Thefisher

Bonjour, J'ai un zip débridé au variateur, au carburateur et avec un pot sito plus. J'ai réglé mon carburateur et je suis en galet de 5,7g je tape du 70 avec une grosse accélération. J'aimerais atteindre les 75/80 si possible mais je dois mettre des galets de combien pour prendre plus de vitesse sans perdre trop de patate non plus?

Ok, mais je ne veux pas changer de pot je reste avec mon sito plus

Même le variateur ne fait pas plus en pointe?

Ok et c'est juste de l'accélération, pas de la pointe?

En variateur, le motoforce racing est bien? Et la clavette j'ai vu des risques de perçage de piston

Bonjour, J'ai actuellement un Piaggio zip de 2014 débridé au variateur, au carburateur et un pot sito bridé pour le moment mais qui va être débridé par la suite. J'aimerais pousser ma configuration d'origine au maximum juste avec des petites pièces. J'ai entendu parler de clavette décalé. Auriez-vous des idées de petites pièces dans ce style pour pousser au max les performances ? Et des avis sur les pièces proposé ? Merci.

Oui mdr

Bah en fait il a carrément acheté une autre moto du coup, il a acheté une DT avec un moteur nickel mais la cycle éclaté et lui il a une cycle nickel du coup il va assembler les 2

Non son réglage carburateur est bon, on a essayé plusieurs autres réglages et c'était encore pire. Il a fait 2 amorces parcequ'il ne l'a fait pas chauffer ou très rarement et il y tire dedans.

Ça ne peut pas être serré vu qu'elle démarre encore et qu'elle a de la patate a bas régime, c'est a haut régime qu'elle a plus rien et qu'elle fait comme si on donnait des coups de gaz alors qu'on est poignée dans l'angle

Bonjour, j'ai un collègue qui a une yamaha dt. Il a un problème, quand il accélère à fond et même au neutre à fond sa moto accélère puis decelère comme si il donnait des coup de gaz alors qu'il reste poignée dans l'angle. Il a nettoyé son carburateur plusieurs fois, a regardé si il n'avait pas de prise d'air a la pipe mais il n'en a pas, il a regardé ses clapets mais tout est bon et son réglage carburateur est bon. Je précise aussi qu'il a fait 2 amorces peut être que ça aidera à trouver le problème. Avant il prenait 90/95 réel (même après les 2 amorces) maintenant il prend 60. Quel est le problème et d'où vient-il? Merci

Ok parceque depuis que je l'ai enlevé j'ai un bruit de pignon dans la variateur quand j'arrive vers 45/50km/h et je comprenais pas pourquoi et aujourd'hui j'ai eu le doute et je pense que ça vient de ça

Non moi elle n'est pas directement sur le vilebrequin, elle est sur un autre pignon qui est sur le vilebrequin

Il y a un autre pignon qui relie la courroie a l'autre pignon, celui-là tourne ou pas?

Ok et même sans courroie lui il tourne?

J'ai fais exactement comme toi sauf que j'ai pas enlevé le pignon et j'ai l'impression qu'il tourne dans le vide du coup ça fait du bruit. C'est celui sur l'axe du vilebrequin derrière les galets ou c'est celui derrière la pompe a huile qu'il faut enlever ?

Bonjour, Suite à un problème de ma pompe à huile je préfère tourner au mélange. J'aimerais enlever le système entier de pompe a huile. J'entend un peu de tout donc je ne sais pas trop quoi enlever, j'ai déjà enlevé les durites et la courroie, j'ai aussi bouché l'entrée d'huile du carburateur. Qu'est ce que je dois enlever dans le système de pompe a huile en même temps que ma pompe a huile ? Et est ce que je dois boucher d'autres endroit et avec quoi? Merci

Bonjour à toi, Regarde si tu as de l'étincelle a ta bougie. Si tu en a je te conseille de nettoyer ton carburateur mais si tu n'en as pas changé ta bougie.

Je ne connais pas trop Peugeot, je suis sur piapia moi

Non non, avec ta transmis d'origine tu peux taper les 90. Ça peut venir de tes segments fatigué, ça peut venir te ton haut moteur complet fatigué mais si le haut moteur est neuf ça vient soit de ton réglage carburateur soit de ta variation. Tu as bien enlevé les 2 brides a ton pot? Tu as quoi comme galet?

Tu n'auras pas plus de vitesse de pointe, tu auras légèrement plus de reprise et tu vas consommer un peu plus mais pour ce que ça va t'apporter tu aurais mieux fait de rester en 17,5 et acheter un variateur type Polini hi-speed qui t'aurai fait gagner plus de perf pour environ 60/70€

Oui c'est sur 60 c'est trop petit ça vient du clips ou de l'aiguille comme tu le dis. Mais bon 19 c'est trop gros pour un simple 50 airsal, il faudrait rester sur un 17,5

La seule chose a laquelle j'avais pas pensé, c'est vrai qu'il y a de forte chance que ce soit ça mais je sais que sur les carburateur 17,5 d'origine l'aiguille est au deuxième cran en partant du haut, essaie de la mettre au deuxième cran et après tu pourras régler ton carburateur. Mais je ne vois pas a quoi ça sert de passer sur un 19 sachant que tu es juste en 50 airsal. Même les gars qui sont en 70 black trophy restent en 17,5 pour la plupart.

C'est possible que ce soit ton ressort de poussée qui soit trop dure, sur une configuration comme la tienne normalement on met maximum du jaune voir même origine pour le ressort de poussée et les ressorts d'embrayage d'origine pour certains mais jaune la plupart du temps

Si elle est noir et tu peux même pas accélérer c'est que ton gicleur principal est trop gros, normalement la bougie doit être couleur brique, si elle est noir c'est que tu as trop d'essence et ça noit ton moteur il est impossible d'accélérer. Baisse ton gicleur et tu verras ça ira mieux et joue avec la vis de richesse aussi