Kaga

Tu trouvera pas de pipe 25mm pour adapter un phbg sur un gy6, sois tu fait comme Simon chaterton mais pareil je suis pas fan ou tu en fait imprimer une en 3D. La pipe d'origine fait 28mm. Je voulais passer en carburateur classique et j'ai retourné internet pour trouver un bidouillage en vain. Peut-être faire fabriquer un manchon pour réduire la différence je ne sais pas... Du coup je suis resté en carburateur à membrane.

Oui tu peux y coller un carburateur classique tu débranche juste le témoin moteur au tableau de bord

Yo, Tu peux garder ton carburateur à membrane d'origine avec un 82cc il faudra bien sûr adapter le gicleur. Attention au changement par un carburateur à boisseau classique il te faudra adapter le câble ou le changer. Comme dit par lain haut le leo vince fonctionne bien car il est très passant, le pot de détente pour 4T est aussi pas mal mais je trouve qu'il étouffe la configuration à haut régime

Salut, alors si ça peut t'aider depuis que je suis en kit je n'arrive plus à repasser avec des boîte à air ( j'ai testé avec une d'origine et une de kisbee), ça me fait comme si j'étais trop riche alors que pas du tout... (J'ai testé tous les réglages ça me fait teuteuteu à l'accélération, ça ne fonctionne pas du tout ) Depuis j'ai un cornet ça m'emmerde car ça fait du bruit mais pas le choix

Alors pour info messieurs du 2 temps, il y a des pots de détente étudié spécialement pour le moteur 4 temps ! Et oui pour le bas moteur il y des marques où ils sont trop petit pour faire passer un cylindre de taille au dessus et il faut donc les limer ! Pour info je suis en kit 72 4T avec pot de détente et cornet. Je prend 72 km/h en pointe mais faut que je règle un peu mon carburateur j'ai l'impression d'être riche en pointe ainsi que ma variation. Gicleur de 88

Salut, pour régler ta variation je te conseille d'investir sur un compte tour ça évite vraiment de se prendre la tête lors des réglage et ça aide au réglage du carburateur aussi. Ça vaut pas grand chose en plus. L’échappement sur 4 temps ça apporte quand même un gain même si ce n'est pas au point du 2 temps, de l'orde de quelques km en pointe et du couple à l’accélération. Les pots d'origine sont ultra bridé et restrictif entre le catalyseur et les chicanes sans parler du poids... T'a des pots de détente 4 temps qui marche pas mal. Ah et essai avec un cornet puis réglage gicleur, la BAA d'origine à vraiment des petits conduits. Pour savoir si ton starter auto foire prend la tension aux fiches, tu dois avoir du 12v alternatif quand tu fait tourner au démarreur.

Fait une photo de 'l'installation stp

Salut, Avez-vous vérifié le robinet à membrane ?

Franchement je pense

Salut, vérifier carburateur en prio et l'état de la membrane Sachant qu'a 20k km le moteur est rincé

Salut, Vu ta photo tu as un modèle à injection, donc un ECU. Il te faut donc changer l'ECU par un débridé. La transmission est sans doute courte + besoin d'un réglage variation pour finir de débrider

Bonjour, Alors le plus simple, pas bidouiller = garder la fiabilité

J'ai enfin trouvé la panne, c'était la prise du démarreur qui s'enclenchait mal, avec les vibrations ça déconnectait/connectait en boucle, et la masse du starter auto est sur cette fiche D'où le fonctionnement erratique. Encore une panne de merde bien vicieuse. Reste plus qu'une panne, il ne démarre pas au démarreur ( il tourne bien pourtant ) alors qu'un premier coup de kick il part Pas fini de me faire suer ce scoot

Ouais prend ton gicleur de base fait +10point au changement de configuration, tu regarde comment ça tourne, après tu baisse de 2 en 2 jusqu'à ne plus avoir de symptôme de trop riche, notamment à l'accélération. C'est ce que je fais plutôt que mettre au pif histoire de pas tourner pauvre normalement t'es bien en gicleur principal quand t'a une belle accélération sans trou ( creux ou beubeubeu ) après ça restera toujours dû à peu près comme c'est fait à l'oreille après faut savoir qu'une carburation légèrement trop pauvre fait que tu à de meilleure performance au détriment de la fiabilité

Salut, le plus simple c'est de passer en kit conversion carburateur

Salut, Les bougies avec essence sans plomb colorent vraiment sur le long terme, genre j'ai vu passer des 2000km ( intervalle de remplacement) pour une coloration un peu fiable Perso je ne me fie pas à la couleur de la bougie pour le réglage du gicleur principal, je prend un intervalle de 10 ( par exemple entre 85 et 95 ) et je teste jusqu'à ce que le scoot tourne le mieux possible en pointe Pour faire des réglages fins il faudrait une sonde lambda à foutre dans le pot

84 pour un 80cc ça me parait bien trop faible, essai avec un 90 voir un 95

Merci les gars pour vos avis, j'ai testé avec un autre pot entre-temps même résultat, j'en conclu à une malédiction vaudou

Alors pour ton réglage carburateur, il y a certains carburateur chinois c'est des vraies merdes à régler donc c'est normal si tu galère, sinon ma technique : Après avoir fait chauffer le moteur 10min, tu l'éteins, tu serre ta vis de richesse à fond et tu la desserres de seulement d'un demi-tour, tu augmentes le ralenti jusqu'à ce qu'il soit stable, mais pas trop élevé et là tu desserres quart de tour par quart de tour en attendant 20seconde au moins à chaque fois, au bon réglage ton moteur va monter dans les tours et là t'es bon, tu dessere encore un quart pour être un peu riche et t'es bon, plus qu'a remettre le ralenti comme il faut. Après avec un carburateur chinois je te promet rien, les japonais sont mieux pour les réglages bien que 20euro plus chère. Cool ton zen fait gaffe par contre le cornet si tu roule alors qu'il pleut avec tu vas bouffer de l'eau, essai de trouver un moyen pour le protéger. Ça me parait lourd du 7/8g sur un gy6 essai de mettre un compte tour allie express pour faire un réglage fin variateur. Ouais je met systématiquement un aimant sur mes différents moteurs et je suis maniaque avec le nettoyage de la crépine. Et j'ai déja testé avec 2 cylindres et pistons différents donc ce n'est pas ça Comme j'ai dit plus haut me reste que allumage ou culasse

Ouais j'ai testé avec un autre CDI qui trainait même comportement Je vais tenter de mettre un autre allumage, si ça foire encore il restera que la culasse

Je suis en mega prise de tête en ce moment sur un moteur 72cc, j'ai testé les gicleurs entre 85 et 95 ( avec un cornet et pot de détente ) il tourne toujours comme une patate, refuse de démarrer en dessous de 88, pareil au dessus de 92 Du mal à démarrer, bougie noire, comportement chelou au ralenti : (brrrrrrrrrrrrrbopbrrrrrrrrrrrrrbopbrrrrrrrrrrrrbropbrrrr) En gros il tourne, mais à un raté toute les 5 sec, ça fait un "bop" carburateur neuf (carburateur japonais haute qualité), piston cylindre neuf, cdi racing neuf, batterie neuve, j'ai re-checké le jeux aux culbu et le calage distrib 3 fois pour être sûr J'ai travaillé l'ouverture de l'admission dans la culasse pour qu'il s'adapte à celui de la pipe, je ne sais pas si ça pourrait être ça ? A l'oeil ça fait propre on dirait que c'est sorti d'usine comme ça L'allumage pas checké mais à l'oeil la bougie fournis une belle étincelle Curieusement une fois chaud il tourne bien et les perfs sont bonnes ça me rend ouf Vidéo peut-être plus explicite que mes onomatopées Si ça vous fait penser à une quelconque panne je suis preneur

Alors j'ai changé le régulateur, j'ai maintenant bien les 12v au starter auto Par contre, cela n'a pas résolu mon problème, le scoot tourne carré et toujours autant de mal à démarrer. Curieusement une fois chaud il tourne bien et roule bien avec de bonne perfs...

Est-ce que ton voyant moteur clignote plusieurs fois ? Tes symptômes me font penser à une sonde lambda défaillante, à froid la lambda ne fonctionne pas et le calculateur utilise une carto en fonction de la t° de l'air extérieur puis une fois chaude, elle prend le relais

Salut, j'ai jamais eu de scooter injection, mais tu dois avoir un capteur de position du papillon et une sonde lambda qui va dans le pot

Salut, Normalement pour d'aussi petites modifications tu ne touche pas ton gicleur de ralenti, par contre tu faut sûrement augmenter ton gicleur principal