spitro62

change de bougie dans un premier temps ;)

si ça a lâcher c'est du a un réglage carburateur foireux desole, j'ai même déjà rouler avec un top perf 70 fonte sur carburateur de 12 et boîte à air , il a jamais lâcher

un stunt ?

rocket alors c'est plus léger ^^

n'importe qu'el variateur de n'importe quel marque, sauf les grande plage si tu veux garder le démarreur

non sinon les clignotants ou autre marcherai pas , donc verifier le faisseau je pense entre commodo et faisseau, et entre phares et faisseau

un nitro ?

c'est marquer dessus sla marque et tu la cite toi même PVL

ho le méchant, non je comprend bien qu'il i a des secret de fabrication et de conception, , mais bon un jour ont saura !!!! lol

bref l'embrayage accroche la cloche a l'arret donc il i a un soucis a se niveau , donc verifie et tien nous au courant si tu vois quelque chose de bizarre ou autre

dit pas de bétise patou, un carburateur de 12 sur un 50 fonte sa i va largement, j'ai bien tourner 6 moi avec un 17,5 sur un 70 alu et aucun soucis , tant que c'est bien régler ça passe

tout se débride, même un pot mal concue , pour la perte de vitesse c'est tout a fait normal, même moi avec mon spitro je perd un peu dans des montées ;)

sur le papier ça a pas l'air compliquer mais bon en réel ça doit pas être la même chose, je connai se type de moteur, mais je ne connai pas les etape de fabrication, et pour ma culture personel, sa m'interesserai fortement de voir une conception comme celle ci etape par etape , sa serait très enrichissant pour tout le monde je pense, sa nous aprendrai des chose

j'ai bien ecrit des clapets si il i en as , donc avant de critiquer ou te foudre de ma geule aprend a lire merci

je serait curieux de voir la conception du moteur de A a Z

peut être tout simplement le mécanisme de kick usagé ou désaxé ?

4T donc moteur avec des soupapes a la culasse ? si oui, peut être un réglage de celle ci ne lui ferai pas de mal , voir aussi l'etat des clapets si il i en as, l'etat du carburateur , si pas dérégler ou autre ect

a si la cuve du carburateur se démonte sans enlever le tuyau d'huille , il i a largement la place pour démonter tkt

pour la jauge a essence, soit aiguille bloquer, soit capteur de niveau coincé ou un soucis de cablage

de rien, comment peut'il affirmer que c'est le cdi , si la bougie ni rien d'autres na ete controlé avant :P

lors du remplacment profite pour controler, l'etat des mâchoire sd'embryage, et de la courroie et des galets tant qua faire

ouai la bague tu peux la coupée , tu met un petit colsonne plastique pour la remplacer au remontage, ou tu achéte un clips de maintien spécifique chez ton pro ça doit couter 20/30 centimes

un remplacement de la bougie a la place du cdi, aurai été plus judicieux vue le prix d'un cdi , le plus simple tu démonte ta bougie tu la met dans l'antiparazite et tu pose le tout sur le moteur pour faire contact , et tu met des coup de kick ou de démareur voir si il i a de l'étincelle , si i a rien bougie hs, si étincelle bleu/violet bougie hs, si étincel bleu/blanc elle fonctionne , après ça peut être un serage du moteur, une prise d'air, enfin beaucoup de chose

a la bague de maintien de la durite d'huil tu la coupe avec une bonne tenaille, a la place tu met un colsonne sa tien niquel et c'est plus pratique malgrer que moi je met jamais rien et sa tien parfaitement

déjà ressort poussé rouge si c'est un malossi c'est trop dur il faut un jaune pareil pour les ressort d'embrayage , teste déjà avec sa voir si il i a du mieux , et démonte ta bougie voir la couleur savoir si ton carburateur est bien régler