0bey

Oui, mais je sais pas pour l'avance variable.. Forcément, il y a à gagner mais mon embrayage accroché à 8500,régime de variation à 9000/9100 max en en pointe ça doit être autour de 9750 (à la grosse et quand ça descends) En vrai, sur un scoot, l'avance variable.. On peut s'en passer je trouve.. Mais bon, je te cache pas que si je me trouve un cdi d'occasion à vil prix je me gênerais pas pour tester Ça maque un truc programmable à prix descend Et sinon, non j'ai pas encore tester moins que 0.80 c'est prevu, mais pas beaucoup plus bas, je doute qu'il y ait beaucoup à gagner C'est +-0.05 donc 0.1, que j'estime Mais oui, je cherche le pmh toujours en vissant pour "rattrapé le jeu" au ressenti, je suis à fleur du piston. Et ensuite je visse la pige en fonction de ce que je veux (1tr =1mm d'avance) Je pre-serre le capteur "colé" à la cloche, je passe une cale de 0.5 entre pour le serrage final (con d'aimant x)) ce n'est pas du comparateur, mais en répétant la même chose même si la valeur est pas absolu, je pense que mes réglage sont cohérent entre eux Edit : http://scootboost.net/bobines-et-cdi/1560-kit-cdi-programmable-polini-universel-2t-4t.html Need ça, bon truc de geek, mais c'est overkill, mais vraiment de quoi s'amuser

Sur typhoon avant 2010 et sur équivalent c'est 16° (1.1mm) d'origine Attention, les 4t en général, on ajoute de l'avance Enfin, après, je sais pas trop, un collègue m'a dit qu'il a 0.6 d'origine sur 103 et il a mis une clavette pour 0.3 La, 0.95 j'ai perdu en allonge, 0.85 je sais pas trop Meilleur résultat à 0.8, je suis assez surpris quand même Attends ma valeur n'est pas absolu, je centre la bande manietique sur le capteur, je crois que c'est ça d'origine, mais ma valeur est potentiellement pas exacte (mais tant que j'ai mon repère c'est ok Pour le process, c'est pigé de calage, règlé au pmh puis tu vis, tu positionne ton capteur et tu sert Pareil, la précision du pmh est pas ouf, donc la valeur exact est pas ouf, mais je suis repérable dans le rattrapage de jeu, même si ma valeur est pas exact, je pense replacer à +-0.05pres ça reste suffisant, mais clairement. Je suis loin de l'origine, pour ceux qui disent que ça sert à rien sur un moteur fonte.. Ça prends 90 et ça tract bien il y a une différence notable avec l'origine, même si 1.1 ça marche évidement

Oui, mais la grosse erreur dans sa vidéo c'est que c'est test sont fait avec variation, et que il trouve l'avance pour le son point de variateur, pour l'accélération, c'est un poil faussé Pour info, j'avais 0.8 d'avance j'ai mis 0.95 et.. Je perds, beaucoup ma configuration aime pas trop l'avance visiblement Mais le gros du jus et entre 8500 et 9750, donc variation à 9100 c'est bien, (faut que j'ajuste encore un peu les poids pour tomber dessus

Bon, l'idée de base semble pas stupide en pratique, filmer le compte tour... Si je me cale au graduation, je prends 250rpm en 10/12 imagine j'ai un truc en dents de scie, ça n'a juste aucun sens x)

Oui, c'est ce que j'ai fait sur mon allumage, trou oblong + viré le tétons Oui, pour les galet, je vois l'idée, mais bloqué ouvert la démultiplication ça être folle, sans être à à une vitesse importante, il va rien se passer, d'où l'idée de mettre 8gr (je trouve à 5.5)pour qu'il s'ouvre à fond genre à 6000 ou 7000 après la démultiplication sera fixe. L'ajout de la bridé, c'est de ne pas être limité par la puissance pour monter "facilement" à 10000rpm Par contre la précision de la mesure risque d'être particulièrement douteuse, on va pas se mentir on verra possiblement rien..

C'est chaud comme question, perso, j'ai fouillé le net pour trouvé comment était câblé mon compte tour en détail sans succès, pas dit que quelqu'un est ta réponse

Pas bête de mettre des galet en plus ! J'y ai pas pensé ! Et je comptais mettre la bridé du variateur, pour pas qu'il s'ouvre trop L'allumage est d'origine, je pas pas les 10 000 rpm donc bon je justifie pas vraiment de le changer (sur un typhoon de 2006) Pour la courbe jaune, c'est une appli basé sur le GPS, il y a des artefacts parfois, en pratique j'ai pas senti d'accou surtout le +5 instantané ! @guigui,non ce n'est pas l'avance qui fera de 75 à 100% (si 100% c'est possible, c'est aller vers) mais une fois l'avance régler et connaître le comportement moteur, je sais où je devrait régler ma variation, au régime que le test d'allumage va essayé d'estimer Repasser par une carb à chaque étape etc.. Sinon, je vais rester dans des valeur cohérente pour se type de configuration entre 0.85 et 1.3 et encore je pense qu'après 1.1mm ça ne me conviendra pas (limitation de l'allonge de ce que j'ai déjà pu tester) Edit : 12 galet pour bloquer ouvert ça va être ingerable l'accélération je pense Galet lourd + bride pour le coup, ça me semble pas mal Faut filmer compteur / compte tour Et penser à détendre l'embrayage

Sortir une courbe en soit. ce n'est pas un souci, mais l'avance à l'allumage pour connaître ou se situe les perfs d'un moteur bah c'est quand même vachement mieux sans variation pour regarder le régime, parce que la sur ma courbe, j'ai un régime stable de 30 à 85km/h (à la louche) quand le variateur travaille en théorie le régime doit pas changer Or, pour définir le régime optimal, c'est mieux à transmission fixe Edit : c'est en léger faux plat descente

Salut, merci mais comme je disais, je cherche pas à débattre sur l'intérêt du truc Si j'ai envie de faire en sorte d'avoir un comportement moteur maîtriser quitte à me prendre la tête, c'est mon soucis C'est du loisir, je bricole mon scoot dans l'idée d'avoir un truc opti même si ce n'est pas le plus perf (j'aurais pas se moteur sinon) je trouve que souvent ça se contente de prendre des truc de ouf pour en tirer que 75% Et ce que tu dis es me semble t il en parti faux, les monté le poids le vent toussa, rien à voir avec l'allumage C'est la variation qui doit faire le taf pour maintenir le régime définie une fois la carb preregle et l'avance pour le comportement moteur, une fois le comportement moteur "maîtrisé" tu règle la variation pour en tirer partiOui, en monté ou vent de fasse, j'aurais pas la même pointe qu'en descente, mais ça tournera toujours au régime que j'ai décidé (poids galet / ressort poussé) Et les pauvre 50 fonte, ils ont le droit de sortir leur max aussi ! Et la question à du sens parce que colé 1mm d'avance, ça marche en sp98 sans risque toussa Mais quand je vais passer à l'E85, ce sera pas là même

Bonjour à tous A défaut d'avoir un banc de puissance, comme pas mal d'entre vous, je cherche un moyen de régler mon avance au ptit oignon Difficile de faire au ressenti quand on cherche le pouilleme (je cherche pas à débattre sur l'intérêt de se pouilleme) Il m'est venu une idée, que sûrement d'autre ont eu ou simplement nul A défaut de bloquer la variation comme sur un banc, je pensais régler lourd mon variateur, très lourd de manière a ouvrir la variation. Vers 7000 rpm et mettre la bride de mon variateur (sinon, jamais ça va avancer Log la vitesse, le temps et le régime, et tracer une courbe de "puissance" Vous pensez que c'est viable ? Accessoirement, vous diriez que ça se situe vers où dans ma configuration ? (50cc fonte stage6 carbu17.5 gp105, pot stage6 mk2) je suis autour de 0.9mm pour le moment (régime de variation autour de 9100 rpm)

J'ai remis l'embrayage d'origine, ça hurle plus qu'avant au démarrage après ça hurle plus A 5g ça hurle au début puis le régime tombe

Yo les gens ! J'aimerais votre avis our identifier ce qui cloche dans mes réglages Je pars d'un variateur d'origine galet à 5gr embrayage d'origine, ressort embrayage polini bleu et ressort poussé malossi blanc (équivalent à l'origine sur typhoon de cette année , 28kg) J'ai changé le variateur d'origine par un variateur athena (https://www.rrd-préparation.com/fr/variateur-complet-seul-pour-piaggio-liquide/707-variateur-athena-racing-scooter-piaggio-gilera-50cc-runner-stalker-nrg-typhoon.html) Et un embrayage allégé / réglable teknip Je monte sans réglé (galet 7.5) et embrayage avec les ressorts les plus dur, réglé au plus dur Bon bah, l'embrayage c'est mou, accroché à 6500rpm et bon, les galet un peu lourd, ça se lance pas, jusque là, pas de surprise Je monte des galet à 5gr dans le variateur, et ressort polini sur l'embrayage allégé Ça braille trop (9500 rpm puis chute à 8500 après 35km/h) Je change pour ressort plus souple, idem J'ai remis mon embrayage stock, avec les ressort polini ,comme avant et ça braille pareil ! J'ai poncé la surface de l'embrayage, j'ai remis les malossi jaune (plus light que les polini) rien à faire ça braille Mais après, comme le régime de variation était trop bas, j'ai allégé les galet et... C'est pire au démarrage Normalement, quand on change les galets, au démarrage ça devrait rien changé sauf si.. La courroie patine.. J'en suis arrivé à ce raisonnement Ah, oui, j'ai une vibration au départ, que je mettais sur l'embrayage mais il semble que c'est la courroie Courroie type origine, les côte au variateur sont OK, ça s'ouvre bien, j'ai bien ma pointe, même à 4.5gr dans le variateur Sauf que j'ai la puissance vers 9000 rpm, et que la, j'ai 10000rpm au départ, ça tombe à 8600 une fois que ça accroche Je sais plus sur quel paramètre jouer même si je vais changer ma courroie, même si elle a 1000km et que ma configuration est ligt (50cc fonte stage6, 17.5 avec baa préparé et gp102, 2 pot dispo, s1r bidalot et yasuni R, je cherche à régler pour ce dernier) Ça fait son 90 pépère Merci d'avance pour vous avis / expérience

Pourquoi ne pas avoir mesurer l'intérieur de la cloche aussi ? Car si ton embrayage est usé et en plus comme tu dis à 120° ça tombe pas juste

Avec 5.5g même si c'est mou et que ça en chie à se lancer la courroie monte pas ? C'est qu'il y a effectivement un souci autre que le réglage des galet Ta courroie polini fait la même taille que ton origine ?

Pour info, les cloches en 107 c'est diamètre 104 l'embrayage (d'après 50factory) 112 pour 119 c'est un gros écart mais possible, au pire peut être mettre des ressorts plus souple si jamais (simple supposition)

Bonjour à tous, La question est dans le titre Je pourrais la formuler autrement : comment savoir que sont ressort de poussée est plus adapté ? En soit, on règle avec les galets, à quel moment on se dit qu'il faut un ressort plus ou mois mou ? Aujourd'hui je tourne avec un blanc malossi (+- équivalent à mon origine sur le typhoon avec 5g sur variateur origine) Je viens de changé mon variateur (joue mobile était out) j'ai eu un ressort avec (inconnu, athena blanc, dit "dur" J'ai pas trop creusé les réglage encore, mais si il est plus dur, un intérêt à le mettre ? Je pourrais posé la question avec un exemole 2 setup de transmission différent : 5g et ressort 28kg 6g et ressort 35kg Les 2 ayant le même régime de variation, quel est le plus intéressant ? Merci d'avance

T'as augmenté ton avance à l'allumage, ça peut bridé la prise de tour max Donc rien de spécial, tu prends en patate, tu perds en pointe D'où l'intérêt des cdi à avance variable, mais au préalable faut avoir fait quelque test et régler l'ensemble T'es sûrement passé de 1mm à 1.2 ou 1.3mm avec la clavette Si t'as une pige de calage essaie de retourner la clavette et de voir l'avance (c'est une très mauvaise idée si tu ne comprends pas et que te ne peux pas contrôler l'avance) Perso, j'ai fait un mod sur mon capteur pour le bouger un peu, je décale, je teste etc..

Vu les symptômes, notement vibration dépose variateur et convertisseur de couple si ce n'est pas déjà fait voir si il y a pas un truc qui cloche la dedans

Mouais, la première pièce mais mettre un pot qui s'accorde à l'origine quand on change le moteur bah.. Ça colle plus forcement Bref, qui a parler que mon pot était d'origine ? J'ai un s1r bidalot Baa "préparé" carburateur origine gp96 Galet 5.5, ressort embrayage jaune et blanc au convertisseur (égale origine en gros) Le machin prends en gros un ptit 80 gps sur le plat J'ai donc monté le "cylindre adaptable" hein Sur les courbes en jaune c'est avant et en bleu après (j'ai pas de plat, donc ça monte dans un sens et descend dans l'autre 1.5% environ) J'ai coupé sur la dernière, encore en rodage et ça commençait à prendre les tours Galet trop lourd, à vérifier mais le régime de puissance est autour de 9000 va falloir aleger le variateur et par contre ça embraye trop tôt et je vois pas ce que je peux monter comme ressort Mais bon, ce n'est pas le sujet ici et puis visiblement il y a rien à changer.

Sur mon setup j'ai kit 50 Galet 5.5 et malossi blanc au convertisseur de couple (on s'en fous pour la question, mais dans le doute) Les ressort d'embrayage malossi jaune, niquel pour l'origine il y a du couple à 6000rpm quand ça embraye Mais sur le kit 50 c'est mou de 6 à 7000rpm, il me faudrait des ressorts qui prenne à 7000 environ Comme malossi il y a plus rien, chez polini ça correspond à quoi leur gamme par rapport à malossi ? En gros, il y a quoi en plus dur que malossi jaune pour piaggio ? (la varia se fait à 8100rpm la, de tout façon va falloir que je l'ajuste une fois le rodage fini)

Je suis OK qu'on es pas sur de la gamme de compète, maintenant il est dit tu monte et tu la ferme (sur des blog) mais bon, je trouve étrange qu'il file pas la donnée, ça permet de s'assurer du montage dans les clous Ni plus ni moins Après pas sur que sur cette gamme les diag soit aussi pourri qu'un stock ou adaptable

Yo ! Quelqu'un connaîtrait les paramètres prévu par stage6 pour ce moteur ? Squish principalement, le taux de compression suivra forcément J'ai acheté ça neuf d'occasion (jamais monté quoi) Merci d'avance ! Ah et aussi, de combien de % on augmente le gicleur d'un cylindre d'origine à un petit kit 50cc comme ça a la louche ? Forcément ça sera à tester mais je sais pas si j'ai ce qu'il faut en gicleur en stock ou pas

Trop riche, si t'as rien changé Nettoyage Boîte à air Si pas mieux, regarde niveau du starter, j'ai eu le coup d'un starter pas étanche ça envoyé du jus

Après vérification, l'aiguille est plus fine sur le nouveau, j'ai mis l'ancienne et idem J'ai testé les 2 gicleurs de ralenti idem, vis d'air ne semble avoir aucun effet Autant avec le gicleur 60 ça semble est pas loin en haut, autant ça en chie en bas, trop riche Ça m'étonne qu'un tourne avec un 82 et l'autre un 60 Du coup, en bas ça doit être le gicleur de ralenti bien trop gros, mais un tel écart me semble pas normal

C'est bien possible, si t'as l'impression qu'il maque d'air je regarderais du côté du starter qui envoie trop d'essence alors qu'il devrait pas