le faire tourner correctement sur toutes les plages d'utilisation avec la bride de boîte à air ( j'avais une petite complication à mi régimes impossible de le combler avec les gicleurs , vis d'air , position de l'aiguille A20 ou A12 sur toutes les positions ) .

La parade j'ai trouvé une aiguille A02 très fine cran du milieu le 3 ème , j'ai enlevé le gicleur de ralenti de 38 j'étais à 2,5 tours .

J'ai remplacé par un 34 et maintenant je suis à 1, 3/4. Dans la bonne plage.

Je suis en gicleur principal de 68 .

Voilà je suis content