Lorne Malvo

Ok Alain donc pourquoi le souci ne se produit qu'à chaud ? Il me semble que sa reprise va très bien à froid d'après son post. Ressort de poussée ça me paraît bien plus cohérent.

essaie un poil plus petit en gicleur (mais fait gaffe quand même ça serait con de serrer à cause de moi) ma théorie c'est qu'à chaud l'air est moins dense donc tu deviens plus riche après est-ce-que l'air à réellement le temps de chauffer énormément entre son entrée dans le carburateur et son arrivée dans le moteur je pourrai pas trop le dire. Je sais que sur une voiture (à chaud) le plenum d'admission réchauffe légèrement l'air entre son entrée à l'admission et son arrivée dans le moteur mais c'est négligeable (sauf si t'as un moteur de F1), sur un 2 temps j'en ai pas la certitude et je sais pas si ça pourrait t'occasionner des montées en régime si ralenties. Et désolé j'avais pas vu que t'avais une courroie neuve donc ce n'est pas ça en tous cas le souci est bien lié à un élément qui chauffe (peut-être le condensateur d'allumage sait-on jamais).

Salut Hugozip. Comme ça je dirai bien un souci d'arrivée d'essence ou de dépression vérifie les durites.

Salut Antny. Pour moi trop riche du coup quand ça chauffe tu devient encore plus riche et ça met du temps à se lancer après je peux me planter, regarde ta bougie après une pointe ça reste un bon indicateur malgré que t'ai plus de plomb dans l'essence et que le % d'huile influe aussi. Moi qui étais bien trop pauvre j'avançais à 20 en montée et bougie blanche. Pour moi si c'était la variation (galets) à chaud ou à froid le souci serait le même, courroie rincée c'est possible. Ressorts de poussée plutôt ceux d'embrayages ça va rien changer Bon courage.

Salut jmo91. On est bien d'accord que ton démarreur tourne une fois que tu as éteint et que tu cherches à redémarrer ? Je vais pas beaucoup t'aider malheureusement mais si c'est le cas ton problème ne vient pas de ton démarreur ni de ta batterie vu que tes éclairages fonctionnent et qu'elle n'a pas l'air de se vider. Je suppose que c'est un 4T à carburateur, comme ça je te dirai bien d'aller voir côté allumage (condensateur) ou peut-être réglages carburateur (trop riche), peut-être une bougie trop chaude aussi ou fatiguée (si elle est vieille change la ça coûte pas grand chose). La panne du scoot qui démarre pas à chaud est très courante mais je peux pas trop t'expliquer pourquoi, j'espère que tu trouveras des mecs plus calés pour te répondre. Si par hasard tu roules la journée sans éclairages le problème est toujours là quand tu veux redémarrer ?

Pas de soucis Bader sauf que déjà j'avais aucune idée d'où poster le sujet et en plus je voyais pas quel intitulé mettre. Du coup j'aurai quand même bien aimé une réponse à ma question ou au pire un avis de ta part. Et sur les autres forums aucun soucis quand je pose ce genre d'intitulés (auto ou RC) donc je ne pensais pas te heurter et ne t'en fais pas je ne le prends pas mal.

Bonsoir Messieurs, Donc mon cher Aerox marchait très bien dimanche, du coup je remonte les carénages et là cet enculé a décidé de me refaire des trous quand je met plein gaz (mais pas en descente quand même il a pas osé). Enfin on dirait plutôt que ça rupte. Toujours trop pauvre je suppose j'ai mis une aiguille plus fine on verra bien demain (pourtant la bougie est belle, bien marron). Mais voilà la question à la con déjà j'ai toujours une goutte et une seule sous la cuve (avant c'était pire mais j'ai changé la cuve enfin j'ai mis celle d'un autre carburateur) aucune idée d'où ça vient mais pas du haut du carburateur en tous cas vu que tout est sec MAIS SURTOUT cette goutte elle est bizarre ce n'est pas comme le mélange qui est bleu, du coup je démonte le cornet et encore plus de ce mélange bizarre en entrée d'admission (mais pas dans le cornet) du coup je me demande c'est possible que ça soit du liquide de refroidissement parce que ça ressemble bien à de la mayo de voiture ? Le joint de culasse avait l'air un poil rincé mais pas mort non plus du coup je me suis dit osef je remonte ça comme ça. Le niveau a pas l'air d'avoir descendu en liquide de refroidissement mais vu la dégueulasserie du bocal bon courage pour voir à travers. Bref est ce que c'est possible que du liquide de refroidissement passe dans le carter et remonte jusqu'à l'entrée de l'admission où c'est juste impossible ce qui m'arrangerai bien parce que si je peux éviter de redémonter le moteur je vais m'en passer. Bonnes fêtes à tous.

C'est bon j'ai trouvé il faut légèrement pincer le manchon du cornet entre la cuve et le carburateur et ça marche nickel, bon tu consommes 35L au 100 vu que la plupart de l'essence se barre et que ta cuve est plus étanche mais ça avance. Je déconne 2 crans plus bas sur l'aiguille, gicleur de 85 (j'avais pas plus gros) et c'est parti. J'ai plus le bruit de bielle coulée non plus mais aucune idée de pourquoi.

Les C5 ont des soucis comme toutes les autres voitures de toute façon rien n'est infaillible, d'ailleurs un pote vient de griller son démarreur sur la sienne. Et moi aussi j'étais Peugeot avant vu qu'ils faisaient rêver en compétition, mais quand j'ai vu à quel point c'était des tanches en mécanique j'ai abandonné sur 4 concessions y en a aucune qui a réussie à faire un reapprentissage de calculateur correctement et les jeunes savaient même pas ce que c'était. Toujours est il que le mec a réussi à faire la purge du maître cylindre mais je sais pas trop comment vu qu'il me parlait d'étrier quand je lui parlais de maître cylindre, il a même démonté la roue arrière

Sauf que je parle de PSA gros lol

Vis de banjo entre le mc et la durite on est bien d'accord, et je suppose qu'en serrant elle s'aligne parfaitement pour que le liquide passe donc il devrait pas y avoir de souci à ce niveau là. De toute façon je l'ai amené à un "réparateur" pour changer le pneu avant je lui ai dit de regarder en même temps, sauf que le mec m'a dit que le maître cylindre c'était l'étrier quand je lui ai dit qu'il était désamorcé En plus le mec me dit que si la BTR du bas prend mal sur l'étrier c'est que ce n'est pas la bonne alors qu'il me semble bien que c'est une BTR 7 x 35 donc celle que j'ai commandé. Et comme Internet c'est fantastique tu trouves pas l'info quand tu cherches vis d'étrier tu tombes soit sur la vis de fixation de l'étrier, la vis de fixation des disques ou encore mieux la vis de fixation de la roue avec ça t'es bien avancé, c'est de pire en pire pour trouver un truc précis sur Internet bordel. Du coup il me dit faut refaire le filetage et changer de vis BTR, je lui ai dit vas-y tant que ça tient fait toi plaisir. Je pense que le mec devait être garagiste chez Peugeot avant.

Hum tu m'as encore plus perdu Max. Si je comprends bien, imaginons je rempli le bocal, je referme, je pompe pendant 50ans si j'ouvre la vis banjo du mc rien ne va se passer vu que je vais juste isoler le maître cylindre de la durite. Donc je fais comment vu que j'ai pas une kawa ? Ce que j'ai envie de tenter c'est foutre le scoot bien droit, remplir le bocal, pomper par la vis de purge pour remplir la durite et prier pour que le maître cylindre s'amorce gentiment. J'ai regardé comment c'était foutu un maître cylindre je comprends le fonctionnement mais pas pourquoi juste en pompant avec le levier il se réamorce pas tout seul à part si le liquide peut pas prendre la place de l'air dans la durite et que quand t'appui tu fais bien avancer un peu de liquide mais que quand tu relâches il revient en arrière. Au pire j enlève les freins c'est pour les faibles

C'est le bordel tous ces types de carburateur je pensais même pas qu'il y'en avait autant Dell'Orto c'est la base je voyais pas ça comme des "bons" carbus.

Dak du coup c'est bien ce qu'il me semblait t'as pas de purge sur le maître cylindre et ouais j'essaierai avec la vis de banjo j'aurai pas pensé que ça faisait purge aussi. Après vu que la durite doit être pleine d'air je sais pas ce que ça va donner, je vais regarder comment ça marche techniquement pour que le maître cylindre se mette en pression.

Wow Cristofolini mon rêve c'est vrai qu'il est putain de beau ce carburateur. Je vais pas me prendre la tête avec un carburateur chiant à régler, j'ai survolé le sujet mais un vhst est à peu près la même chose qu'un PWK c'est l'aiguille qui est fixée différemment mais si c'était sur Aprilia RS 125 c'est une valeur sûre du coup j'achète. Et le Power Jet à pas l'air si galère que ça c'est juste un surplus de mélange si je comprends bien (après ça doit être un peu plus technique que ça) mais déjà que mon PHBN 12 fait des siennes quand je lui met une pipe neuve et un cornet au lieu d'une pipe fendue et juste un manchon je vais pas m'aventurer sur ces conneries donc plus c'est simple mieux ce sera. Et je suis quasi sûr que le 24 Keihin boisseau plat existait ou alors c'était un Mikuni parce qu'un pote en avait un.

Très bien sauf que quand je cherche purge maître cylindre je tombe que sur des mecs qui purgent par l'étrier et absolument rien d'autre, donc j'aimerai bien savoir de quoi tu parles c'est tout. Si je te parle de pompe à vide c'est que c'est comme ça qu'on purge des freins de voiture enfin ce n'est pas la seule technique mais ça marche très bien. Lol ok je vois qui c'est Franck Nourry sacré personnage, mec qui doit travailler tout seul sinon ça se finit à grand coups de clé de 21. J'ai regardé sa vidéo avec Bader et le maître cylindre tu le désamorce c'est exactement ce qui m'est arrivé et sur sa Kawa t'as bien un purgeur dessus faudra que je regarde si j'ai ça sur le miens mais sûrement que oui. Par contre le mec parle de Dot 3,4 ou 5 au début mais je pense qu'il voulait dire 5.1 parce que amuses toi à foutre du 5 dans un circuit non rincé qui contenait du 3 ou du 4 et ne t'inquiète pas ça va bien se passer comme dirait Maître Yoda (et oui je suis une tanche en freins mais par contre je sais que c'est exactement le genre de connerie qu'il faut pas faire quand t'as une voiture qui fait de la piste) sans compter que cette merde de Dot 5 te bouffe les joints. Pour un pro comme lui ça fait un peu tâche. Au passage une pompe à vide réversible te permet de remplir par la purge ce qui est encore mieux pour bien chasser l'air sans te faire chier avec le levier. En tout cas merci sinon j'aurai jamais réamorcé cette merde de maître cylindre vu que TOUS les putains de tutos que tu trouves ont jamais un maître cylindre désamorcé. Je viens juste de capter que ton pseudo c'est Bader en plus

Le maître cylindre c'est juste le bocal sur le guidon ou un autre truc ? Comment tu le purge si c'est un autre truc, moi je vois qu'une vis de purge sur l'étrier. Et ma technique de la pompe à vide devrait marcher c'est juste que comme le scoot est tellement penché dès que je pompe un peu le niveau devient trop bas et j'aspire de l'air du coup. Si je trouve quelqu'un pour tenir le scoot ça devrait le faire. C'est bien ce fameux bocal le maître cylindre lui il est à l'air libre pour moi tu pompes côté purge et tu rempli le bocal de l'autre côté et ça devrait marcher tant que tu fais pas rentrer d'air comme un con comme moi.

Bonjour à tous. J'achète un Aerox avec frein arrière totalement rincé, plaquettes à la ferraille et disque bien rayé d'1 mm d'épaisseur (sûrement d'origine donc 26k km). Je rentre pépère ça freine quasiment quedal derrière mais ça marche. Du coup j'achète disque 190mm et plaquettes Malossi, bien évidemment les plaquettes descendent pas assez bas, du coup je fais une grosse erreur j'ouvre l'étrier pour voir ce qu'il se passe et du coup je perd du liquide de frein (qui était dégueulasse sûrement 26k km lui aussi). Je taille un peu les côtés des plaquettes à la Dremel (même pas 1mm) et là ça rentre nickel je suis content. Je remonte l'étrier dont la vis BTR du bas est niquée (en fait c'est le filetage de l'étrier qui est mort) mais je me dis osef vu que le circuit du liquide est en haut où l'autre BTR est bonne (le joint est bien remis au cas où). Et là je tente la purge pour pas me faire chier je prend une pompe à vide, j'aspire le liquide dégueulasse tout en remplissant le bocal de liquide de frein, évidemment j'aspire trop du coup j'entend de l'air qui est aspiré dans le circuit. Et maintenant impossible d'avoir de la pression dans le circuit, je peux pomper comme un con avec la poignée jamais le liquide ne descend dans le bocal ou très très peu et aucune bulle d'air ne remonte. Du coup est ce que je suis baisé parce que de l'air reste bloqué dans la durite, le fait de pomper avec la purge fermée devrait pas faire remonter l'air en théorie ? J'ai rentré les pistons au max pour passer les nouvelles plaquettes est-ce qu'ils peuvent être restés bloqués tout simplement ?

Après avoir testé les joies du 17.5 TNT PHVA qui est inréglable au ralenti (n'achetez pas cette merde) me voilà confronté à un autre souci. Mon Aerox qui a juste un pot Stage6 Pro Replica (pour l'instant) marchait "très bien" quand je l'ai acheté avec pipe bien fendue et aucun filtre à air juste le manchon, ça accélérait un poil tout seul au ralenti mais normal vu la pipe fendue je dirai. Donc j'achète une pipe et un cornet à la con Tun'R je crois en me disant que ce sera sûrement mieux et en effet ralenti nickel (quand on bouge la vis de ralenti et de richesse le moteur réagit comme il faut, je me dis parfait tout va bien). Et là je me dis je vais enfin rouler, au début tout va bien mais au bout de 100m gros trou et ça rame du cul comme jamais (ok c'est de la bonne montée mais 20km/h c'est un peu faible) jean-conclu que le bousin a trop d'air surtout vu comment ça chauffe (même si la sonde d'eau ne marche pas bien évidemment). Peut-on m'expliquer comment en gardant les mêmes gicleurs (80 et ralenti je sais pas) et la même hauteur d'aiguille (2eme clips en partant du haut) le bordel peut mieux marcher avec une pipe fendue et juste le manchon d'air qu'avec une pipe neuve et un cornet ? A quel moment t'es censé prendre plus d'air dans ce cas ? J'ai bien bouché l'arrivée d'huile au cas où par contre j'ai enlevé le refroidissement liquide du carburateur et j'ai laissé l'arrivée et la sortie d'eau à l'air libre mais je pense pas que ça fasse grand chose. Par contre j'ai eu un bruit dégueulasse de frottement deux ou trois fois, exactement le même bruit que quand t'as coulé une bielle sur une voiture, sauf que sur la voiture le bruit reste tant que tu l'as pas réparé, une idée d'où ça peut venir. Je précise que j'avais démonté le cylindre pour voir l'état du piston, du cylindre (rien d'anormal aucune trace) et des segments (qui sont bien rincés) mais aucun bruit dégueulasse quand je kick donc je pense pas avoir mal remonté l'engin. Je sens que je suis bien parti pour tout redémonter Bonjour à tous au fait, j'avais oublié.

Connaît pas du tout le vhst je vais regarder ce que c'est, j'ai pas envie d'avoir une "grosse" configuration et un carburateur en mousse. Si tu penses qu'un 28 fera l'affaire je prends le Keihin même si il est pas donné, pour le Power Jet ça a pas l'air bien sorcier d'après ce que j'ai pu lire vaut mieux pas y toucher. Après est-ce-que les copies qui pourtant sont bien gravées Keihin valent le coup ou c'est à éviter ? Et dans le temps quasi sûr que Keihin faisait des 24 boisseau plat mais je me rappelle pas qu'on appelait ça des PWK.

Dak encore merci pour ces infos Jimmy. Dernière question pour le moment ils font plus de 24 chez Keihin ou bien ? Je trouve que des 28 je pense que c'est trop gros pour ma configuration, sinon je trouve des types Keihin mais je sais pas si c'est des copies foireuses ou des trucs de qualité. Si tu connais des bons carbus fiables en 24 et pas chiants à régler comme les Mikuni hésites pas. Et pas loin de 2000 boules en tout la configuration que je veux ça fait mal au cul, en plus j'ai une distri et un calculateur à payer sur ma Megane RS j'espère que le Père Noel va gérer

Sworkz S35-3 avec seulement un Picco P3X mais c'est une machine de guerre la voiture, le moteur je suis moins convaincu mais à 200€ il défonce tous les autres du même prix très largement, je vais sûrement acheter un Reds 721S Scuderia (ou un Sworkz Evo 2 mais peu de retours sur ce moteur j'en ai même jamais vu un seul) quand mon Picco sera mort, j'ai déjà perdu pas mal de compression en juste 5L je suis un peu blasé C'est un 3.5cc (je précise au cas où si t'es pas dans le game )

Ah merde mais c'est quand même mieux que t'ai plus de prise d'air. Peut-être ton niveau de cuve qui descend trop bas une fois que t'as tiré dessus mais j'y crois pas trop (de toute façon on ne peut pas régler la hauteur de cuve sur un 12 enfin pas sur le miens en tous cas). Pour la bougie c'est sûrement moins marqué avec du sans plomb mais je pense qu'on peut s'y fier quand même au pire tu peux foutre de l'additif, d'ailleurs j'en ai retrouvé hier dans mon garage. En RC on n'a pas de plomb et on peut quand même voir si c'est trop riche ou pas même si on se fie surtout à la T° de la bougie (et à l'oreille) après ce n'est pas tout à fait le même type de moteur et surtout pas du tout le même type de bougie et encore moins de carburant essaie de monter ton aiguille ou d'enrichir avec la vis de richesse je vois pas ce que tu peux faire de mieux, un allumage pour moi si ça déconne ça fait juste des gros ratés et un peu n'importe quand. Tu peux essayer une B9 ça sera toujours mieux pour que ça chauffe moins, mais l'hiver une B8 doit passer. Je peux pas plus t'aider désolé.

Je savais pas qu'Athena était une fonderie quand je cherche des infos sur la marque je trouve que des slips Ils coulent même pas mal de pistons apparemment. Et ce que je voulais dire c'est que c'est plus facile de faire un produit si t'as pas à le fabriquer.

Moi j'en ai acheté des bouchons de valve en plus Encore merci Jimmy alors c'est qu'en fait sur Derbi la bielle est de 85mm d'origine d'où ma confusion. Et oui Max il semblerait que ce soit coulé chez Athena, les mecs se font pas chier.