Prinso

Voici la couleur de la bougie en gp de 88 je descends ? Bon j’ai mis un gicleur de 78 là et la moto dès que j’accélère d’un coup en neutre elle fait beuhhh donc gicleur trop petit ? Bon du coup je viens de rouler en deuxième la moto sort des gaz à l’échappement sa pet et ça fait des trous , je vais essayer un 80 Bon du coup gicleur 80 un poil mieux mais le pot mais le pot crache encore de la pression je vais monter de deux en deux , vraiment bizarre le comportement de la moto

Sa marche je fais sa après , oui lhuile c’est une bouteille dorée , j’ai que sa de dispo ver chez moi , et je pense remette mon pignon de 13 car j’ai du mal à tirer la 6 eme et la première

Sa marche je teste demain , merci

Oui top perf a l’air pas mal mais j’aurais moins de pointe que le chr , a voir , voici la couleur de bougie avec un gicleur de 75 ( l’ancien proprio du kit 50 avais un gp de 68 avec corner ) il m’a dit que 88 étais trop gros pour un carburateur 19 je devrais passer à 80 voir en dessous , doit je faire sa ? La Je suis en gp 88 je refait une pointe avec arrêt carburation et je vous reprend une photo demain C’est écris base sinthétique sur la bouteille c’est du total pour 2 temps (hiperf)

J’ai tester à 95 mais la moto ne dépasse pas la première elle monte pas dutout dans les tour pareil pour 90 impossible de monter poignée à fond je suis en première…, et là c’est chiant je fais patiner l’embrayage pour monter dans les tours et j’aime pas trop sa.. A près je pense que ça peut venir de mon kit 50 pas dutout coupleux , peut être que je devrais prendre un 70 fonte ou un kit 50 plus coupleux , tu me conseil quoi avec mon vilebrequin carenzi neuf ?

Je suis en mélange 2,5 % et corner athena ça va elle ne chauffe plus comme avant mais elle chauffe pas mal on vien de rouler moi et mon pote avec sa Derbi en 70 top noir et le cien étais tied et moi bouillant ( je pense à un réglage carburateur.. car j’ai pas trop de reprise elle fait ses trou d’air) mais bon 88 en gicleur c’est déjà pas mal

Oui en 19 gicleur 88 , et j’ai une br10 en bougie

Oui j’ai démonter le carter de pompe à eau et l’hélice tourne bien , un ami mécano et venue tout à l’heure et il a purger via le radiateur ( la moto et toujours aussi bouillante au bout de 5 minute impossible de poser la main ) mais cette fois le liquide et chaud donc ça circule bien , je roule demain et si sa refait pression j’amène garage

Mhhh je viens et ça sentais le cramer , j’ai ouvert mon bocale et ça m'a cracher plein de liquide et il c’est remplie à fond , j’ai jamais vue sa

Bon du coup la pompe tourne car quand le moteur et allumer l’hélice tourne mais je ne comprend pas pourquoi le radiateur fume et bouillant et le liquide dans le vase et froid si quelqu’un peu m’aider sur sa ?

Oui oui mais du coup là c’est première en haut et le reste en bas , la moto marche bien du coup mais la pompe à eau tourne pas.. le liquide et classer et le radia bouillant à mort je le suis brûlé… J’ai fait une purge pourtant et quand je démarrer bha il n’y a pas de bulle dans le réservoir donc je pense qu’elle tourne pas

C’est la premières en haut et la deuxième en bas et ainsi de suite

Je remonte tout demain car j’ai commencé à l’enlever du cadre pour le renvoyer , mais du coup je le remonte demain pour tester la fameuse boîte inversé et si je ne l’es pas casser…. Et pour l’allumage du coup c’est bon j’ai mis l’ancien stator avec le rotor de mon bloc et sa marche bien donc aucun soucis pour sa , reste plus qu’à voir si la boîte marche bien et si je l’es pas casser en forçant en 6eme alors que je ne le savais pas ( je pensais cetais la 1 …)

Bon j’ai trouver la panne.. c’est une boîte inversée..donc je démarrer en deux … problème j’ai tout démonter et je l’es du après.. donc demain je remonte tout au propre et je teste… j’espère que je n’est pas peter de pignon en forcent… Car j’ai essayer à la poussette etc en deux du coup car je croyais cetais en une est ça craquer etc… je pris pour que rien et peter , mais le gars aurais du me prévenir que cetais inverser… même moteur éteint en la poussant sa craquer… je remonte tout demain et je vous tien au courant si c’est bon nickel sinon je dois racheter une boîte ou je remet l’ancien moteur

Pas de doute pour le satotor c’est bien un euro 3 gpr , et je teste tout à l’heure et si sa marche pas avec l’ancien allumage j’ouvrirai un Tp pic élec

Le problème c’est que c’est tout dans une gaine scotché donc pour suivre le câble bonne chance Et surtout que c’est un faisceau adaptable que j’ai .ce n’est pas un origine ,l’ancien proprio a mis sa .

Au neiman et feux je crois pour avoir le contact démarrer avec la clef

D’accord , et du coup la cosse de mon faisceau qui ne sera pas brancher ça ne crain rien ?

Sa marche je teste demain je te tien au courant , bonne soirée à toi

Je ne vois pas la vidéo… d’après quelque forum j’ai vu que le fil jaunes serre simplement au éclairage , donc je dois trouver un moyen de le brancher Cets bon j’ai vue la vidéo , alors actuellement oui c’est un comme sa que j’ai sur le bloc mais celui qui et fourni avec le bloc que j’ai acheté n’est pas comme sa au lieux de la cosse blanche c’est juste un file jaune avec une petite cosse noir , tu vois ? Donc je peux pas le brancher..

Oui oui c’est un vieux stator cramer pour faire des test , et oui sauf que le mien et en deux partie Et oui je pense que sa réglera le souci je vais chercher sur internet et demain je remonte l’allumage gpr

Sa marche je fais de même de mon coter merci de ton aide je viens de tester un truc avec un vieux allumage il faudrais brancher la cosse sur le file jaune en faisant un raccord mais du coup il nous manque un fil vert , sachant qu’il y en a un brancher sur le cdi ( possible de le dénuder en deux partit et alimenter la cosse en parallèle ? ) ou ça va grillé ?

Non dutout :,) j’ai même pas tester…,je remonte tout demain et je remet l’ancien allumage sans le file jaune et je te redis , mais le fil jaune c’est pour le feux avant ou pour le neiman je crois donc je n’aurais plus aucun des deux ( moi qui bosse le matin rip)

Oui celui que j’ai reçu avec le nouveaux moteur ne va pas avec mon faisceau du coup j’ai remis mon ancien , euh 2006 ( j’avais fait une erreur) voici mon stator qui et brancher sur le bloc ( il est neuf) et l’ancien ( celui avec le bloc que je ne peut pas brancher à cosse de la cosse)

Le gars m’a dit que peut être le stator que j’ai n’est pas compatible avec le rotor gpr , comment elle démarre alors Oui je teste demain car pas de lumière là met le file jaune je le branche ou du coup ? Car on et d’accord qu’il y aura que un fil sur les deux de mon faisceau qui sera brancher ? (Le jaune) Car mon allumage a une cosse avec un fil et mon faisceau à une cosse avec deux fils donc problème