Nabuchad

Salut Jimmy, Oui, j'ai pas mal fouillé sur le web sans trop de résultats. Effectivement il y a une gorge au milieu du canon, à l intérieur. Et le canon est percé tout autour de son centre pour que la graisse puisse sortir. j'ai l impression que le graissage se fait à l intérieur pour que ça lubrifie côté vilebrequin mais ressort aussi à l extérieur pour faciliter le déplacement de la joue mobile sur le canon. Pour l entretoise, j en ai déjà une métallique d'origine derriere le variateur. Est ce qu il faut la remplacer ou pas .... "La boule " est une sorte de joint spy qui se monte à l extrémité du canon, celle qui va dans la joue mobile. Je ne l ai pas sous la main là, mais j enverrai des photos plus explicites du variateur et des différentes pièces demain. Oui ce n'est pas commun comme variateur... J espère que c'est plus facile à monter qu un meuble Ikea

Salut ! Effectivement sur les anciens modèles, le canon du variateur et l entretoise qui bride le variateur étaient deux pièces distinctes. Sur les nouveaux modèles, les 2 pièces ne font qu une, comme si elles étaient soudées. Tu peux trouver des canons de variateurs pour ton Aprilla pour 10/20€ sur les sites de pièces détachées. Ce sont les mêmes modèles que pour les Piaggios Typhoon, c'est le même moteur.

Salut ! Tout d abord, est ce que ton scoot est débridé ? Je pense que tu n obtiendras pas les meilleures perfs de ton kit avec ce genre de pot. Il te faudrait un pot détente gamme sport du style Yasuni R ou Stage6 pro replica par exemple. Tu peux en trouver sur lbc d occasion en bon état si tu as un petit budget.

Oui c'est franchement abusé ! J avais acheté ce pot pour mon booster en 1996 j essaie de me souvenir du prix de l époque. Je dirais dans les 300 francs non ? La conversion en euros fait mal ! ( oui je suis vieux, je convertis encore en francs, comme papie avec ses anciens francs )

Je viens d en trouvé un sur lbc, tout neuf Le prix de 500€ peut néanmoins refroidir un peu ! https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2001288590.htm?ac=98969919

Salut à tous ! j'ai pour projet de faire des modifications sur le moteur de mon Piaggio Fly. Au programme: changement du vilebrequin ( doppler endurance ), installation d'une transmission longue ( Stage6 déjà pressée ) et niveau variation, installation de ce variateur et d un nouveau correcteur de couple ( top perf ) Je compte d ailleurs faire un thread pour le suivi du projet. En effet, je trouve peu d informations/tutos sur le forum pour les moteurs piaggios et je pense que ça peut intéresser du monde. Ça devrait commencer d ici 7/10 jours, j attends la réception des dernières pièces. Pour le moment, je viens vers vous afin d avoir un peu d aide pour le montage de ce variateur à graisse. j'ai un peu regardé la notice de montage, mais je ne trouve pas ça très clair à vrai dire Je voudrais notamment savoir ou se place l entretoise? Je suppose qu elle se place entre le canon et la joue fixe pour maintenir le canon en place ? Concernant le graissage, je ne comprends pas trop la quantité à mettre, surtout que je n ai qu un joint spi, je me dit que ça va sortir par l autre coté ? La notice en question: Bref un peu d aide serait bienvenue ! Merci d avance !

Bien d accord avec toi c était pour donner un ordre d idée

Pour info, j'ai ce kit sur mon Piaggio Fly, c'est le même moteur, mis à part que le mien est AC et le sien LC ( je ne pense pas ça change grand chose niveau varia ) j'ai le ressort de poussée origine, ressorts d embrayage rouge sur le Malossi Fly clutch, et galets de 5gr dans le Multivar.

Salut ! Ta bougie est clairement trop grise/blanche ! Tu es largement trop pauvre, tu prends des risques là .... les carbus de 19 Dell'Orto se reglent avec des gros gicleurs à ce que j'ai compris, tu peux viser aux alentours de 90/100 je pense. Regarde aussi ton gicleur secondaire, il est peut être trop gros d'origine, ce qui fait des à-coups au démarrage et bas régimes. Il te faut un gicleur secondaire de 40 ou 45 normalement. Niveau variation, je pense que tout est trop mou. J essaierai des ressorts embrayages rouges malossi et ressort de poussée origine ou bleu malossi. Ceux que tu as testé sont plus mou que l origine.

Ok. Bon courage pour ton projet !

Je vais la refaire alors .... 1) tu nous présente ton projet: "atteindre 100km/h sans kit" 2) on t explique que ce n est pas possible: "le seul spirit avec juste un yaz r et qui monte à 100. (reel ou compteur)" 3) tu maintiens qu' on se trompe: "Haha non je prend bien du 92 vitesse compteur donc du 86 vitesse réelle" 4) tu nous explique qu en fait, tu sais comment faire: "en modifiant c’est élément je suis quasiment sûr d’atteindre cette vitesse ! 5) tu nous montre des courbes réalisés avec un kit ( certes un tout petit 50cc fonte, mais ce n est pas de l origine) pour appuyer tes propos 6) pourquoi tu viens demander des conseils pour ne pas les écouter ? Et pourquoi en demander si tu sais déjà comment faire. Bonus: renseigne toi sur les marges d erreurs des différents compteurs ou appli gps

Voilà, je me doutais de ta réponse. Tu n'as décidément rien compris à mon message. “ La bêtise est infiniment plus fascinante que l'intelligence, infiniment plus profonde. L'intelligence a des limites, la bêtise n'en a pas. ” Next !

Mon message était bien entendu ironique.... Pour être clair et direct avec toi, il n'y a pas un cas où tu prendras 100km/h avec un cylindre d'origine qui doit faire aux alentours de 3 chevaux. ( sauf conditions ridiculement absurdes, comme je tentais de te le faire comprendre avec une descente à 10% ) Je ne connais pas trop les boosters, même si j en avais un il y a 25 ans . Je pense déjà que ta vitesse de 86km/h est largement surévaluée au vue de ta configuration. Les compteurs de voiture ont généralement une marge d'erreur de 5 à 10%. Ta vitesse actuelle est approximativement de 70km/h je pense (peut être un peu plus suivant quelques paramètres extérieurs: vent dans le dos, descente, position allongée, aspiration, qualité du bitume, température, hygrométrie... ) Si tu veux vraiment atteindre la vitesse de 100km/h RÉEL, tu seras obligé d'avoir les pièces suivantes ( c'est la base minimum ) * un kit puissant * un pot détente adapté à ton cylindre * un carburateur plus gros * une transmission plus longue puisque visiblement elle est très courte sur ton scoot. Pour finir, il y a sur ce forum des gens très expérimentés en mécanique 2 temps, qui donnent des avis et conseils gratuits. Je pense qu'il est préférable de les écouter. Voilà, j'ai essayé de t expliquer les choses calmement, désolé pour mon ton un poil péremptoire , mais j'en ai un peu marre des gens qui affirment des choses invraisemblables en toute décontraction. Je suis sincèrement désolé que ça te tombe dessus, je n'ai rien contre toi, vraiment. A bon entendeur !

Salut, Si ton scoot a du mal à se lancer, c'est probablement soit des galets trop lourds, soit des ressorts d embrayage trop mous. Tout dépends de ta configuration aussi.

Je te conseille de mettre une transmission bien longue et de prendre une bonne descente, à 10% minimum. Tu prendras les 100km/h, je pense. Par contre ce n'est pas dit que tu remontes dans l autre sens hein ....