Kaga

Salut sur les modèles euro 5 c'est un ECU, calculateur comme sur les voitures, il est sous l'aile droite. Pour le débrider faut acheter un ECU débridé sur le net à environ 150 euro ou remplacer le carburateur par un carburateur du même type mais sans la partie piloté puis débrancher le voyant moteur du tableau de bord. Faut changer aussi les engrenages de transmissions sinon même avec l'ECU débridé ça dépasse pas 60.

Salut sur les modèles euro 5 c'est un ECU, calculateur comme sur les voitures, il est sous l'aile droite. Pour le débrider faut acheter un ECU débridé sur le net à environ 150 euro ou remplacer le carburateur par un carburateur du même type mais sans la partie piloté puis débrancher le voyant moteur du tableau de bord. Faut changer aussi les engrenages de transmissions.

Salut, si j'ai bien compris il démarre a un régime, augmente pendant un moment puis reviens a son régime de base ? Sur le mien c'est pareil,, on m'a dit que c'est le starter auto qui fait un cycle en fonction de la température

Je pense que c'est la même chose a voir si Alain peut confirmer, après toutes ces manips demandent un bon niveau en mécanique. Si ce n'est pas le cas revend ton kymco et achète un booster au même prix, avec un pot et carburateur de 17,5 tu ira bien plus vite pour moins chiant et chère.

J'ai monté la transmission longue sur mon kymco agility euro 4 ECU d'origine, carburateur d'un modèle de kymco non piloté (donc ça fait sauter la bride electronique sans changer l'ECU), galets 5,8gr courroie narraku 738, ressort de poussée d'origine. Je prends entre 68/70 sur du plat mais ça dépend du temps, s'il pleut je perd 10km/h en vitesse de pointe Je bloque l'aiguille à droite dans les descentes

Normalement t'a une visse de ralentie sur le carburateur, joue avec pour obtenir le bon régime moteur, c'est environ 2000 tours minute d'après le manuel d'atelier chez kymco, tu chope un tachymètre sur wish pour le régler si t'es pas sûr. Si en réglant c'est toujours trop au ralenti va falloir changer le gicleur de ralenti

Achète du nettoyant contact et passe en un bon coup sur toutes les fiches correspondantes, laisse bien sécher avant de rebrancher

T'a testé de faire une vidange et remettre un niveau d'huile correct ? Euro 4 ou pas ?

Salut, je monte un moteur de mob tout se passe bien je mets mon joint de culasse + pâte à joint je referme le tout je m'apprête à serrer et là horreur je me rends compte que dans mon coffret à cliquet il me manque précisément la douille longue de 11 ( j'ai deux de 10 à la place génial) J'en ai commandé une qui va arriver la semaine prochaine Ma question : la pâte à joint sera morte le temps de la recevoir et du coup je dois changer le joint de culasse et recommencer ? Merci !

Salut, C'est un euro 4 ou pas ? (sonde lambda dans le pot)

Le garage qui m'a vendu le mien me l'a fait, car j'avais de très gros problèmes de fiabilité avec la partie pilotée justement, a voir avec ton garage du coup.

Salut c'est grâce à la sonde lambda que le carburateur se pilote, il faut passer en carburateur non-piloté si tu veux changer le pot sinon ça va pas marcher

Sois à côté de la batterie sois sous l'aile droite, mais ceux à CDI me semble que c'est batterie

Salut je l'ai monté sur kymco agility euro 4, j'imagine que sur euro 5 ça doit passer aussi, le problème ce que t'a une sonde lambda dans le pot donc tu ne pourras pas installer ce pot sauf si tu passe en carburatur non-piloté comme dans mon cas.

Bon j'ai monté le canon de variateur débridé, courroie plus longue, galet 6gr, la transmission longue, un pot leo vince, me manque le ressort de poussée rouge, mais je n'ai pas réussi à dévisser la poulie d'embrayage avec mes outils actuels, il sera installé au prochain passage chez le garagiste. Bilan : Plat : 70 km Cote moyenne : 55/60 km cote vénère : 40 km Descente : 80 km Je n'ai pas touché à l'ECU ou coupé de fils, il ne devait pas être bridé de base. L'accélération était anémique sur un 4T là elle est décédée je ne sais pas si c'est à cause des rapports longs ? Je n'ai pas touché aux mécanismes d'embrayages je ne sais pas non plus si ça pourrait améliorer un peu. Est-ce que ça vaut le coup ? Franchement non vu la galère de mettre en place cette transmission, il faut démonter la moitié du scooter, il faut les outils et pas mal de temps et connaissances (j'en ai chié ma race avec les roulements). C'est utile si vous voulez vraiment un 4T sinon prenez un 2T ça va marcher deux fois plus fort pour deux fois moins d'investissement. Perso je fais peu de ville la vitesse de pointe me convient, j'ai besoin de la fiabilité du 4T pour aller au travail, en plus le pot en inox fait un bruit de grosse cylindré et ça me fait crever de rire. Voilà si ça peut aider ceux qui se posent la question

A SUPPRIMER

Ok, merci mais du coup comment est gérée cette limitation de tours sur les scoot en général ?

Salut, cette question me taraude depuis un moment, comment est obtenu la limitation de tours minutes sur un scooter à CDI par exemple, l'équivalent du rupteur sur une voiture ? J'aimerais remplacer l'ECU de mon scooter 4T par un modèle débridé sans limitation de tours minutes et de vitesse d'après le fabricant, mais sur ces modèles c'est l'ecu, un calculateur comme les voitures, qui gère ça. Je risque pas de casser mon moteur ou il il y a une autre sécurité ? https://www.scootfast.net/boîtier-cdi-doppler-débride-kymco-agility-50cc-après-2018-euro-4.html

Petit maj pour ceux que ça intéresse, j’ai commandé et changé la courroie, galet et canon de variateur, il broute moins en descente, meilleure accélération, mais bloqué à 62km/h à cause de la transmission courte, j'attends encore les pièces pour la transmission longue. Je posterais les résultats ici. Je changerais aussi peut-être l'ECU en fonction des résultats. Alain pour changer les engrenages de transmission j'ai vu qu'il fallait démonter le pot, la roue et donc le carénage, par où tu commences ? Par selle/coffre ? J'avoue avoir aucune idée de comment m'y prendre.

Bonjour à tous ! J'ai lu avec attention les conversations dans ce topic car je possède un kymco agility euro 4 de 2020 et j'aimerais prendre un peu plus de vitesse, aujourd'hui tout d'origine je plafonne à 59 km/h compteur sur du plat en pente, c’est pareil et c'est très pénible. Ce qui fait un truc genre 53/54 réel. De plus il a rien dans le cul entre 0 et 40, ça mouline ! J'ai aussi le bruit d'engrenage caractéristique dès que je dépasse les 55 km/h. Donc si j'ai bien compris il n'y a pas de bride variateur dans ce modèle distribué en France ? Il faut changer : -Les galets par des 6gr -La transmission finale par une transmission longue -Une courroie plus longue J'aimerais constituer un kit "plug and play" à acheter sur le même site tant qu'à faire pour économiser les frais de port et tant qu'a fait que ça serve à d'autres personnes voulant faire la même chose Donc pour l'instant : Les rapports longs posté plus haut : https://www.boostycom.fr/transmission/2888-rapport-long-gyspeed-10-kymco-agility.html?search_query=transmission+kymco&results=541 Ça vient d'être posté il n'y a pas longtemps, mais un canon de variateur débridé est disponible pour euro 4, j'ignore si c'est uniquement pour les modèles belges ? https://www.boostycom.fr/transmission/2955-canon-de-variateur-non-bridé-20x39mm-scooter-chinois-139qmb-euro4-euro5.html Je cherche donc sur le même site des galets 6gr compatible avec le variateur d'origine et une courroie. Merci à tous ceux qui voudront bien m'aider je mettrais à jour le poste avec vos infos.