stalker67

Salut Fred , j'ai une question sur le starter automatique , comment il capte qu'il fait froid et se mets en route puis une fois le scooter chaud il se coupe ? Pour moi Il y a une sonde dans le starter qui capte l'humidité , la pointe au bout ? Ou une dérivation via le capteur de température qu'il y a sur la culasse qui donne les infos et transmet au starter auto ? Je sais pas j'aimerais comprendre .

Je vais écouter tes précieux conseils , merci encore à toi et Bader pour m'avoir aidé c'est cool

Ok je vais voir ce soir , alors ça fonctionne du Dell'Orto sur Gurtner et ça fait le job , si je veux l'actionner faut passer la main en dessous c'est un peu le parcours du combattant mais j'ai pas d'autre solution pour le moment sinon je recommande un starter auto en neuf et celui que tu viens de me conseiller en même temps Ok merci pour ton retour c'est sympa

En fait c'est mort pour l'activer , c'est sous le coffre ... Mais moi le scooter et réglé comme une horloge avec ma configuration d'origine donc c'est vraiment je mets un starter manuel c'est pour le condamné en quelque sorte tu vois ? J'ai pas d'autres idée ... Peut-être une rallonge avec câble et tirette et le fixer ailleurs sur le cadre ... On m'a aussi dit de couper le pointeau du starter auto qui coulisse mais bon ça je sais pas trop si ça va marcher , bon il mort pour mort c'est peut-être à tester ....

Ok merci pour ton retour c'est sympa

Apparemment si , faut prendre Starter manuel pour phva sur les sites , j'ai essayé de mettre un starter automatique Gurtner sur un 175 phva Dell'Orto hier soir et ça rentre après si ça fonctionne et ça fait le job ça j'ai pas testé

Merci Fred , Dell'Orto et Gurtner c'est compatible d'après les photos que j'ai posté ? Comme dit vu qu'il est déconnecté maintenant il reste en position ouvert c'est juste ça mon souci le starter automatique

Voilà moi j'ai celui-ci comme quasiment tous les MBK Yamaha 50 cm3 2 temps. Remplacer le starter automatique Gurtner par un starter à tirette de chez Dell ortho tu crois que ça marche ? Franchement je le pose dessus et après je touche plus il tourne tous les jours ce scooter c'est juste pour le condamné quoi

Alors oui c'est bien un starter électrique le carburateur c'est un 12 Gurtner il est déconnecté donc toi tu penses que quand tu le déconnecte ça reste toujours actif ? Demain je vais faire un tour avec je te fais un retour sinon je le démonte entièrement et je vais utiliser du WD40 dans le puits là où il se loge. Peut-être ça se règle aussi au niveau du starter la course Désolé je te saoul un peu avec ça , mais éventuellement il existe une méthode pour le condamné en position libre donc plus actif ? Ou un kit de starter manuel à tirette ?

Alors j'ai descendu à 68 le GP et ça change pas vraiment , effectivement c'est l'impression que j'ai avec l'ancien starter et le nouveau aussi Ok mais il a toujours présenté un problème surtout par grand froid , un moment j'avais trouvé le truc quand il déconné le scooter je l'éteint et le démarre 20 minutes après il a plus le problème qui broute Mais actuellement il est déconnecté donc du coup c'est comme s'il y avait pas de starter on est d'accord là-dessus ? Alors pourquoi ça s'engage toujours un peu ? tu penses qu'il peut rester un peu bloqué dans le carburateur encore ou rien à voir ? Je sais pas si ça avoir quelque chose mais j'ai condamné la partie pour réchauffer le carburateur la jonction culasse carburateur là où il y a le liquide de refroidissement qui passe dans le carburateur.

Salut , j'ai vérifié ce matin c'est ok pour le voltage , plus de problème avec le starter qui reste bloqué depuis que je l'ai déconnecté

Hello les amis , je viens vers vous pour une question technique. J'ai un Nitro d'origine débridé pot type origine polini , gicleur 72 dans carburateur 12 visse de richesse 1,5 tour . qui tourne comme une horloge en été et au printemps. 1er problème : Le scooter démarre bien roule bien et une fois à température le starter est censé revenir en position normal mais non ! ça broute , ça fume ça prend pas les tours et il reste quasiment sur place donc carburation trop riche ... Si j’accélère pas il s'éteint , l'impression c'est comme si le starter reste bloqué (c'est un auto) , j'ai rajouté un neuf et toujours pareil , j'ai mis une bougie neuve NGK BR8 , l'ancienne toute noir après démontage , filtre neuf essence 98 neuve et j'ai aussi nettoyer le carburateur surtout là ou il coulisse , c'est peut être un problème connu sur ce scooter ? Deuxième problème : Avec le froid chaque année c'est un peu galère une impression que le gicleur est un peu gros aussi il fume un peu plus , prends moins les tours je pensais un peu le descendre genre 68 , 70 ? Aujourd’hui j'ai débranché la cosse du starter pour un essaie , je reviendrais vers vous ce week end si effectivement ça peut être ça le souci .

Merci à toi , ça a l'air pas mal du tout juste que souvent ce qui est écrit en dimension , après quand tu mesures au niveau de la longueur ça correspond très rarement sur le site de 50Factory eux ils donnent les mesures constructeurs et après il mesure par eux-mêmes et souvent ça correspond pas je vais me renseigner mais merci Voilà regarde la courroie que tu m'as envoyé la référence Polini c'est exactement la même et les données sont différentes après mesure ... Franchement c'est chiant , pareil quand tu commandes des galets quand tu mets sur la pèse ça correspond jamais ou très rarement

Hello je viens vers vous pour un choix de courroie et surtout un retour ! J'ai testé la Artek K1 sur ma petite configuration cylindre top perf fonte pot polini type origine et variateur grande plage polini . Alors 1000 km de fait , la courroie se décompose , perte de puissance , trace sur variateur donc de très mauvaise qualité.... Neuve ça fait 16,5 mm et là elle est à 15,4 mm .... Voilà j'aimerais trouvé une de 16,5 mm et environ 764 mm voir 765 mm mais pas plus sinon ça sort du correcteur . La Artek K1 c'était parfait 16,5 mm et 764 mm . Les courroie pour Peugeot sont bien mais plus large dommage , donc si une personne a une référence éventuellement je prends .

Ah mince désolé mauvaise manipulation

Hello Fred je veux bien avoir une malossi si tu as la référence en 16,5 et 764 voir 766 éventuellement sachant que je dépasse 1 mm du correcteur. Mais sur les sites les dimensions qu'ils donnent en fait ça correspond jamais quand je mesure , je sais pas si ça t'est arrivé du coup moi je regarde sur 50Factory il y a le mec qui commande qui déballe et qui donne les vrais dimensions. Comme ici.

Hello Fred je veux bien avoir une malossi si tu as la référence en 16,5 et 764 voir 766 éventuellement sachant que je dépasse 1 mm du correcteur. Mais sur les sites les dimensions qu'ils donnent en fait ça correspond jamais quand je mesure , je sais pas si ça t'est arrivé du coup moi je regarde sur 50Factory il y a le mec qui commande qui déballe et qui donne les vrais dimensions. Comme ici.

Hello je fais un retour suite à l'achat du variateur grande plage polini (celui ou on peut garder le démarreur ) que j'ai monté sur mon Nitro d'origine , alors ça fonctionne super bien , gain de couple , forcément il y a plus d'inertie c'est des galets en 19x15.5 c'est mieux , gain en accélération , vitesse de pointe + 10 km/h . Voilà ma configuration ça peut aider si jamais ou servir de base à une personne éventuellement ... Pot type origine polini , galets 6 grammes , ressort de poussée blanc Malossi , carburateur origine 12 gicleur 72 et surtout faut changer la courroie par une plus longue pour gagner de la vitesse , moi j'ai trouvé la Artek K1 pour MBK Nitro ,booster qui a la même largeur que d'origine 16,5 mais juste plus longue 750 mm origine et celle-ci 764 mm , ça dépasse de 1 mm du correcteur et je suis à 5 mm du haut du variateur . Je bloque le compteur facile sans forcer et compteur GPS 80 km/h. Voilà c'est mon ressenti avec ma corpulence je pèse 70 kg essence 98 Merci à Alain et Fred pour les conseils avant l'achat

Oui de nos jours c'est clair .... Ah oui tu vas prendre quoi ? Tu sais quoi j'avais fait un post pour changer de variateur j'ai acheté le Polini grande plage celui où tu peux garder le démarreur électrique avec la bonne courroie sur mesure plus longue etc , les galets , ressorts et en fait réglage impossible , au final j'en déduis que mon nitro mode origine débridé est pas assez puissant pour tracter pfff J'ai juste un kit top perf et pot polini type origine.... Vraiment dommage le variateur est super bien fini et surtout de bonne qualité , je pense avec un échappement sport ou un cylindre 70 en fonte ça peut le faire.

Oui tu sais quoi j'ai aussi remarqué ça , maintenant j'ai les galets RMS ça bouge pas après des km usiné pareil des deux côtés et sur ma pèse ça correspond c'est vraiment précis. Je sais pas toi mais moi quand j'achète les galets je les pèse et franchement ça correspond jamais entre le poids sur le paquet et sur la pèse ce n'est pas super précis.

Ok dac

D'accord , moi j'ai déjà trouvé certains galets avec les garnitures de sorties mais c'était de la sous marque de mauvaise qualité aussi ...

Hello j'ai une question , sur certains galets il y a un coté recouvert de plastique et l'autre pas , donc je me demande si il y a un sens pour les placer dans le variateur ? Ma logique je prends le sens de rotation du variateur et je mets le coté nu à l'avant et le coté plein à l'arrière (reconnaissable par de la céramique ou un film plastic) . Pour moi dans le sens inverse la force centrifuge ferait sortir la garniture des galets et endommagerait le logement prévu à cet effet dans le variateur .

Ok bah merci pour ton retour c'est sympa , je vais voir cela .

Ah oui faut s'y connaître , moi actuellement j'ai une 738mm - 16,5mm - 8 mm et angle 28 pour configuration origine du nitro . J'ai regardé la courroie d'origine que j'avais c'est une 751mm - 16,5 mm - 8mm et angle 30 . Yamaha . Le problème c'est que j'ai l'impression qu'elle est beaucoup trop grande d'origine j'avais des problèmes de réaccélération et à faire mes réglages variations. J'ai même commandé une neuve motoforce en 747 mm mais tu sais quoi c'est pareil il y a juste avec la 738 Bando que ça marche parfaitement . J'en ai déduit que c'est à cause de la bride variateur quand elle y est pas de souci avec la courroie d'origine mais une fois celle-ci enlever en fait faudrait remplacer la courroie. Enfin je pense ... J'attends ton retour