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Lorne Malvo

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Tout ce qui a été posté par Lorne Malvo

  1. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha Réglages PHVA 17.5

    Ah yes pas mal la technique, par contre il doit peut-être y avoir un joint normalement. Moi j'en ai pas mais je serre toujours comme un con comme ça pas de fuite d'ailleurs comme je manquais d'air au ralenti j'hésitais à remettre l'ancienne pipe trouée que j'ai eu avec le scoot mais ce n'est pas censé marcher comme ça. Cool que t'ai trouvé du coup.
  2. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha Réglages PHVA 17.5

    Ton souci vient peut-être de l'aiguille sur ton 12 mais je dis ça comme ça, essaie de descendre le clips voir ce que ça donne ou sinon dévisses la vis de richesse si elle est côté pipe vu que ton souci semble pas venir de ton gicleur principal. J'espère que tu trouveras la solution. Lol
  3. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha Réglages PHVA 17.5

    Bon ça y'est j'ai résolu le problème j'ai remis le 12 d'origine Mon truc de l'aiguille semble pas marcher vu que j'ai testé l'aiguille du 12 sur le 17.5, elle est bien moins conique j'avais un léger mieux niveau ralenti mais pourtant la partie droite semble être du même diamètre sur les 2 aiguilles. Comme un con j'ai pas pensé à tester le gicleur de ralenti du 12 sur le 17.5. Jean-conclu que l'ingénieur qui a fait le TNT est un bonobo je sais même pas comment tu peux chier un carburateur à ce point sauf si tu le fais exprès, après pour 35 balles je me disais bien que ça sentait la douille. Sinon ton cylindre est un TOP PERF Black Trophy ?
  4. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha Réglages PHVA 17.5

    De rien si je peux "aider" il y a des mecs bien plus calés que moi sur le forum faut juste que t'ai la chance de tomber sur eux Pour ce 17.5 quasi-certain que c'est l'aiguille qui est pas adaptée du tout, le seul moyen que j'ai de tenir le ralenti c'est gicleur 55, vis d'air enlevée, vis de ralenti au taquet et niveau de cuve baissé. Malgré tout ça le ralenti est putain de bas mais au moins ça cale pas. Les réactions de carburateur sont dures à comprendre si t'es pas très calé (si tu vas dans le détail) en RC on à une vis de contre-reprise et comme quasiment personne comprends comment ça marche les mecs y touchent même pas . En conclusion N'ACHETEZ PAS CHINOIS comme dirait le Joueur du Grenier.
  5. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha Réglages PHVA 17.5

    Euh pour le fonctionnement d'un truc je peux m'en sortir par contre les pannes c'est plus chaud à trouver. Je dirai que le pot d'origine aide pas les choses bouché ou pas (même si il devrait plutôt brider les perfs qu'autre chose) et que la bougie est peut-être trop chaude (B7 c'est trop chaud à coup sûr) pour l'allumage je pense pas mais je suis pas un expert. Prise d'air à chaud faudrait qu'un truc se dilate quand ça chauffe j'y crois pas trop non plus mais je te garanti rien. Bon courage.
  6. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha Réglages PHVA 17.5

    Bon comme j'aime bien savoir comment un truc marche j'ai passé le carburateur à la disqueuse (non je déconne j'ai juste tout démonté). Alors pour moi le gicleur de ralenti est "bon" en vérifiant à l'oeil et en comparant avec le gicleur de 60 on voit bien que le trou est bien plus petit entre 30 et 35 un poil au pif. Je pense que le débit d'un gicleur de ralenti est "négligeable" par rapport au principal donc sa taille importe peu une fois les gaz assez ouverts (sauf si t'es un puriste du réglage). Pour l'aiguille c'est là que ça devient intéressant, déjà au ralenti c'est bien la partie droite qui doit boucher le puit de gicleur (en fait ça ne bouche pas réellement le gicleur vu que l'aiguille ne descendra jamais aussi bas même si elle en est pas très loin si tu mets le clips tout en haut) et dans notre cas j'ai bien l'impression que l'aiguille flotte assez largement dans le puit de gicleur (pour moi elle devrait être environ du même diamètre que le puit de gicleur sur sa partie droite sinon je suppose qu'elle laisse passer de l'essence/mélange tout le temps, ce n'est que ma théorie). En plus gaz à fond on voit bien qu'elle s'appuie sur un bord du puit de gicleur, elle n'est pas centrée mais ça c'est peut-être "normal" mon carburateur n'étant pas parfaitement à l'horizontal (et de toute façon si ça pose un problème ce ne sera pas au ralenti). Au passage la partie droite doit être assez longue pour que quand tu modifie la vis de ralenti elle ne laisse pas passer plus d'essence/mélange, la vis de ralenti fait monter le boisseau et rajoute seulement plus d'air et pas plus d'essence/mélange. Il semblerait que cette partie droite a bien une influence sur le ralenti ou au moins dès que tu ouvres un poil les gaz. Le fait que modifier la vis de ralenti de ralenti ou celle de richesse pour rajouter plus d'air ne modifie quasiment pas le régime chez moi veut bien dire que il y a beaucoup trop d'essence/mélange au ralenti, en théorie les bouger d'un tour devrait faire une "énorme" différence sur le régime et là ce n'est pas le cas ce qui conforte la théorie que ce carburateur c'est de la merde en barre. Un dernier critère semble rentrer en compte c'est le niveau d'essence dans la cuve, si il y'en a trop tu es trop riche et si pas assez bin trop pauvre et ça tu le règle avec une languette en métal qui modifie l'ouverture du pointeau (l'arrivée d'essence/mélange) ou plutôt la hauteur du flotteur les deux étant liés, en fait tu tords plus ou moins cette languette donc c'est un poil du pif mais pas plus d'1mm apparemment. Après je sais pas si la hauteur de cuve a une réelle influence sur le ralenti je comprends encore mal ce que ça change dans la pratique. Il il y a aussi un autre critère plus négligeable pour moi c'est le chanfrein du boisseau (la coupe en diagonale sur le bas du boisseau quand tu regardes côté admission) et ça je m'amuserai pas à y toucher ça m'a l'air bien trop technique. Voilà en résumé je dirai que finalement c'est bien l'aiguille qui est aux fraises ou cette fameuse hauteur de cuve ou peut-être tout le carburateur en général Ce ne sont que mes conclusions j'essaie juste d'être logique, il y a peut-être un souci de "vaporisation" de l'essence/mélange dans le carburateur mais ça c'est encore bien trop technique pour moi. Je vais toucher à cette hauteur de cuve on verra bien ce que ça donne sinon je coupe le boisseau côté pipe comme ça y'aura plus d'air qui va rentrer mais ça c'est de la modif à l'arrache pour moi. Désolé pour le pavé. Au passage tu peux taper "influence réglages carburateur" sur Google, tu vas dans images et tu verras des "graphiques" qui t'expliquent l'influence des différents éléments suivant l'ouverture des gaz (même si suivant les "graphiques" ce n'est pas toujours exactement pareil). Et oui trou à la ré-accélération c'est bien trop pauvre en fait, sur voiture RC t'as plus tendance à caler (même si tu peux aussi caler en étant bien trop riche) dans ce cas là.
  7. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha configuration pour Aerox 70cc

    Bon d'après Maxiscoot c'est eux qui font les fiches techniques les plus détaillées (enfin j'ai pas trouvé mieux) le vilebrequin Stage6 HPC mk2 est en bielle d'origine soit 85mm WTF ? Je le trouve nulle part en 80mm de toute façon. Et pour eux un Stage6 Racing mk2 sort 17cv alors qu'ils donnent le Metrakit à 19cv bordel (même si je pense qu'il faut pas se fier à ces chiffres plus que ça). Par contre oui une barrette à l'échappement est bien mieux il semblerait c'est pour ça que je voudrai bien prendre le Stage6 mais faut que j'ai le vilebrequin qui va avec (au pire je prendrai un autre vilebrequin en bielle 80mm à coup sûr mais faut pas que ce soit de la daube). Hum j'ai peut-être capté c'est le Stage6 pas mk2 donc mk1 on va dire qui serait en bielle 80mm sauf que je le trouve pas sur am6 Nitro donc je dirai que je suis baisé si je veux rester en bielle 80mm. Autant dire que j'ai plus de chance de me taper Beyoncé que de trouver un bon vilebrequin bielle 80mm axe de 12, dans le temps j'avais un Carenzi qui m'avait pas lâché mais j'étais juste en Athena Racing axe de 10, carburateur 21, Yasuni C16, variateur et embrayage Malossi, je devais aussi avoir une boîte à clapets mais je sais plus quoi.
  8. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha configuration pour Aerox 70cc

    Ok merci donc le Stage6 mk2 se monte bien en bielle origine donc 80mm, à mon avis je vais partir sur ce kit. Après j'ai bien capté l'intérêt du vilebrequin 85mm mais le truc des goujons je le sens tellement pas qu'on verra ça plus tard quand j'aurai craqué pour le Cristofolini Maintenant faut faire le total et le Polini Evo 3 ça pourrait le faire mais le pot est à 400€ bordel. Et le truc de la bielle si le maneton est décalé vers le centre je ne comprends pas comment le piston monte bien de 5mm du coup mais ce n'est pas grave.
  9. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha Réglages PHVA 17.5

    Moi je l'ai eu dans un carton random c'est le même que le TNT à coup sûr, d'ailleurs sur la facture il y a bien marqué TNT alors que c'est censé être un no name. J'ai baissé l'aiguille d'un cran ça change rien sur le ralenti c'est même un poil pire ce qui est pas logique. J'irai bien vers le gicleur de ralenti trop gros car c'est clairement trop riche au ralenti pourtant avec une ouverture de 17.5 et un cornet qui prend quand même bien l'air je ne comprends pas qu'il y'ait pas assez d'air. Vu que j'ai baissé l'aiguille et que ça change rien le problème doit pas venir de là (en tous cas avec un gicleur de 55). Et yes faut se fier à ta bougie si c'est blanc ce n'est pas bon, pour les réactions du carburateur je suis pas assez calé pour te dire pourquoi ça met du temps à repartir, trop d'air ou trop d'essence ça c'est sûr Et voui le gicleur de ralenti tourne tout le temps, après son importance est moindre que le principal, faut surtout qu'il soit adapté au ralenti je dirai. Sur ton 12 la vis de richesse est côté pipe ? Si c'est le cas normalement quand tu visses ça appauvrit et quand tu dévisses ça enrichit. Dans les deux cas ça revient au même soit t'adapte la quantité d'air soit c'est la quantité de mélange (jusqu'à 1/3 de gaz). Pour l'aiguille si elle est trop conique ou trop fine en gros ça doit pouvoir laisser passer du mélange par le gicleur principal même au ralenti, en théorie c'est la partie droite qui doit bien boucher le gicleur principal au ralenti mais je pense pas que ce soit le souci sur ce TNT mais c'est à vérifier. Pour le régime accéléré dans ce cas là je sais pas après pour moi si le boisseau ne monte pas plus haut comme quand tu mets la poignée à 1/8 par ex. bin ça rajoutera juste de l'essence si l'aiguille "fuit". Pour mon gicleur la configuration étant juste un carburateur 17.5 et un pot je pense qu'un 80 devrait suffire, je verrai à la bougie
  10. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha Réglages PHVA 17.5

    Bon comme j'avais monté le disque du mauvais côté et que je me suis fait super chier pour l'enlever vu que j'avais bien serré comme un con et que ensuite le ressort de kick à décidé de rage quit et que je te dis pas la merde que c'est pour le remettre bin j'ai perdu tout mon aprem et j'ai pas pu test en roulant vu que il y a pas les phares. Un super après-midi en résumé Demain je pourrai enfin test en roulant mais si t'as le même souci que moi alors que t'as un kit 50 c'est bien le carburateur qui doit être en carton, à mon avis aiguille choisie au pif et gicleur de ralenti trop gros (et en plus t'as pas de numéro sur ce putain de gicleur donc aucune idée de ce que c'est).
  11. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha Réglages PHVA 17.5

    Salut Isatys. Moi je pense que la question elle est vite répondue, TNT c'est de la chiasse en barquette . Oui déjà niveau finition ce n'est pas ouf du tout en plus le miens avait une odeur de plastoc dégueulasse qui doit te donner le cancer en 5mn si t'aères pas et une espèce d'huile chelou à l'intérieur. Je suis pas expert en carburateur ça fait longtemps que j'ai pas pratiqué (je connais ceux de voiture RC mais ça va pas t'aider) je dirai quand même qu'avec ton 12 ça doit manquer d'air (si ça broute c'est que c'est trop riche pour moi après le moteur doit finir par prendre des tours et ça finit par se lancer). La vis de richesse "en théorie" ne marche qu'au ralenti et jusqu'à 1/4 de gaz (peut-être un poil plus genre 1/3), moi sur le TNT si je la dévisse pas énormément j'ai pas assez d'air et ça cale. (quand elle est côté admission quand tu dévisses tu mets plus d'air, on le voit bien quand il y a pas le cornet/boîte à air). Pour cette daube de TNT je pense que soit le gicleur de ralenti est bien trop gros, soit l'aiguille est trop conique et ne bouche pas assez le gicleur principal et du coup de l'essence/mélange passe par là au ralenti (ça expliquerai pourquoi plus je baisse le gicleur mieux je tient le ralenti). Là je vais baisser l'aiguille vu que je suis au gicleur de 55 et que j'ai pas plus petit (et de toute façon je pense que ce n'est pas normal de mettre un 55 sur un 17.5 même avec un 50cc d'origine). Pour l'instant j'ai pas de disque arrière donc j'ai pas pu tester la pointe, je monte ça et je te tiens au jus. Après ce n'est que mon avis j'ai peut-être tort donc je te garanti rien sur mes conclusions
  12. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha configuration pour Aerox 70cc

    Je viens de voir un truc il semblerait qu'en fait tous les kits 70cc dont je parlais sont en bielle de 85mm sauf que quand tu veux acheter le vilebrequin qui va avec parfois t'as marqué : longueur de bielle origine (avec ça t'es bien avancé) sauf qu'il semblerait que la bielle d'origine sur Aerox soit bien en 80mm d'origine (mais dès fois des mecs te disent que c'est du 85mm donc je comprends plus rien). Et encore mieux quand t'achète un kit JAMAIS les mecs te parlent d'une cale de 5mm donc je me demande si le cylindre est déjà réhaussé de 5mm sans cale ? Et dès fois on te dit faut des goujons plus longs pour bielle 85mm et dès fois non. Jimmy help s'il vous plaît j'ai pas envie d'acheter le mauvais vilebrequin et me le mettre dans le cul par la suite Et j'ai capté ton truc de bielle plus longue qui donne moins de pression dans le carter donc oui ça semble bien mieux en effet sans compter les frottements réduits pour moins de contraintes et une meilleure montée en régime.
  13. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha Réglages PHVA 17.5

    Bon gicleur de 60, vis de ralenti au taquet même si comme je le pensais ça change pas grand chose vu que en vissant tu mets plus d'air mais du coup plus d'essence aussi vu que l'aiguille monte (des génies les mecs qui ont fait ça). En tout cas ça tient putain de mal le ralenti mais quand t'accélère ça avance c'est déjà ça. C'est mieux en dévissant la vis de richesse sauf qu'après vu comment elle tient mal je suis sûr qu'elle va se barrer en roulant (toujours les mêmes génies). Faudra m'expliquer comment le truc peut mieux marcher avec un PHBN 12 gicleur 80 admission libre et pipe fendue qu'avec un 17.5 avec cornet qui même avec un gicleur de 60 tient pas le ralenti. (et oui je sais le principal est pas censé laisser passer de l'essence au ralenti enfin je crois pas). Vu l'air que ça prend pour moi même avec un gicleur de ralenti trop gros bin ça devrait passer. J'essaie le 55 après je descend l'aiguille et n'achetez pas TNT bordel
  14. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha configuration pour Aerox 70cc

    Dak merci pour l'explication je pensais pas que la barrette faisait tant de diff que ça et Polini faut voir mais ça doit être bien plus cher sans compter que j'ai toujours trouvé Malossi au-dessus surtout en solidité. Je vais peut-être partir sur ton Stage6 avec le R1400 du coup on verra bien ce que ça donne. Par contre tu me perturbe encore avec ce vilebrequin, si le maneton est plus proche de l'axe de vilebrequin avec une bielle de 85 par rapport à une 80 et que imaginons le maneton soit 2mm plus vers l'axe du vilebrequin alors ton piston ne va monter que de 3mm et pas 5mm du coup ? Si le maneton ne bougeait pas par rapport à une bielle de 80mm je comprendrai mieux. En tous cas j'ai bien compris l'intérêt du truc mais je suis pas chaud du tout pour enlever les goujons tellement je suis certain que je vais en péter un dans le carter (et sûrement le dernier des 4 histoire de bien rager).
  15. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha configuration pour Aerox 70cc

    Oui pardon c'était à Jimmy que je posais la question. Par contre si t'as un avis pour mon autre question sur le PHVA 17.5 hésites pas même si je pense que c'est l'aiguille qui est aux fraises. Je pense avoir enfin compris ce bordel de vilebrequin en fait le piston va monter 5mm plus haut d'où la cale de 5mm et il va aussi descendre de 5mm en moins du coup on garde bien la même course, la même cylindrée et le même taux de compression on rajoute juste de la distance entre le maneton et l'axe de piston pour avoir une bielle plus droite. Par contre je ne comprends pas trop en quoi t'améliore réellement les perfs si ce n'est que tu dois réduire les frottements. Et en couple tu dois sortir 1.5m/kg max. sur un 70cc (je dis ça un peu au pif) le gain est si conséquent que ça avec la bielle 85mm. En plus je viens de voir qu'il faut changer les goujons (logique) vu la chatte que j'ai je vais en péter un dans le carter en les retirant donc je suis sûr de vouloir toucher à ça Tes conseils sont très bons mais comme je te disais je cherche pas une bête de run déjà que tu m'as convaincu pour un pack overange et une transmi plus longue on va arrêter les frais, par contre le Stage6 va encore falloir me convaincre par rapport au Metrakit
  16. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha configuration pour Aerox 70cc

    Lol Max Et ton avis sur les diff techniques entre le Metrakit et le Stage6 stp ?
  17. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha configuration pour Aerox 70cc

    Je suis trop con la cylindrée c'est le volume entre le PMH et le PMB donc oui bielle longue ou normale ça changera rien par contre on diminue bien le taux de compression avec la cale ? Et du coup ça donnerait quoi une bielle longue sans cale ?
  18. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha Réglages PHVA 17.5

    Bon j'ai testé avec le 70 toujours pareil mais moins pire qu'avec le 85, ça fume et ça avance pas. Par contre le truc démarre mieux sans le cornet jean-conclu que ça prend pas assez d'air ce qui est cohérent avec la fumasse que ça fait, vis de ralenti au taquet et vis de richesse ouverte au max (pauvre au max.) ça change quasiment quedal. Et régler la vis de ralenti je trouve que ça sert à rien vu que tu fais monter l'aiguille en même temps que le boisseau donc si l'aiguille est trop petite ça va pas arranger les choses. Je vais refaire un test avec le 60 puis le 55 au pire, c'était quand même un 80 sur le PHBN 12 d'origine avec admission libre et ça marchait mieux. Je pense quand même que ce PHVA TNT 17.5 est une énorme daube. Si ça marche toujours pas je descendrai l'aiguille pour voir sinon c'est ce putain de gicleur de ralenti qui est bien trop gros et ça j'en ai pas sous la main. Si vous avez une idée je suis preneur.
  19. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha configuration pour Aerox 70cc

    Dak oui le piston "bascule" moins avec une bielle longue j'avais pas pensé à ça (ça a d'ailleurs un nom cet effet mais je m'en rappelle plus). Si ta bielle est plus longue mais que la course du piston ne change pas ça veut bien dire que le maneton est plus proche de l'axe du vilebrequin par rapport à une bielle 80mm ? Par rapport a l'axe du vilebrequin le PMH et donc le PMB restent à la même distance ? Du coup si tu rajoute une cale de 5mm je ne comprends pas comment la cylindrée augmente pas vu que ton cylindre sera plus long, il y a sûrement un truc que je capte pas dans l'histoire. On est bien d'accord que le PMH sera plus loin de la culasse avec une cale si la course du piston reste la même ?
  20. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha Réglages PHVA 17.5

    Mouais l'important c'est surtout la position du cornet il ne faut pas qu'il aspire trop d'air chaud, admission dynamique ou pas quand le moteur va aspirer bin ça va aspirer. Et j'ai aussi un filtre à air "sport" sur ma Clio RS et on gagne quasiment rien par rapport au filtre papier, à peine 1 cheval d'écart en Pmax et des courbes très similaires. Techniquement le mieux semble être les boîtes à air carbone comme celles des Clio R3 de rallye donc on peut supposer que les boîtes à air sont mieux. 2T ou 4T moi je demande juste à voir qu'une boîte à air marche mieux qu'un cornet bien placé, le mieux serait la même configuration dans les mêmes conditions et des courbes de banc. Une boîte à air de kart peut-être par contre une origine j'en doute vu qu'elle ralentira plus le flux d'air qu'un cornet, c'est d'ailleurs son gros avantage d'offrir moins de résistance à l'air et un meilleur refroidissement aussi même si là j'en doute un peu. Faudrait demander à des ingénieurs mais je pense que les deux ont des avantages et des inconvénients, en rallye "amateur" on utilisait des cornets dans des boîtes à air filtrées en amont mais je sais pas vraiment pourquoi, de nos jours ce sont des boîtes à air mais bien étudiées. Les régimes étant totalement différents entre les 2T et les 4T je ne sais pas si on peut en tirer les mêmes conclusions. Toujours est-il que ça me dit pas quel gicleur je met sur mon 17.5 au pire je vais tous les tester mais ça me fait chier de démonter la cuve à chaque fois même si d'accord ce n'est pas très long à faire. De toute façon c'est provisoire c'est juste que je devais changer la pipe et trouver une admission et j'ai vu un ca Putain de tabulation de merde. Donc je reprends ...et j'ai vu un carburateur à 35balles donc je me suis dit pourquoi pas tester en espérant que ça marche vraiment mieux que le 12 d'origine. Je me demande aussi si descendre l'aiguille tout en gardant le gicleur en 85 pour la pointe serait une bonne idée mais comme c'est chiant de bouger le clips je vais déjà commencer par réduire le gicleur.
  21. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha Réglages PHVA 17.5

    Oui sauf qu'il faudrait l'avoir j'ai récup le scoot avec une pipe trouée et sans filtre à air et ça a roulé et pas trop mal en plus. Et non le cornet n'est pas un souci forcément j'en ai d'ailleurs un sur ma Megane RS et on sort 8ch de moins en Pmax avec la boîte à air et sur toute la courbe de banc par exemple.
  22. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha Réglages PHVA 17.5

    Salut tout le monde. J'aimerai savoir quel gicleur vous mettriez sur 17.5 PHVA pour un 50cc origine avec juste pot Stage6 Pro Replica et cornet en cône no name. J'ai essayé un 85 mais bordel ça galère à démarrer et ça fait que fumer sans avancer, je suppose que l'aiguille laisse toujours passer de l'essence même au ralenti parce qu'elle est trop fine pour le gicleur principal ou trop haute même si elle est au milieu (3eme clips sur 5). Evidemment le gicleur d'origine n'a pas de chiffre dessus mais par déduction c'est un 65 (vu que j'ai 6 gicleurs fournis avec le carburateur et aucun marqué 65 alors que j'ai 55/60/70/75/80/85). Du coup je tente un 70 ou je baisse l'aiguille ? Je pense pas devoir changer le gicleur de ralenti en plus il y a aucun numéro dessus non plus. Et GROSSE QUESTION on est d'accord que la vis de richesse qui est située côté cornet si on la visse elle enrichit (moins d'air) et si on dévisse elle appauvrie (plus d'air) c'est à dire l'inverse de la normale puisque couramment visser appauvrit et dévisser enrichit ?
  23. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha configuration pour Aerox 70cc

    Bon j'ai vérifié c'est 39mm la course normale c'est vrai que 83mm c'est ce que je dois avoir sur ma Clio RS c'était un peu abusé. Bielle en 80 ou 85mm mais si tu mets une cale de 5mm il est où le gain exactement ? Je suppose que t'augmentes ta cylindrée mais que tu réduis ton taux de compression donc pour plus de fiabilité OK par contre pour plus de perfs j'en doute un peu à part en couple certainement. En plus il semblerait que la course n'augmente que de 3mm entre une bielle 80 et 85mm donc pourquoi une cale de 5mm ?
  24. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha configuration pour Aerox 70cc

    Oulah c'est le bordel toutes ces transmis si faut qu'elles soient compatibles. 15/39 plus la primaire d'origine c'est compatible ? Une 13/52 apparemment je suppose que non ? Et je regardai les kits bon déjà Stage6 R/T c'est bien coulé chez Athena il semblerait mais je trouve la culasse chelou, le Metrakit c'est une culasse en 2 parties avec une des deux en bronze je suppose ce n'est pas mieux en théorie ? En plus le piston à un revêtement graphite coulé aussi chez Athena mieux aussi en théorie je suppose. En plus il semble sortir plus de cv par contre le pot est chiant à trouver Metrakit Pro Race 3 et la cartouche qui part vers le bas je trouve ça dégueulasse. Comme je veux prendre un ensemble pot moteur de la même marque ou Athena/ Yasuni sinon j'hésite encore. Pour le vilebrequin je prendrai celui qui va avec le moteur il me semble que c'est 83mm la course de la bielle mais pas sûr, ta technique doit diminuer la compression je suppose mais tu gagnes peut-être en couple avec la course plus longue si je comprends bien ta modif. Ah je savais pas que la VL18 était pas pour Nitro merci.
  25. Lorne Malvo

    scooter mbk - yamaha configuration pour Aerox 70cc

    Bon je viens de regarder pour la transmi c'est tout con à changer, en effet 15/39 ça a l'air pas mal du tout un bon compromis entre la pointe et la patate. Une 15/41 est plus courte on est bien d'accord ? Pour l allumage faut surtout que je regarde comment on monte un rotor interne et le vilebrequin j'ai pas encore regardé mais ça doit être le plus chiant. Et au fait le Stage6 marche vraiment mieux que le Pro Race 3 ?
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