Prinso

Ha bon je dois mettre la masse sur le cadre ? Pourtant mon ancien phare il y avais juste les trois câble et sa marcher , j’ai juste rebrancher un nouveaux feux à deux fille j’ai rien toucher d’autre , et oui mais moi il cetais carrément à mi régime donc ce n’est pas normale Je me suis juste repris sur les ancien câble donc la masse n’a pas étais toucher , seulement le câble que j’ai dénuder pour mettre une cosse

elle et dans une cosse serti simplement

C’est le câble bleu celui des plein phare , je l’es donc brancher et garder la masse , sa fonctionne mais seulement quand je suis à haut régime et quand je suis mi régime sa reSte 5 seconde puis sa repart

Hé bien justement je me suis dit la même chose j’ai donc recouper les fils etc j’ai remis des cosse neuf et toujours rien

J’ai met des cosse avec une pince sertie

Bonjour à tous j’ai u un problème récemment, à l’achat de ma moto j’avais une plaque phare avec un deux ampoule mais une seul qui marcher , j’ai donc mis une plaque cross avec un feux halogène à coter , il y a deux file blanc sur le feux et sur la moto j’ai un file jaune/blanc et vert/jaune puis un bleu ,j’ai donc brancher le jaune/blanc et vert/jaune le bleu je l’es scotché pour par qu’il ne créer de cour circuit , après avoir tout brancher le feux marcher mais je n’est pas u le temps de rouler avec , le lendemain matin je part au travail et le feux ne marchais plus à part en haut régime il s’allumer puis s’éteignait et en bas régime il s’allumer plus dutout , ça fait exactement deux semaine je roule avec une lampe d’action à pille en attendant, et aujourd’hui j’allume puis coupe les plein phare et là sa s’allume mais que en haut régime et sa clignote quelque fois , j’arrive chez moi je me met en neutre et le phare marche nickel , donc je ne comprend pas . Comme si il fallais tirer longtemps en haut régime pour la charger à fond pui elle éclaire quelque temps si vous aurez des idées je suis preneur merci d’avoir lu .

Bonsoir à tous , j’ai une gilera rcr et j’ai un petit soucis , j’ai voulu changer ma transmission par une 14/53 sauf que la couronne ne va pas dutout , je vous explique je suis actuellement en 13/56 , couronne diamètre intérieur 110mm et je n’arrive pas à trouver ne serais que une seul couronne en 110mm intérieur pas 420 en 3x2 trou , du coup je suis un peu embêter, peut changer de jante carrément mais bon… si vous pourriez m’aider ou trouver cette couronne merci

Bonjour à tous , j’ai récemment u un problème avec ma gilera rcr , je n’arriver pas à rétrograder mes vitesse en tout cas avec beaucoup de mal , par contre pour les monter nickel , et aujourd’hui et bien ma boîte à casser , impossible de rétrograder le sélecteur et tout moue ( ça ne vien pas de l’embrayage ) je peux juste monter l’es vitesse c’est tout , j’ai donc acheter la boîte complet pour 80€ sur Leboncoin en super état , et j’avais une question de ou sa pourrais venir et surtout je vais en avoir pour combien pour la remplacer ?

Sa marche je vais faire un autre message dans le bonne endroit merci quand même :)

Hé oui , j’avais une petite question je souhaite changer ma transmission actuellement j’ai une 13/56 et sa tire beaucoup trop court avec mon kit conti , je penser mettre un 14/53 pour beaucoup de pointe , sa irais ?

Salut salut , je viens de trouver le problème , après revérification de la bougie le gicleur et bon et le problème ne venez donc pas du carburateur, et en chercher je démonte à un peu tout et je vois un énorme trou dans ma boîte à air , je bouche et j’accélère et là nickel la moto s’engorge pas , j’ai donc reboucher ce trou et nickel sa fonctionne

Sa marche je commande de 75 à 98 pour être nickel pas besoin de plus gros je pense

J’ai regarder chaque vidéo que ce soit forum ou YouTube aucun n’expliquant se soucis , mise à part le faite d’être trop pauvre , j’ai donc régler la visse de richesse comme dit dans les tutoriel j’ai trouver le réglage le plus potable mais il y a toujours c’est étouffement, aucun tutoriel n’expliquant sa je dois donc demander de l’aide , la dernière solution et d’acheter dès gicleur et si ça ne va pas cela ne vien donc pas du carburateur ou soit il a un défaut d’usine mais impossible car marcher nickel avant

Bonjour à tous je refais un message là car je n’étais pas dans la bonne catégorie, alors j’ai une gilera rcr de 2006 il me semble , j’ai un pot Léo Vince x fight et j’ai récemment changer mon cylindre par un kit 50 conti ( barrette a l’échappement) et la moto a un gros soucis en bas régime , poignée dans l’angle beuhhh et prend pas les tours dutout . Par contre si je monte a mis gaz elle monte nickel jusqu’en fond de 6 mais la 1 jusqu’à la 3 Si j’accélère d’un coup elle monte pas dans les tours elle stagne à part sa le ralenti et nickel , j’ai un carburateur de 17,5 gicleur principale de 70 boîte à air origine

Salut bon du coup j’ai fait mes réglage aiguille visse de richesse etc la moto tourne bien sauf à bas régime , si je monte directe en haut régime à partir de là deux nickel jusqu’en fond de 6, mais si je prend mon temps et bien par exemple en deuxième elle ne monte pas en régime et stagne et mais dès à coup et fait quelque beuhhh, du coup obliger de rétrograder ou alors monter à mi gaz et ensuite plein gaz , sans parler de la première si je met poignet dans l’angle en première beuhhh et cale , donc je ne c’est pas… j’ai un carburateur 17,5 peut être prendre un 19 , le problème c’est que aucun garage ne règles le carburateur des 50 ou j’habite.. aidez moi s'il vous plaît

Sa marche juste réglage avec visse de richesse pas besoin de changer le gicleur ?

Bon du coup nickel le kit 50 conti et monter mais un problème et survenu , elle démarre nickel mais quand j’accélère trop fort elle fait beuhhh et reprend et ainsi de suite ( seulement en bas régime( si j’accélère lentement jusqu’à monter en haut régime nickel elle bombarde à fond aucun trou seulement en bas régime , peut être réglage carburateur ? J’ai un 17,5 et je tourne à 2% Ps : mon pot fume blanc de ouff

J’attend ma commande qui arrive demain et je vous tien au courant

Oui je vais essayer de voir , il fait 47mm intérieur et 2~3mm d’épaisseur Non du tout ce n’est pas le même cylindre et le joint torique et beaucoup trop gros sur celui là

Bonsoir à tous j’espère que vous aller bien ? , j’ai actuellement une gilera rcr et je vais changer mon cylindre d’origine par un kit 50 Conti alu mais il me manque le joint torique entre le cylindre et la culasse , introuvable sur le marcher je ne c’est pas comment faire possible de m’aider ?

du coup ?

Bonjour à tous et à toutes , j’espère que vous allez bien , j’aurais besoin d’un petit peu d’aide haha , alors j’ai acquéri une gilera smt de 2011 refait entièrement à neuf , dessus il y’a carburateur origine haut moteur origine , une ligne Léo vince , et je prend 90 km/h compteur , j’aimerais une meilleure configuration si possible j’ai un budget de 250€-300 max pas plus ( j’accepte pièce occasion) voilà voilà j’espère vous pourrez m’aider et merci d’avoir lu mon message

Tu pense ? Pourtant c’est un filtre électrique et il est casi neuf

Bonjour à tous , suite à mon remontage du scooter un problème et survenu lors de la mise en place des durite d’huile du carburateur, comme si l’huile ne voulais pas couler dans les durites , j’ai donc rempli moi même les durite avec une petite pipette mais le scooter démarre et cale 2 seconde après , c’est un streetzone 2 temps 2014 , l’huile a du mal à couler après le petit filtre à huile pourtant il n’est pas boucher car il marcher avant et de l’huile coule lorsque j’enlève la durite du filtre , et je n’ose pas trop le démarrer par peur de serrer , merci d’avoir pris le temps de lire ?